Авиационные новости.

[cross-track]

ФПИ испытал аэродинамическую модель самолета сверхкороткого взлета и посадки "Партизан"Он способен подняться в воздух с площадки размером 50 на 50 м

А зачем такая широкая площадка 50 на 50 м?

Чтобы взлетать по диагонали. 

Точно!)

[Leonar]

ФПИ испытал аэродинамическую модель самолета сверхкороткого взлета и посадки "Партизан"Он способен подняться в воздух с площадки размером 50 на 50 м


Источник https://tass.ru/ekonomika/11474663

мой
Это вон там под нижним крылом электродвигатели или двс с пропеллерами?

Это пока лишь моделька, так что скорее всего электрика. А что там будет в натуре -ХЗ.
Идея давнишняя вообще-то и ограниченно применявшаяся. У меня у самого есть задумка из этой же области. Тока я не ФПИ.

Я то в курсе... Полностью тупиковая ветвь в плане укороченного взлета. Примерно так же как и с дирижополями.
Лишний вес, лишяя масса вторичных агрегатов, лишнее лобовое сопротивление (именно тут)
Лишняя сложность конструкции
На столько, что нормальный уже существующий вертолет с подобной гп станет эффективнее.

Не, ну в качестве опыта это показать - норм...
Но сейчас вроде достаточно уменьшенных моделей дабы заморочиться в плане обучения...
Но чтоб всполном масштабе...
Хотя, да...
Так же и надо, как илон маск показывает...

[telekast]

ФПИ испытал аэродинамическую модель самолета сверхкороткого взлета и посадки "Партизан"Он способен подняться в воздух с площадки размером 50 на 50 м


Источник https://tass.ru/ekonomika/11474663

Это вон там под нижним крылом электродвигатели или двс с пропеллерами?

Это пока лишь моделька, так что скорее всего электрика. А что там будет в натуре -ХЗ.
Идея давнишняя вообще-то и ограниченно применявшаяся. У меня у самого есть задумка из этой же области. Тока я не ФПИ.

Я то в курсе... Полностью тупиковая ветвь в плане укороченного взлета. Примерно так же как и с дирижополями.
Лишний вес, лишяя масса вторичных агрегатов, лишнее лобовое сопротивление (именно тут)
Лишняя сложность конструкции
На столько, что нормальный уже существующий вертолет с подобной гп станет эффективнее.

Ну, не совсем. В большой авиации есть/было несколько машин юзавших подобные принципы или отдельные их элементы. Ан-72, скажем. Но массово применяют отклонение потока механизацией на всяких Боингах, Арбузах  и СуперДжетах.
А тут мысль пообдувать как можно больший размах крыла. Для большой авиации ерунда, конечно. А вот для всяких новомодных летающих роботакси интенсивно педалируемая.

[Leonar]

Ну, не совсем. В большой авиации есть/было несколько машин юзавших подобные принципы или отдельные их элементы. Ан-72, скажем. Но массово применяют отклонение потока механизацией на всяких Боингах, Арбузах  и СуперДжетах.
А тут мысль пообдувать как можно больший размах крыла. Для большой авиации ерунда, конечно. А вот для всяких новомодных летающих роботакси интенсивно педалируемая.

Не путай обдув имеющимися средствами и специальными двигателями для этого...
Это не одно и то же.
Распределенные ду (многорежимные, а не только лишь для определенного момента) опять совсем другое.

[Leonar]

Тока я не ФПИ.

И слава богу, там и так попилу нормально.

[telekast]

Ну, не совсем. В большой авиации есть/было несколько машин юзавших подобные принципы или отдельные их элементы. Ан-72, скажем. Но массово применяют отклонение потока механизацией на всяких Боингах, Арбузах  и СуперДжетах.
А тут мысль пообдувать как можно больший размах крыла. Для большой авиации ерунда, конечно. А вот для всяких новомодных летающих роботакси интенсивно педалируемая.

Не путай обдув имеющимися средствами и специальными двигателями для этого...
Это не одно и то же.
Распределенные ду (многорежимные, а не только лишь для определенного момента) опять совсем другое.

Поставят массив эл.двигателей со складными винтами, запитают его от генератора крутимого основной СУ и будет идеологически "обдув имеющимися средствами", т.к. формально эл!двигатели будут "перераспределять" тягу от основной СУ. Да и кто сказал, что этот массив не может быть использован в качестве основной ВМГ? Это же просто модель, для проверки "в натуре" А так нагрузят ГТД генератором и алга.

[telekast]

Тока я не ФПИ.

И слава богу, там и так попилу нормально.

Попил не очень интересен. Реализация интересна. Но и от улучшения благосостояния не откажусь. Заслуженного.

[Leonar]

Тока я не ФПИ.

И слава богу, там и так попилу нормально.

Попил не очень интересен. Реализация интересна. Но и от улучшения благосостояния не откажусь. Заслуженного.

Поэтому такие прожекты сразу в утиль.
Вот в размерности не более одного двух метров - в качестве обучения и отработки - пробуй.

[Leonar]

Ну, не совсем. В большой авиации есть/было несколько машин юзавших подобные принципы или отдельные их элементы. Ан-72, скажем. Но массово применяют отклонение потока механизацией на всяких Боингах, Арбузах  и СуперДжетах.
А тут мысль пообдувать как можно больший размах крыла. Для большой авиации ерунда, конечно. А вот для всяких новомодных летающих роботакси интенсивно педалируемая.

Не путай обдув имеющимися средствами и специальными двигателями для этого...
Это не одно и то же.
Распределенные ду (многорежимные, а не только лишь для определенного момента) опять совсем другое.

Поставят массив эл.двигателей со складными винтами, запитают его от генератора крутимого основной СУ и будет идеологически "обдув имеющимися средствами", т.к. формально эл!двигатели будут "перераспределять" тягу от основной СУ. Да и кто сказал, что этот массив не может быть использован в качестве основной ВМГ? Это же просто модель, для проверки "в натуре" А так нагрузят ГТД генератором и алга.

Электродвигатели (и вся приблуда к ним, как буферные силовые акб + електроника силовая ими управляющаяя, как и механизация складных винтов и прочее) в крейсере - мертвый груз

[telekast]

Тока я не ФПИ.

И слава богу, там и так попилу нормально.

Попил не очень интересен. Реализация интересна. Но и от улучшения благосостояния не откажусь. Заслуженного.

Поэтому такие прожекты сразу в утиль.
Вот в размерности не более одного двух метров - в качестве обучения и отработки - пробуй.

Конечно, то ли дело прожекты ФПИ! Им можно.
Ты про предкрылок Болдырева чего-нибудь слышал? Он еще сразу после войны на нескольких модельках и даже на шестиметрового размаха авиетке исходную идею обкатал. Потом аппарат поломался, а потом пришла реактивная эра и тему прикрыли.

[telekast]

Ну, не совсем. В большой авиации есть/было несколько машин юзавших подобные принципы или отдельные их элементы. Ан-72, скажем. Но массово применяют отклонение потока механизацией на всяких Боингах, Арбузах  и СуперДжетах.
А тут мысль пообдувать как можно больший размах крыла. Для большой авиации ерунда, конечно. А вот для всяких новомодных летающих роботакси интенсивно педалируемая.

Не путай обдув имеющимися средствами и специальными двигателями для этого...
Это не одно и то же.
Распределенные ду (многорежимные, а не только лишь для определенного момента) опять совсем другое.

Поставят массив эл.двигателей со складными винтами, запитают его от генератора крутимого основной СУ и будет идеологически "обдув имеющимися средствами", т.к. формально эл!двигатели будут "перераспределять" тягу от основной СУ. Да и кто сказал, что этот массив не может быть использован в качестве основной ВМГ? Это же просто модель, для проверки "в натуре" А так нагрузят ГТД генератором и алга.

Электродвигатели (и вся приблуда к ним, как буферные силовые акб + електроника силовая ими управляющаяя, как и механизация складных винтов и прочее) в крейсере - мертвый груз

Если электродвигатели являются ЕДИНСТВЕННЫМИ движителями("большог"  винта нет), то все нормально. Буферные силовые АКБ там нафиг не нужны, только как сглаживатель от генератора, но и то - нафиг. Никого же не напрягает возможный отказ двигателя у "нормальном"'самолете. В смысле, что никто не пытается поставить "запасной" движок "на всякий пожарный".

[makdy]

Пустой АН-2 и так с 50м взлетает. Добавить взлетный режим покруче - и вперед.

[Старый]

Потом аппарат поломался, а потом пришла реактивная эра и тему прикрыли.

Стандартная отговорка всех гениальных изобретателей в области малой авиации.

[Leonar]

Если электродвигатели являются ЕДИНСТВЕННЫМИ движителями("большог"  винта нет), то все нормально. Буферные силовые АКБ там нафиг не нужны, только как сглаживатель от генератора, но и то - нафиг. Никого же не напрягает возможный отказ двигателя у "нормальном"'самолете. В смысле, что никто не пытается поставить "запасной" движок "на всякий пожарный".

"если единственными" - я об этом и говорил.
"сглаживатель от генератора" - это и есть буферная акб

[Старый]

Если наставить много маленьких винтов в струе которых находится крыло то летать это будет крайне плохо.

[Leonar]

Если наставить много маленьких винтов в струе которых находится крыло то летать это будет крайне плохо.

так имеешь ввиду?
Возможно.

[Старый]

Если наставить много маленьких винтов в струе которых находится крыло то летать это будет крайне плохо.

так имеешь ввиду?
Возможно.

И так тоже.

[Leonar]

Я имел ввиду как то так

[cross-track]

Если наставить много маленьких винтов в струе которых находится крыло то летать это будет крайне плохо.

Плохо летало?

[Leonar]

Плохо летало?

Хуже, чем было бы оно же, но 2х моторное...
Тут ставили не потому, что так хорошо, а потому что мощнее двигателей нема.