Авиационные новости.

[Иоан]

[mind22]

Старый, ну ТЫ-ТО понимаешь, что это игра?

Я вполне допускаю что наши орлы выложили видео удара который ранее отрицали. Потому что отрицают одни а выкладывают другие.

Кто чего отрицал или не отрицал и кто на самом деле фейкометил можно посмотреть здесь:

[mind22]

Невидимый "Охотник". Специальный репортаж – Россия 24

[Старый]

нравственное чувство внутри и звездное небо над головой

Поскольку наша нравственность не соответствует западным эталонам то мы должны перенимать ихнюю. То есть мочить тех кто не может дать сдачи.

[Старый]

нравственное чувство внутри

Не у всех есть...

Либерасты умиляют тем что своё нравственное чувство применяют только к нам. А благословенному Западу они разрешают что угодно.

[Старый]

Это очень забавно, учитывая, что и UH-1 и его производные сняты с производства лет 25 назад.

Где-нибудь на базе хранения в Аризоне разберут, привезут в Одессу и соберут. Это же Одесса! Это же Украина!

[Space books]

https://www.frequentflyers.ru/2021/02/26/su_legalize/

Новости

«Аэрофлот» придумал, как легализовать овербукинг

26/02/2021

«Аэрофлот» придумал, как легализовать формально запрещенный в России овербукинг: как пишут «Ведомости», нацпер предложил разрешить российским авиакомпаниям продавать билеты по специальным тарифам, которые будут подразумевать возможность изменения условий договора воздушной перевозки в одностороннем порядке. Изменять предлагается дату, время, маршрут (не путайте его с пунктом назначения) и класс обслуживания.
То есть, купили вы билет в бизнес-класс на прямой рейс из Москвы в Москву на 8 марта, но полетите 9-го с 10-часовой пересадкой в Красноярске в экономе. Правда, при этом вам выплатят компенсацию до 30 тысяч рублей, но только в некоторых случаях. Например, если вас уведомили об изменении условий перевозки минимум за две недели, то компенсация не полагается. Объясняем, почему это хорошо (и нет, ничего не опровергали, читайте внимательно):
Фактически предлагаемые условия позволяют легализовать два явления, которые практикуют российские авиакомпании, включая «Аэрофлот». Во-первых, это овербукинг, при котором часть пассажиров летит одним из следующих рейсов без какой-либо компенсации. Во-вторых, это отмена рейсов из-за низкой загрузки, когда авиакомпания не хочет гонять полупустой самолет, а предпочитает «распихать» всех на свободные места на следующих рейсах.

Сейчас пассажир в этих случаях может только вернуть деньги за билет и никуда не лететь, либо пытаться купить по «последней цене» билет другой авиакомпании. При этом впоследствии он теоретически может отсудить у авиакомпании свои убытки и моральный вред, поскольку дата и время прибытия являются существенными условиями договора перевозки. И если по вине авиакомпании вы не успели, например, на рейс другого перевозчика из аэропорта назначения, пропустили концерт, свадьбу и т.п., то все это можно в разумных пределах компенсировать через суд, правда, довольно долго и муторно.
При этом сегодня пассажиров при овербукинге «выкидывают» с рейса фактически по случайному принципу: в России нет принятой за рубежом практики, когда авиакомпания ищет среди пассажиров добровольцев, готовых полететь позднее за компенсацию (например, мне в США Delta предлагала ваучер номиналом $500 за 4-часовое ожидание рейса Анкоридж-Сиэтл). Как нет и компенсаций. При этом овербукинг легко без нарушения закона реализовать, например, формальной заменой борта на борт меньшей вместимости. Предлагаемые «Аэрофлотом» изменения в Воздушный кодекс и ФАП как раз позволят пассажиру выбирать: платить меньше и лететь на «птичьих правах» или же заплатить дороже за гарантированное место на борту.

«Аэрофлот» заявляет, что это позволит снизить стоимость билетов в среднем на 2%. На практике это, скорее всего, будет означать, что билеты по недорогим тарифам типа (условно) «Бюджет» и «Оптимум» будут стоить столько же, но станут «негарантированными», а чтобы точно получить место или компенсацию при невозможности улететь запланированным рейсом, нужно будет купить (условно) самый дорогой возвратный тариф «Максимум»: примерно так же, как это было с появлением безбагажных тарифов. Соответственно, бизнес-путешественники, которым важно конкретное время прибытия, станут платить больше. «Инициатива, по сути, состоит в создании еще одной тарифной опции наряду с другими, уже существующими», – комментирует пресс-служба авиакомпании. То есть, это может быть что-то типа тарифа «Гарантированный Максимум» или «Оптимум-точно-улетишь» и пр.
И, что немаловажно, в предложении «Аэрофлота» регламентируется размер компенсаций за задержку прибытия в аэропорт назначения. Здесь «сетка» выплат напоминает Регламент ЕС 261/2004, но с другими интервалами. В частности, если вы прибудете с задержкой от 2 до 6 часов, получите 100% от оплаченного тарифа (без сборов), но не более 12 тыс. рублей. Если задержка составит 6-12 часов, то 200% от тарифа, но не более 20 тыс. И, наконец, при задержке более 12 часов вам дадут 300% оплаченного тарифа, но не более 30 тыс. рублей. Даже с учетом того, что во многих билетах «Аэрофлота» размер сборов уже стал больше размера тарифа, это все равно лучше, чем нынешнее ничего. Некоторые эксперты считают, что новые условия позволят авиакомпании просто так выкидывать с рейса пассажиров, купивших билеты заранее по низкой цене, чтобы продать их дороже накануне вылета, однако не стоит забывать, что выкинутого пассажира все равно обязаны перевезти, просто другим рейсом.

Boeing 737-800 "Аэрофлота"
Нацпер уже, впрочем, открестился от инициативы, заявив, что в актуальной повестке такая инициатива не рассматривается: дескать, она прорабатывалась в период пандемии как одна из инициатив по приданию пассажирам большей уверенности в периоды массового изменения расписания, возможных изменений типов воздушных судов, неопределенности со сроками снятия ограничений. Однако важно понимать, что предложение «Аэрофлот» направил в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта 11 февраля 2021 года, то есть, две недели назад. А в АЭВТ заявили, что рассмотрение инициативы отложено до конца февраля для сбора мнений всех авиакомпаний, а в Минтрансе – что до полноценного восстановления авиасообщения. То есть, под «актуальной повесткой» «Аэрофлот», похоже, имеет в виду состояние на 26 февраля, а 27-го она запросто поменяется. Не надо стесняться, «Аэрофлот». Хорошая же инициатива-то.

[cross-track]

как пишут «Ведомости», нацпер предложил разрешить российским авиакомпаниям

хорошее сокращение - нацпер. Надо взять на вооружение!

[vlad7308]

нравственное чувство внутри

Не у всех есть...

Либерасты умиляют тем что своё нравственное чувство применяют только к нам. А благословенному Западу они разрешают что угодно.

молодец, придумал таки остроумный ответ

[Павел73]

Андрей43, это у вас типа остроумие такое? Я оценил.

[Старый]

нравственное чувство внутри

Не у всех есть...

Либерасты умиляют тем что своё нравственное чувство применяют только к нам. А благословенному Западу они разрешают что угодно.

молодец, придумал таки остроумный ответ

Твой то гораздо остроумнее. И крайний и тот первый с которого началось цитирование.

[Иоан]

Одесский авиазавод будет собирать американские боевые вертолеты

«Не Ирокез»: Новость о начале сборки на Одесском авиазаводе боевых вертолетов Bell UH-1 оказалась фейком

[Иоан]

[cross-track]

Особо восхищает, что по словам ведущего, по многим параметром российские беспилотники значительно превзошли зарубежные, и превзошли их по тактике боевого применения!

[Space books]

https://naked-science.ru/article/tech/istrebitel-f-a-18c-d

Истребитель F/A-18C/D Hornet завершил службу на авианосцах американских ВМС
 
F/A-18C/D Hornet Корпуса морской пехоты покинули палубы американских авианосцев. Их место займут истребители пятого поколения F-35C.
 

F/A-18 Hornet / ©thedrive
Легендарные истребители F/A-18C/D Hornet завершили свою службу на палубах американских авианосцев. Окончательную точку поставило возвращение истребительной эскадрильи Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 323 Death Rattlers из последнего похода на борту авианосца USS Nimitz.

Эскадрилья входила в состав авиакрыла Carrier Air Wing 17 (CVW-17), которое было развернуто на борту USS Nimitz во время десятимесячного похода, во время которого корабль действовал в основном в регионах Ближнего Востока и Тихого океана. В преддверии возвращения авианосца в порт приписки в штате Вашингтон самолеты эскадрильи VMFA-323 вернулись на авиабазу Корпуса морской пехоты Мирамар в Калифорнии.

F/A-18C Hornet VMFA-323 / ©thedrive
Теперь место Hornet займет F-35C: первый из 67 экземпляров авианосного варианта Joint Strike Fighter для Корпуса морской пехоты прибыл на авиабазу Мирамар в 2020-м. VMFA-314 — первую эскадрилью Корпуса морской пехоты, оснащенную F-35C — планируют развернуть в составе авианосного крыла в 2022 году. В итоге КМП будет иметь четыре таких эскадрильи.

F/A-18C Hornet VMFA-323 / ©thedrive
Американцы планомерно выводят из эксплуатации старые истребители, заменяя их машинами нового типа. Последний «рабочий» полет F/A-18C Hornet ВМС США совершил еще в 2019 году. Согласно ранее озвученным данным, Корпус морской пехоты планирует летать на «классическом» Hornet еще какое-то время, после чего Lockheed Martin F-35B укороченного взлета и вертикальной посадки полностью заменит этот самолет.
Напомним, что в прошлом году знаменитая на весь мир авиационная группа высшего пилотажа Военно-морских сил США Blue Angels окончательно простилась с F/A-18C/D Hornet.
«Наследником» F/A-18C/D стал истребитель Super Hornet, представляющий собой глубоко модернизированную версию Hornet. Многие специалисты относят F/A-18E/F к числу наиболее совершенных многофункциональных истребителей нашего времени. В обозримом будущем он будет служить в ВМС США наравне с истребителем пятого поколения F-35C, базируясь в том числе на новейших авианосцах типа Gerald R. Ford.

F/A-18E ВМС США / ©wikipedia
В качестве замены для Super Hornet рассматривают перспективный истребитель шестого поколения F/A-XX, который теоретически может появиться к 2030 году. В любом случае представители семейства F/A-18 еще долго будут нести службу в составе Военно-морских сил Соединенных Штатов.

[Дмитрий В.]

С 0:48:

https://www.youtube.com/watch?v=Yz4aFTCfuPI&feature=emb_logo

[Leonar]

Как сообщила пресс-служба Минобороны РФ, 26 февраля 2021 года Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу проверил выполнение государственного оборонного заказа на предприятии «Кронштадт» (Москва). В ходе инспекции министр обороны РФ потребовал увеличить производство БПЛА «Иноходец» для нужд российской армии, а также другой перспективной продукции, выпускаемой «Кронштадтом». Министру обороны также продемонстрировали дроны будущего — «Гром» и «Молнию», тяжелый турбовинтовой и малый маневренный беспилотники, сообщает Первый канал. В видеосюжете Первого канала с места событий в кадр попал новый беспилотный летательный аппарат, который ранее не был замечен в публичном пространстве. Фотографию этого БЛА публикует и Минобороны РФ в репортаже о посещении Министром обороны Сергеем Шойгу компании «Кронштадт». Новый аппарат демонстрировался вместе с другим перспективным образцом – БЛА «Гром». Вероятно, исходя из сообщения Первого канала, новый БЛА носит рабочее название «Молния». На основе представленного макета можно сказать, что это реактивный беспилотный летательный аппарат. Он выполнен по технологии стелс, на это показывает размещение воздухозаборника встроенного в корпус сверху планера и плоские сопла двигателя. Данный БЛА имеет низкорасположенное складное крыло и V-образное оперение, что говорит о его возможности размещения в отсеке вооружения других летательных аппаратов – носителей, или возможности старта из контейнера. ВТС «Бастион»
Источник :arrow:  http://bastion-karpenko.ru/ ВТС «БАСТИОН» A.V.Karpenko

[Старый]

Как сообщила пресс-служба Минобороны РФ,

Но это же муляж из папье-маше.

[Дмитрий В.]

Как сообщила пресс-служба Минобороны РФ,

Но это же муляж из папье-маше.

Модель.

[Старый]

Как сообщила пресс-служба Минобороны РФ,

Но это же муляж из папье-маше.

Модель.

Муляж.