Авиационные новости.

[Старый]

Это понятно, но во второй чашке курсант, может задергаться, ручку, педали теребя. Но это все ерунда, конечно. Гораздо веские резоны высказанны ранее.

Если откажет единственный мотор то ему прийдётся катапультироваться, вот тут то он и задёргается.

Он в любом случае задергается. Для вывозного ероплана два движка избыточны.

Если есть второй мотор то инструктор это посадит. 
И главное - на одномоторном самолёте курсант может принять за отказ мотора то что таковым не является. 
 Впрочем не переживай, все советские учебные самолёты начиная с УТИ-МиГ-15 были одномоторные.

[telekast]

Это понятно, но во второй чашке курсант, может задергаться, ручку, педали теребя. Но это все ерунда, конечно. Гораздо веские резоны высказанны ранее.

Если откажет единственный мотор то ему прийдётся катапультироваться, вот тут то он и задёргается.

Он в любом случае задергается. Для вывозного ероплана два движка избыточны.

Если есть второй мотор то инструктор это посадит.
И главное - на одномоторном самолёте курсант может принять за отказ мотора то что таковым не является.
 Впрочем не переживай, все советские учебные самолёты начиная с УТИ-МиГ-15 были одномоторные.

Я не переживаю. УТИ это не учебный самолет в чистом виде, это просто учебная версия боевой машины(на УТИ катают, например пилотов после длительного перерыва в полетах для допуска на тип). Из-за резкого наступления реактивной эры нарушился привычный порядок учебы пилотов типа У-2, УТ-2/УТ-1, УТИ, боевая машина. Потом стали проектировать и делать утраченное промежуточное звено. В СССР это были чешкие альбатросы и дельфины. За бугром разные альфаджеты и подобные. Там они еще обычно числятся легкими штурмовиками.

[Старый]

Я не переживаю. УТИ это не учебный самолет в чистом виде, это просто учебная версия боевой машины

L-29, L-39, на УТИ-МиГ-15 курсант Гагарин учился летать в лётном училище. "УТИ" это название а не предназначение. И даже в этом названии первая буква - "учебный".

[nonconvex]

Это понятно, но во второй чашке курсант, может задергаться, ручку, педали теребя. Но это все ерунда, конечно. Гораздо веские резоны высказанны ранее.

Если откажет единственный мотор то ему прийдётся катапультироваться, вот тут то он и задёргается.

Он в любом случае задергается. Для вывозного ероплана два движка избыточны.

Если есть второй мотор то инструктор это посадит.
И главное - на одномоторном самолёте курсант может принять за отказ мотора то что таковым не является.
 Впрочем не переживай, все советские учебные самолёты начиная с УТИ-МиГ-15 были одномоторные.

Старый, вы фигню несете. Всегда и везде первоначалка на одном моторе, инструктор рядом. На одном, потому что именно на одном их и нужно учить летать. Второй, третий и так далее появляются много позже, где то после получения допуска полета по приборам. 
Если мотор откажет, то инструктор должен уметь сажать без мотора, для того и маршруты выбираются подходящие. Собственно посадка без мотора - часть программы обучения.

[telekast]

Я не переживаю. УТИ это не учебный самолет в чистом виде, это просто учебная версия боевой машины

L-29, L-39, на УТИ-МиГ-15 курсант Гагарин учился летать в лётном училище. "УТИ" это название а не предназначение. И даже в этом названии первая буква - "учебный".

Я знаю марку чехов.
"УТИ" это как раз предназначение и ключевое слово в абревиатуре "Истребитель". И предназначен он для отработки навыков именно на истребителе и именно на конкретном типе УТИ-4 на И-16, УТИ-МиГ-15 на МиГ-15. Это этап перед допуском к самостоятельным полетам на боевом самолёте этого типа. Его проходят все лётчики летающие на конкретном типе истребителя, например, сдают зачёты после долгого перерыва в полетах(отпуск, учеба, лечение и т.д.). Если бы во времена  Гагарина был другой тип истребителя и его училище готовило бы на него, то учился бы Гагарин на другом УТИ. По меньшей мере раньше был такой порядок.
На "партах" именно учатся/учились летать в принципе на реактивных, без привязке к конкретному типу. Элки, Як-130 это именно "парты", правда, по западной моде их нынче стали именовать УБ, "учебно-боевой". Учить держаться ха ручку на реактивном, привыкать не дергать РУДом, размашистому пилотажу и прочим реактивным нюансам на современной версии УТИ нерационально и дорого.

[Старый]

Если мотор откажет, то инструктор должен уметь сажать без мотора, для того и маршруты выбираются подходящие. Собственно посадка без мотора - часть программы обучения.

Чиво? 

[nonconvex]

Если мотор откажет, то инструктор должен уметь сажать без мотора, для того и маршруты выбираются подходящие. Собственно посадка без мотора - часть программы обучения.

Чиво? 

Того.

[Старый]

Посадить реактивный самолёт без мотора это работа для лётчика-испытателя, ещё и не последнего класса. Для всех остальных на этот случай имеется катапульта.

[telekast]

Посадить реактивный самолёт без мотора это работа для лётчика-испытателя, ещё и не последнего класса. Для всех остальных на этот случай имеется катапульта.

Да прям. Это зависит от самолёта. Л-29, скажем, посадить легче, чем МиТ-21. Да и полеты на партах как правило проходят в пределах конуса безопасности. Катапульта там это когда совсем уже край.

[nonconvex]

Посадить реактивный самолёт без мотора это работа для лётчика-испытателя, ещё и не последнего класса. Для всех остальных на этот случай имеется катапульта.

Начнем с того, что первоначалка всегда на пропеллерах. Вот там и учать правильно планировать, чтобы и до полосы дотянуть, и не свалиться по пути.

[Старый]

Да прям. Это зависит от самолёта. Л-29, скажем, посадить легче, чем МиТ-21.

Нет ничего невозможного для человека который не должен это делать сам. Просто посадить реактивный самолёт с работающим двигателем, закрылками и всем прочим не так то просто и надо долго учиться. А без двигателя это изощрённое самоубийство.

[telekast]

Да прям. Это зависит от самолёта. Л-29, скажем, посадить легче, чем МиТ-21.

Нет ничего невозможного для человека который не должен это делать сам. Просто посадить реактивный самолёт с работающим двигателем, закрылками и всем прочим не так то просто и надо долго учиться. А без двигателя это изощрённое самоубийство.

Чего то я не помню, чтобы ты имел свидетельство пилота. Ну, хоть на Цесне какой. Не?
Л-29 имеет скорость сваливания лишь на 20км/ч выше, чем у поршневого Як-52. Посадить его ничуть не сложнее, чем Як. Что регулярно проделывается, по меньшей мере должно, в рамках подготовки пилотов. Выпускать в небо пилота не обладающего навыками посадки с неработающим двигателем никто не будет. Тем более инструктора, который вывозит желторотиков.
А реактивные самолеты садят даже без одного крыла. Не испытатель. Обычный строевой летчик. Правда еврей.

[nonconvex]

А реактивные самолеты садят даже без одного крыла. Не испытатель. Обычный строевой летчик. Правда еврей.

Не крыла, а консоли. И с несущим фюзеляжем, если знаете что это такое.

[telekast]

А реактивные самолеты садят даже без одного крыла. Не испытатель. Обычный строевой летчик. Правда еврей.

Не крыла, а консоли. И с несущим фюзеляжем, если знаете что это такое.

Знаю. Там еще и воздухозаборники весьма развитые. Но самое веселое, что пилот о том, что он умудрился долетеь и сесть без правой(ЕМНИП) консоли(в просторечии - "крыла") узнал только когда вылез из кокпита(в просторечии - "кабины"). Сам офигел. Типа "то-то я смотрю посадочную вдвое выше штатной пришлось держать!".

[vlad7308]

Всех пилотов учат сначала на одномоторных поршневиках

а счас, я читал, вообще на электричках

[Старый]

Чего то я не помню, чтобы ты имел свидетельство пилота. Ну, хоть на Цесне какой. Не?
Л-29 имеет скорость сваливания лишь на 20км/ч выше, чем у поршневого Як-52. Посадить его ничуть не сложнее, чем Як.

Похоже у тебя есть свидетельство пилота.   И ты не раз сажал самолёты с отказавшим мотором.   Чего там - глянул в описании скорость сваливания и посадил! 

[Space books]

https://tvrain.ru/news/v_kemerovskoj_oblasti_poterpel_krushenie_samolet_s_parashjutistami_pogibli_sem_chelovek-532193/

В Кемеровской области на аэродроме Танай потерпел крушение самолет L-410 с парашютистами на борту, погибли семь человек. Об этом сообщает ТАСС и РИА Новости со ссылкой на источники в спасательных службах. 




Фото: губернатор Кузбасса Сергей Цивилев / Instagram
Всего на самолете находилось 20 человек, 7 из них погибли, 13 пострадали. 
Обновлено, 9:20: Число погибших на борту самолета увеличилось до девяти человек, заявил ТАСС глава кемеровского ДОСААФ Виктор Шемоханов. Следственный комитет начал доследственную проверку крушения.

У самолета отказал двигатель, из-за чего он начал снижаться столкнулся с деревьями, сообщили «Интерфаксу» в Западно-Сибирской транспортной прокуратуре. Крушение произошло при взлете. 
На место крушения выехали медики и вылетел спасательный вертолет.
Самолет принадлежал Добровольному обществу содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ).
Let L-410 «Turbolet» — многоцелевой двухмоторный самолет для внутренних воздушных линий, разработанный конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice. Самолет предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках и на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами.

[Space books]

https://tvrain.ru/news/v_kemerovskoj_oblasti_poterpel_krushenie_samolet_s_parashjutistami_pogibli_sem_chelovek-532193/

В Кемеровской области на аэродроме Танай потерпел крушение самолет L-410 с парашютистами на борту, погибли семь человек. Об этом сообщает ТАСС и РИА Новости со ссылкой на источники в спасательных службах.




Фото: губернатор Кузбасса Сергей Цивилев / Instagram
Всего на самолете находилось 20 человек, 7 из них погибли, 13 пострадали.
Обновлено, 9:20: Число погибших на борту самолета увеличилось до девяти человек, заявил ТАСС глава кемеровского ДОСААФ Виктор Шемоханов. Следственный комитет начал доследственную проверку крушения.

У самолета отказал двигатель, из-за чего он начал снижаться столкнулся с деревьями, сообщили «Интерфаксу» в Западно-Сибирской транспортной прокуратуре. Крушение произошло при взлете.
На место крушения выехали медики и вылетел спасательный вертолет.
Самолет принадлежал Добровольному обществу содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ).
Let L-410 «Turbolet» — многоцелевой двухмоторный самолет для внутренних воздушных линий, разработанный конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice. Самолет предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках и на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами.

Карточка борта:
https://russianplanes.net/reginfo/58955

Карточка борта Лет Л-410УВП-Э3 Бортовой №:  RF-94603    текущий статус: [color=#00cc00;]эксплуатируется[/color] links оператор:  Аист-М Аэроклуб АОН  ( ru ) с 2014 г. (7 лет 5 месяцев) в эксплуатации: с июля 1989 г. (31 год 11 месяцев) КБ: Лет  тип: Л-410 (реестр) назначение ВС: пассажирское завод-изготовитель: LET заводской номер: 892328 серийный номер: 23-28 первый полет: июля 1989 г. (31 год 11 месяцев)  дата выпуска: июля 1989 г. (31 год 11 месяцев)  Комментарии По состоянию на 2014г. третий самолет с регистрацией RF-94603  1-й http://russianplanes.net/reginfo/58604  2-й http://russianplanes.net/reginfo/58436

Техническая информация код ADS-B hex: 140098 Информация о наработке дата учёта наработка 1998.07.22 728ч статистика по эксплуатации: 8 час. в месяц - средний налёт

Дополнительно
· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта

с даты:	модиф.:	бортовой:	эксплуатант:	состояние:	прим.:
1989.07	Л-410УВП-Э3	2328	СССР - ВВС  ( su ) — с 1991.12 - переподчинение, переименование:   Россия - ВВС  ( ru )	летал
1997	Л-410УВП-Э3	2328	Россия - ВВС  ( ru )	на хранении	в Ртищево
2003.08	Л-410УВП-Э3	RA-1976K	­частное ВС­	летал
2010.06	Л-410УВП-Э3	RA-0152G	Аист-М Аэроклуб АОН  ( ru )	летал
2014	Л-410УВП-Э3	RF-94603	Аист-М Аэроклуб АОН  ( ru )	летал

[telekast]

Чего то я не помню, чтобы ты имел свидетельство пилота. Ну, хоть на Цесне какой. Не?
Л-29 имеет скорость сваливания лишь на 20км/ч выше, чем у поршневого Як-52. Посадить его ничуть не сложнее, чем Як.

Похоже у тебя есть свидетельство пилота.  И ты не раз сажал самолёты с отказавшим мотором.  Чего там - глянул в описании скорость сваливания и посадил! 

Ну, т.е. с невозможностью посадить реактивный самолет если ты не испытатель с налетом в охулиард часов все?
А я просто самолетики люблю, и живо интересуюсь всем, к ним относящимся. Можешь загуглить "подготовка пилотов. Посадка с неработающим двигателем" Это стандартный пункт для многих программ подготовки даже мелколюбительской ауиации. В РЛЭ эта ситуация описывается. Так что апломб умерь и признай ошибочность своих утверждений. Не хоцца? Да и как угодно.

[Старый]

Загнаный в угол демагог возвестил об очередной победе над тараканами в своей голове:

Ну, т.е. с невозможностью посадить реактивный самолет если ты не испытатель с налетом в охулиард часов все?

Вот так и ходит гоголем.