Стенка на стенку или головой об стенку.

[Александр Ч.]

Штуцер пишет:

downpour пишет:
Салют или Аист, а может Кама?

Лисапедик какой?    

pkl, Вы пропустили мой пост http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum16/topic14017/message1232228/#message1232228 про увеличение количества землетрясений при разработке сланцев.

[pkl]

supermen пишет:

Штуцер пишет:

pkl пишет:
А ещё говорят, что убыточен этот сланец, причём очень убыточен.

Особенно громко говорят в Газпроме. А Вы молитесь, чтоб так и было. Ибо в противном случае.... апож.

В США тоже говорят, только не то что не выгоден, а не имеет смысла при низкой цене. Промпроизводство все равно не растет , а добывающие компании на нуле. Расчет был ведь какой. Вот мы опустим цену на топливо ниже себестоимости на внутр рынке, а экспортные обрабатывающие отрасли станут более рентабельные на мировой арене. Плюсы
1. За счет более высокой добавочной стоимости в высокотехнологичных товарах наполним бюджет и перераспределим прибль, покрыв убытки топливодобытчиков.
2. Уменьшим безработицу, повысим доходы домохозяйств и снимем риски с кредитующих организаций.
А получилось
1. Цены уронили.
2. Промпроизводство буксует
3. Дыра в бюджете растет
4. Безработица растет
5. Крупнейшего разработчика сланца в 2012 чуть не прикончили.
Не выгодно дешевое топливо никому

Там проблема, как я понимаю, в том, что сланцевые хоть нефть, хоть газ, В ПРИНЦИПЕ не могут быть дешёвыми. А их цена закладывается в стоимость любой произведённой продукции, какую финансовую схему не изобретай. Как результат - всё в конечном счёте всё равно дорожает. Причём, похоже, цена уже вплотную приблизилась к болевому порогу для экономике.

[hlynin]

sychbird пишет:
И среди грузовых компаний как правило нет монополистов.

Как правило и согласно теории ...
Что Вы понимаете в монополизме?. Вот пример: в 90-е годы, когда наш завод стоял, РЖД требовал от нас каких-то денег, бумаг и актов проверок на 300 м нашего ж/д полотна, которые ведут от станции Западная к заводу. Поскольку денег не было, завод просто отказался от собственности. И на этих 300 м + еще 500 к другим заводам обосновалась компания из 5 рабочих и 10 начальников. И с тех пор они гребут с завода миллионы. И сделать ничего невозможно. Ладно, раньше было по 500 вагонов в месяц + ещё сотню на другие заводы, они работали. Теперь вагоны отобрали, соседние заводы разорились, сейчас за месяц подают нам 20-30 вагонов цемента. И всё. А платим как за сотни - надо ж поддержать товарищей. Ну нет других вариантов. Они даже Батуриной не продали 300 метров. Так и сказали - не хотите платить за несуществующие вагоны - закроемся совсем. И платим. А сколько таких монополистов!

[pkl]

Штуцер пишет:

pkl пишет:
Когда построят мост через Керченский пролив, это будет уже неактуально. Собственно, его именно потому и задумали сразу как автожелезнодорожный.

Наивный мальчик. Прокиньте маршрут из Москвы в Алушту через Керчь и через джанкой. Рулили? Прикиньте разницу. Плюс неизбежный гимор с паромом.

Фишка в том, что не надо границу пересекать. И рисковать. Что до парома, то полагаю, когда построят мост, он будет уже не актуален.

[pkl]

Дмитрий В. пишет:
Мне все же интересно, какая судьба ждет КБЮ и Южмаш после запрета на экспорт военной продукции?

У КБЮ и Южмаша судьба при любом раскладе одинаковая. :cry:

[downpour]

Александр Ч. пишет:
Лисапедик какой?

Ну да, мне интересно, каким лисапедом Штуцер считает Хлынина  , он же сам написал, что Хлынин - велик...

[supermen]

hlynin пишет:

Так и сказали - не хотите платить за несуществующие вагоны - закроемся совсем. И платим. А сколько таких монополистов!

Это как раз следствие не монополтзма а конкуренции. Такое получается когда естественную монополию пытаются делить на части ради конкуренции. Одни владеют рельсами , другие вагонаии , третьи проводами. Маразм , а что делать . Мы ведь железной рукой рынок во сферы внедряем. Если бы Вы про энергетику узнали , то вообще прибалдели бы.

[pkl]

Александр Ч. пишет:

Штуцер пишет:

downpour пишет:
Салют или Аист, а может Кама?

Лисапедик какой?

 pkl , Вы пропустили мой пост http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum16/topic14017/message1232228/#message1232228 про увеличение количества землетрясений при разработке сланцев.

Читал. Возразить нечего, потому что правда. Дополнить тоже.

[sychbird]

hlynin пишет:

sychbird пишет:
И среди грузовых компаний как правило нет монополистов.

Как правило и согласно теории ...
Что Вы понимаете в монополизме?. Вот пример: в 90-е годы, когда наш завод стоял, РЖД требовал от нас каких-то денег, бумаг и актов проверок на 300 м нашего ж/д полотна, которые ведут от станции Западная к заводу. Поскольку денег не было, завод просто отказался от собственности. И на этих 300 м + еще 500 к другим заводам обосновалась компания из 5 рабочих и 10 начальников. И с тех пор они гребут с завода миллионы. И сделать ничего невозможно. Ладно, раньше было по 500 вагонов в месяц + ещё сотню на другие заводы, они работали. Теперь вагоны отобрали, соседние заводы разорились, сейчас за месяц подают нам 20-30 вагонов цемента. И всё. А платим как за сотни - надо ж поддержать товарищей. Ну нет других вариантов. Они даже Батуриной не продали 300 метров. Так и сказали - не хотите платить за несуществующие вагоны - закроемся совсем. И платим. А сколько таких монополистов!

Просто у Вас необразованные и безинициативные руководители. Не желающие за часть этих миллионов нанять грамотных юристов. Не у одних Вас эта ситуация и на многих предприятиях нашли способ ее решения. Юридический и безотбойный. Стандартный общероссийский вариант - собственную криворукость транслировать в адрес политического руководства. Дядя :!:  Сделай мне красиво.  

[hlynin]

downpour пишет:
Ну да, мне интересно, каким лисапедом Штуцер считает Хлынина , он же сам написал, что Хлынин - велик...

Спасибо, насмешили

[hlynin]

supermen пишет:
Если бы Вы про энергетику узнали , то вообще прибалдели бы.

А Вы уверены, что в энергетике я нибумбум?

[supermen]

hlynin пишет:

supermen пишет:
Если бы Вы про энергетику узнали , то вообще прибалдели бы.

А Вы уверены, что в энергетике я нибумбум?

Да Вы везде бумбум. Я спокойно к этому отношусь. Эта ветка для трепа и нужна , чтобы на форуме не гадить и спец инфу легсе исаать было, тут все специалисты на все руки, а ИМХО просто убивают время. Так что мочите, я готов. Если уж совсем мимо кассы , то поправлю по мере ума.

[Salo]

Владислав Бриг

около часа назад

"Россия хочет войны. Посмотрите, как близко они разместили свою страну к нашим военным базам"
 
 Лавров рассказал анекдот

[Антикосмит]

Дмитрий В. пишет:
Мне все же интересно, какая судьба ждет КБЮ и Южмаш после запрета на экспорт военной продукции?

Будут фейерверки выпускать. А все кто способен передвигаться переберутся в Россию.

[Salo]

Владислав Бриг

2 ч. назад

Начиная с 1992 года Генеральная Ассамблея ООН ежегодно принимает резолюцию, призывающую США отменить санкции против Кубы
 
 Резолюция ООН, носящая характер рекомендации, принимается подавляющим большинством голосов.

[Salo]

Владислав Бриг

2 ч. назад возле Донецк
Не надо путать гуманитарные американские бомбы, падающие на Белград, с ужасами референдума в Крыму.

[STS]

хм, символ нато при уменьшении размера превращается в свастику, забавно.

[Прол]

Global Ural пишет:
а вот как доехать со стороны Сочи не знаю,инфа везде разная

Морем на "Комете" до Анапы, а от Анапы в Керчь на катамаране. Займет часов 8.

[supermen]

Латвия боится санкций против России

Болгария не спешит присоединяться к санкциям против России. Как пишет швейцарская Le Temps, Болгария не просто не поддержали санкций против России, но еще и выступила на ее стороне.



 Более того, все чаще звучит мнение о том, что вступление страны в ЕС и НАТО было недоразумением. С санкциями против России не согласен и мэр латвийского города Вентспилс Айварс Лембергс, потому что есть что терять.




Ежедневно буксиры заводят в порт Венспилс огромные нефтеналивные танкеры водоизмещением до 120 тысяч тонн. Они транспортируют российские нефтепродукты в разные страны, в том числе США. Чтобы заполнить такой танкер на терминале, потребуется не меньше трех дней.




Танкер швартуется к причалу, а на подходе — уже и суда. Их будут загружать углем из Кузбасса и калием с Урала. Незамерзающий порт Вентспилса — один из ведущих на Балтике. И хотя находится он в Латвии, это и ворота в Россию. Но сегодня в Ветспилсе опасаются, что благополучие транзитного бизнеса — под угрозой. США и ЕС грозят России санкциями следующего уровня, а 80% всего транзита — это российские грузы.




«У США — 17-е место в нашем внешнеэкономическом обороте. Без них Латвия может обойтись, без России — никак. Мы ведь экономически интегрированы и практически любые санкции — это санкции против Латвии», — отметил Айварс Лембергс, мэр Вентспилса.




Лембергс любит наблюдать за работой грузовых кранов. В прошлом он и сам работал в порту инженером-экономистом, а позже стал совладельцем нефтеналивного терминала. Сегодня он и мэр Вентспилса, и глава Ассоциации транзитного бизнеса всей Латвии, и человек, привыкший просчитывать риски.




«Один вариант санкций: Латвия не берет российский газ, живет без газа. Не экспортирует пищевые продукты. Но тогда экономика остановится! Вообще экономические санкции можно приравнять к самоубийству», — уверен Айварс Лембергс. Он заявил латвийским журналистам о том, что если ЕС введет экономические санкции против России, проще всем вместе пойти и утопиться в Балтийском море.




По соседству с портом — офис компании, которая так и называется — «Вентспилский торговый порт». Это оператор крупнейшего угольного терминала. Здесь строго следят за графиком транзита грузов.




В музее, открытом в местном средневековом замке Ливонского ордена, экскурсовод демонстрирует туристам портреты русских царей и рассказывает, как динамично стал развиваться местный порт — тогда Виндава — когда город-крепость стал дополнительным «окном в Европу» тогда еще для Российской империи.




Имперские времена давно ушли в прошлое, но и сегодня Рижское взморье — излюбленное место отдыха десятков тысяч россиян. В последние годы россияне массово покупали здесь недвижимость: знакомый климат, но еще и море. Однако с начала крымских событий сделки приостановились: предвидя визовые ограничения, россияне опасаются. Хотя прежде здесь активно покупали недвижимость не только бизнесмены, но и средний класс из многих российских городов-миллионников.




«Если порт остановится, вместе с ним и латвийская железная дорога — грузовые перевозки и пассажирские», — сказал Айварс Лембергс.




Суровая Балтика в эти дни выглядит приветливо. Но безмятежность знаменитых латвийских курортов и их жителей, только, было, привыкших, что в отношениях с Россией стала наступать столь желанная для обитателей Балтии комфортная рутина, нарушают политические заявления из Вашингтона и Брюсселя.

[hlynin]

sychbird пишет:
Просто у Вас необразованные и безинициативные руководители. Не желающие за часть этих миллионов нанять грамотных юристов. Не у одних Вас эта ситуация и на многих предприятиях нашли способ ее решения. Юридический и безотбойный. Стандартный общероссийский вариант - собственную криворукость транслировать в адрес политического руководства. Дядя Сделай мне красиво.

Ну-ну. Я не вхож в кабинеты. Но судьбу комбината решают не наши руководители. У нас даже компьютерное обеспечение отслеживается из Германии. Кому продать, у кого купить, тоже решаем не мы. Все акции скупила Батурина, потом у неё кто-то отобрал. Абсолютно весь цикл - от производства цемента и щебня (даже пенопласта) до сдачи дома - в одних руках. Причём никто не знает в чьих.
Насчёт юристов. Противоположная сторона тоже может нанять юристов. Что и делала не раз