Беспилотные летательные аппараты

[АниКей]

[ShamgA]

... Кадры с мобильной мини-фабрикой FMA-3D (Fabrique Mobile Autonome 3D) по производству FPV-дронов и комплектующих на 3D-принтерах,...

А для чего именно на принтере производить детали дронов? Кмк, произведённые в заводских условиях детали будут стоить на пару порядков дешевле, а места занимать не на много больше, чем такой мини-завод с материалами

[Inti]

... Кадры с мобильной мини-фабрикой FMA-3D (Fabrique Mobile Autonome 3D) по производству FPV-дронов и комплектующих на 3D-принтерах,...

А для чего именно на принтере производить детали дронов? Кмк, произведённые в заводских условиях детали будут стоить на пару порядков дешевле, а места занимать не на много больше, чем такой мини-завод с материалами

Пластавтоматы и прессы становятся выгоднее 3D-принтеров при объемах выпуска от 5,000–10,000 единиц для простых пластиковых деталей и от 10,000–20,000 единиц для сложных или композитных компонентов квадрокоптеров.

И кстати надо также учесть стоимость аренды помещения... грузовой прицеп на видео стоит копейки. И его очень просто можно отправить на украину где любое заводское производство может скоро закончиться прилётом Герани или ещё чего.

[ShamgA]

Пластавтоматы и прессы становятся выгоднее 3D-принтеров при объемах выпуска от 5,000–10,000 единиц для простых пластиковых деталей и от 10,000–20,000 единиц для сложных или композитных компонентов квадрокоптеров.

И кстати надо также учесть стоимость аренды помещения... грузовой прицеп на видео стоит копейки. И его очень просто можно отправить на украину где любое заводское производство может скоро закончиться прилётом Герани или ещё чего.

Это от ИИ цифры? Я бы раз в десять уменьшил...
Позвольте не согласиться ни с арендой, ни с необходимостью выдвигать производство прямо в окопы. Нафигачить в тылу нужных деталюх и отвезти куда надо
PS А «композитные компоненты» печатаются на 3D принтере?

[Inti]

А «композитные компоненты» печатаются на 3D принтере?

Да. Спрячу под спойлер чтобы Старый случайно не прочёл 

Спойлер

Да, композитные компоненты для квадрокоптеров могут изготавливаться на 3D-принтерах, и это активно используется в промышленности, особенно для прототипирования, мелкосерийного производства и создания деталей со сложной геометрией. Вот подробности:
1. Что такое композитные компоненты в контексте 3D-печати?
Композитные материалы для 3D-печати представляют собой пластики (например, PLA, ABS, нейлон), армированные волокнами, такими как:

• Углеродное волокно (carbon fiber);
• Стекловолокно (fiberglass);
• Кевлар;
• Другие высокопрочные добавки.

Эти материалы обеспечивают высокую прочность, легкость и жесткость, что идеально подходит для деталей квадрокоптеров (например, рамы, корпуса, лопасти).
2. Как 3D-принтеры печатают композитные компоненты?
Существует несколько технологий 3D-печати, используемых для работы с композитами:

• FDM (Fused Deposition Modeling):
  
  
  • Наиболее распространенная технология. Используются филаменты, армированные волокнами (например, нейлон с углеволокном).
  • Примеры филаментов: Onyx (нейлон с углеволокном от Markforged), PETG-CF, PA-CF.
  • Процесс: Филамент плавится и выдавливается через сопло, формируя деталь слой за слоем. Волокна в филаменте повышают прочность.
  • Ограничения: Прочность зависит от ориентации волокон, а поверхность может требовать постобработки.
• CFF (Continuous Fiber Fabrication):
  
  
  • Специализированная технология (например, от Markforged), где непрерывные волокна (углеволокно, кевлар) укладываются внутри детали для повышения прочности.
  • Применение: Высокопрочные детали, такие как рамы квадрокоптеров.
  • Преимущество: Прочность, сравнимая с алюминием, при меньшем весе.
• SLS (Selective Laser Sintering):
  
  
  • Используется порошковый композит (например, нейлон с углеволокном), который спекается лазером.
  • Подходит для сложных геометрий и серийного производства легких деталей.
• SLA/DLP (Stereolithography/Digital Light Processing):
  
  
  • Реже используется для композитов, но возможна печать с добавлением частиц (например, керамических) для улучшения свойств.

3. Применение в квадрокоптерах
Композитные компоненты, напечатанные на 3D-принтере, широко применяются в квадрокоптерах для:

• Рам и корпусов: Углеволоконные композиты (например, Onyx) обеспечивают легкость и прочность, что критично для дронов.
• Лопастей и креплений: Высокая жесткость и устойчивость к нагрузкам.
• Прототипирования: Быстрое создание деталей с композитами позволяет тестировать конструкции без затрат на пресс-формы.
• Примеры компаний: DJI и другие производители дронов используют 3D-печать с композитами для прототипов и мелкосерийных партий.

4. Преимущества и ограничения

• Преимущества:
  
  
  • Легкость и прочность: Композитные материалы, такие как нейлон с углеволокном, обеспечивают соотношение прочности к весу, сравнимое с металлами.
  • Гибкость дизайна: 3D-печать позволяет создавать сложные формы без дополнительных затрат.
  • Экономия на оснастке: Нет необходимости в дорогих пресс-формах, как при литье под давлением.
• Ограничения:
  
  
  • Стоимость материалов: Композитные филаменты (например, Onyx, PA-CF) стоят дорого — 5,000–20,000 руб./кг.
  • Время печати: Медленнее, чем литье под давлением, что ограничивает масштабирование.
  • Прочность: Несмотря на высокие показатели, напечатанные композиты могут уступать литым или прессованным деталям в массовом производстве.

5. Сравнение с другими методами

• Литье под давлением: Для композитов (например, пластика с углеволокном) требуется дорогая пресс-форма, но при объемах свыше 10,000–20,000 единиц литье становится дешевле.
• Прессование/формовка: Используется для композитов с непрерывными волокнами (например, углепластик), но требует значительных вложений в оснастку. Выгодно при массовом производстве.
• 3D-печать: Идеальна для партий до 5,000–10,000 единиц или для деталей, требующих частых изменений дизайна.

6. Заключение
Да, композитные компоненты для квадрокоптеров активно печатаются на 3D-принтерах, особенно с использованием FDM с композитными филаментами (нейлон с углеволокном, кевларом) или CFF для непрерывных волокон. Это подходит для прототипирования, мелкосерийного производства (до 5,000–10,000 единиц) и деталей со сложной геометрией. При больших объемах (свыше 10,000–20,000 единиц) литье под давлением или прессование становятся экономически выгоднее из-за скорости и низкой стоимости единицы продукции, несмотря на высокие начальные затраты на оснастку.
Если у вас есть конкретные детали или материалы, которые вы хотите рассмотреть (например, тип композита или модель принтера), уточните, и я помогу рассчитать или сравнить варианты!

[свернуть]

[telekast]

А «композитные компоненты» печатаются на 3D принтере?

Да. Спрячу под спойлер чтобы Старый случайно не прочёл 

Спойлер

Да, композитные компоненты для квадрокоптеров могут изготавливаться на 3D-принтерах, и это активно используется в промышленности, особенно для прототипирования, мелкосерийного производства и создания деталей со сложной геометрией. Вот подробности:
1. Что такое композитные компоненты в контексте 3D-печати?
Композитные материалы для 3D-печати представляют собой пластики (например, PLA, ABS, нейлон), армированные волокнами, такими как:

• Углеродное волокно (carbon fiber);
• Стекловолокно (fiberglass);
• Кевлар;
• Другие высокопрочные добавки.

Эти материалы обеспечивают высокую прочность, легкость и жесткость, что идеально подходит для деталей квадрокоптеров (например, рамы, корпуса, лопасти).
2. Как 3D-принтеры печатают композитные компоненты?
Существует несколько технологий 3D-печати, используемых для работы с композитами:

• FDM (Fused Deposition Modeling):
  
  
  • Наиболее распространенная технология. Используются филаменты, армированные волокнами (например, нейлон с углеволокном).
  • Примеры филаментов: Onyx (нейлон с углеволокном от Markforged), PETG-CF, PA-CF.
  • Процесс: Филамент плавится и выдавливается через сопло, формируя деталь слой за слоем. Волокна в филаменте повышают прочность.
  • Ограничения: Прочность зависит от ориентации волокон, а поверхность может требовать постобработки.
• CFF (Continuous Fiber Fabrication):
  
  
  • Специализированная технология (например, от Markforged), где непрерывные волокна (углеволокно, кевлар) укладываются внутри детали для повышения прочности.
  • Применение: Высокопрочные детали, такие как рамы квадрокоптеров.
  • Преимущество: Прочность, сравнимая с алюминием, при меньшем весе.
• SLS (Selective Laser Sintering):
  
  
  • Используется порошковый композит (например, нейлон с углеволокном), который спекается лазером.
  • Подходит для сложных геометрий и серийного производства легких деталей.
• SLA/DLP (Stereolithography/Digital Light Processing):
  
  
  • Реже используется для композитов, но возможна печать с добавлением частиц (например, керамических) для улучшения свойств.

3. Применение в квадрокоптерах
Композитные компоненты, напечатанные на 3D-принтере, широко применяются в квадрокоптерах для:

• Рам и корпусов: Углеволоконные композиты (например, Onyx) обеспечивают легкость и прочность, что критично для дронов.
• Лопастей и креплений: Высокая жесткость и устойчивость к нагрузкам.
• Прототипирования: Быстрое создание деталей с композитами позволяет тестировать конструкции без затрат на пресс-формы.
• Примеры компаний: DJI и другие производители дронов используют 3D-печать с композитами для прототипов и мелкосерийных партий.

4. Преимущества и ограничения

• Преимущества:
  
  
  • Легкость и прочность: Композитные материалы, такие как нейлон с углеволокном, обеспечивают соотношение прочности к весу, сравнимое с металлами.
  • Гибкость дизайна: 3D-печать позволяет создавать сложные формы без дополнительных затрат.
  • Экономия на оснастке: Нет необходимости в дорогих пресс-формах, как при литье под давлением.
• Ограничения:
  
  
  • Стоимость материалов: Композитные филаменты (например, Onyx, PA-CF) стоят дорого — 5,000–20,000 руб./кг.
  • Время печати: Медленнее, чем литье под давлением, что ограничивает масштабирование.
  • Прочность: Несмотря на высокие показатели, напечатанные композиты могут уступать литым или прессованным деталям в массовом производстве.

5. Сравнение с другими методами

• Литье под давлением: Для композитов (например, пластика с углеволокном) требуется дорогая пресс-форма, но при объемах свыше 10,000–20,000 единиц литье становится дешевле.
• Прессование/формовка: Используется для композитов с непрерывными волокнами (например, углепластик), но требует значительных вложений в оснастку. Выгодно при массовом производстве.
• 3D-печать: Идеальна для партий до 5,000–10,000 единиц или для деталей, требующих частых изменений дизайна.

6. Заключение
Да, композитные компоненты для квадрокоптеров активно печатаются на 3D-принтерах, особенно с использованием FDM с композитными филаментами (нейлон с углеволокном, кевларом) или CFF для непрерывных волокон. Это подходит для прототипирования, мелкосерийного производства (до 5,000–10,000 единиц) и деталей со сложной геометрией. При больших объемах (свыше 10,000–20,000 единиц) литье под давлением или прессование становятся экономически выгоднее из-за скорости и низкой стоимости единицы продукции, несмотря на высокие начальные затраты на оснастку.
Если у вас есть конкретные детали или материалы, которые вы хотите рассмотреть (например, тип композита или модель принтера), уточните, и я помогу рассчитать или сравнить варианты!

[свернуть]

Пеяатать на принтере то, что можно получить литьём или штамповкой это изврат. И оправданно может быть лишь в разовом, штучном производстве. Цех в окопах это дурь. Печатать плоскую раму - дурь. Собирать дроны в палатке/вагончике около полевой кухни - дурь. Лить, штамповать детали можно в любом гараже. Этих гаражей может быть куча и придет в один ничего не даст в общем плане. Также и собирать можно в любом гараже. В тылу глубоком. Чем украинцы и занимаются.

[Inti]

Пеяатать на принтере то, что можно получить литьём или штамповкой это изврат. И оправданно может быть лишь в разовом, штучном производстве. Цех в окопах это дурь. Печатать плоскую раму - дурь. Собирать дроны в палатке/вагончике около полевой кухни - дурь.

Да в принципе я согласен, во Франции дураков хватает.

[telekast]

Пеяатать на принтере то, что можно получить литьём или штамповкой это изврат. И оправданно может быть лишь в разовом, штучном производстве. Цех в окопах это дурь. Печатать плоскую раму - дурь. Собирать дроны в палатке/вагончике около полевой кухни - дурь.

Да в принципе я согласен, во Франции дураков хватает.

Тебя с аватаркой твоей начитались видать.

[Виктор Кондрашов]

... Кадры с мобильной мини-фабрикой FMA-3D (Fabrique Mobile Autonome 3D) по производству FPV-дронов и комплектующих на 3D-принтерах,...

А для чего именно на принтере производить детали дронов? Кмк, произведённые в заводских условиях детали будут стоить на пару порядков дешевле, а места занимать не на много больше, чем такой мини-завод с материалами

"Скорость реакции". Можно сделать "по месту" что надо и сколько надо. Правда, такой красивый белый контейнер долго не проживет.
Вообше, не совсем понятно из-за чего такой баттлхед. Никто же не говорит, что надо отказываться от крупносерийного производства дронов. Но текущие события показывают, что что такое производство имеет свои ограничения. И что "прифронтовые гаражи" имебт свою вадную нишу. Потому ими и занимаются. По обе стороны.

[Виктор Кондрашов]

А «композитные компоненты» печатаются на 3D принтере?

Да. Спрячу под спойлер чтобы Старый случайно не прочёл 

Спойлер

Да, композитные компоненты для квадрокоптеров могут изготавливаться на 3D-принтерах, и это активно используется в промышленности, особенно для прототипирования, мелкосерийного производства и создания деталей со сложной геометрией. Вот подробности:
1. Что такое композитные компоненты в контексте 3D-печати?
Композитные материалы для 3D-печати представляют собой пластики (например, PLA, ABS, нейлон), армированные волокнами, такими как:

• Углеродное волокно (carbon fiber);
• Стекловолокно (fiberglass);
• Кевлар;
• Другие высокопрочные добавки.

Эти материалы обеспечивают высокую прочность, легкость и жесткость, что идеально подходит для деталей квадрокоптеров (например, рамы, корпуса, лопасти).
2. Как 3D-принтеры печатают композитные компоненты?
Существует несколько технологий 3D-печати, используемых для работы с композитами:

• FDM (Fused Deposition Modeling):
  
  
  • Наиболее распространенная технология. Используются филаменты, армированные волокнами (например, нейлон с углеволокном).
  • Примеры филаментов: Onyx (нейлон с углеволокном от Markforged), PETG-CF, PA-CF.
  • Процесс: Филамент плавится и выдавливается через сопло, формируя деталь слой за слоем. Волокна в филаменте повышают прочность.
  • Ограничения: Прочность зависит от ориентации волокон, а поверхность может требовать постобработки.
• CFF (Continuous Fiber Fabrication):
  
  
  • Специализированная технология (например, от Markforged), где непрерывные волокна (углеволокно, кевлар) укладываются внутри детали для повышения прочности.
  • Применение: Высокопрочные детали, такие как рамы квадрокоптеров.
  • Преимущество: Прочность, сравнимая с алюминием, при меньшем весе.
• SLS (Selective Laser Sintering):
  
  
  • Используется порошковый композит (например, нейлон с углеволокном), который спекается лазером.
  • Подходит для сложных геометрий и серийного производства легких деталей.
• SLA/DLP (Stereolithography/Digital Light Processing):
  
  
  • Реже используется для композитов, но возможна печать с добавлением частиц (например, керамических) для улучшения свойств.

3. Применение в квадрокоптерах
Композитные компоненты, напечатанные на 3D-принтере, широко применяются в квадрокоптерах для:

• Рам и корпусов: Углеволоконные композиты (например, Onyx) обеспечивают легкость и прочность, что критично для дронов.
• Лопастей и креплений: Высокая жесткость и устойчивость к нагрузкам.
• Прототипирования: Быстрое создание деталей с композитами позволяет тестировать конструкции без затрат на пресс-формы.
• Примеры компаний: DJI и другие производители дронов используют 3D-печать с композитами для прототипов и мелкосерийных партий.

4. Преимущества и ограничения

• Преимущества:
  
  
  • Легкость и прочность: Композитные материалы, такие как нейлон с углеволокном, обеспечивают соотношение прочности к весу, сравнимое с металлами.
  • Гибкость дизайна: 3D-печать позволяет создавать сложные формы без дополнительных затрат.
  • Экономия на оснастке: Нет необходимости в дорогих пресс-формах, как при литье под давлением.
• Ограничения:
  
  
  • Стоимость материалов: Композитные филаменты (например, Onyx, PA-CF) стоят дорого — 5,000–20,000 руб./кг.
  • Время печати: Медленнее, чем литье под давлением, что ограничивает масштабирование.
  • Прочность: Несмотря на высокие показатели, напечатанные композиты могут уступать литым или прессованным деталям в массовом производстве.

5. Сравнение с другими методами

• Литье под давлением: Для композитов (например, пластика с углеволокном) требуется дорогая пресс-форма, но при объемах свыше 10,000–20,000 единиц литье становится дешевле.
• Прессование/формовка: Используется для композитов с непрерывными волокнами (например, углепластик), но требует значительных вложений в оснастку. Выгодно при массовом производстве.
• 3D-печать: Идеальна для партий до 5,000–10,000 единиц или для деталей, требующих частых изменений дизайна.

6. Заключение
Да, композитные компоненты для квадрокоптеров активно печатаются на 3D-принтерах, особенно с использованием FDM с композитными филаментами (нейлон с углеволокном, кевларом) или CFF для непрерывных волокон. Это подходит для прототипирования, мелкосерийного производства (до 5,000–10,000 единиц) и деталей со сложной геометрией. При больших объемах (свыше 10,000–20,000 единиц) литье под давлением или прессование становятся экономически выгоднее из-за скорости и низкой стоимости единицы продукции, несмотря на высокие начальные затраты на оснастку.
Если у вас есть конкретные детали или материалы, которые вы хотите рассмотреть (например, тип композита или модель принтера), уточните, и я помогу рассчитать или сравнить варианты!

[свернуть]

Пеяатать на принтере то, что можно получить литьём или штамповкой это изврат. И оправданно может быть лишь в разовом, штучном производстве. Цех в окопах это дурь. Печатать плоскую раму - дурь. Собирать дроны в палатке/вагончике около полевой кухни - дурь. Лить, штамповать детали можно в любом гараже. Этих гаражей может быть куча и придет в один ничего не даст в общем плане. Также и собирать можно в любом гараже. В тылу глубоком. Чем украинцы и занимаются.

Лить? В гараже? 
Сколько места занимает термопласт автомат тонн на 100 (а это маленький, на нем достаточно крупные детали не отольешь)? Сколько стоит комплект самых дешевых ПФ для квадриков? Под десятку нерублей? А их ремонт (а дешевые будут сыпаться, только в путь). А срок изготовления? 
Не, на круг, зачастую 3Д печать выгоднее обойдется. 

[telekast]

... Кадры с мобильной мини-фабрикой FMA-3D (Fabrique Mobile Autonome 3D) по производству FPV-дронов и комплектующих на 3D-принтерах,...

А для чего именно на принтере производить детали дронов? Кмк, произведённые в заводских условиях детали будут стоить на пару порядков дешевле, а места занимать не на много больше, чем такой мини-завод с материалами

"Скорость реакции". Можно сделать "по месту" что надо и сколько надо. Правда, такой красивый белый контейнер долго не проживет.
Вообше, не совсем понятно из-за чего такой баттлхед. Никто же не говорит, что надо отказываться от крупносерийного производства дронов. Но текущие события показывают, что что такое производство имеет свои ограничения. И что "прифронтовые гаражи" имебт свою вадную нишу. Потому ими и занимаются. По обе стороны.

Для "сделать что надо" надо иметь квалификацию проектировщика, программиста и ТД прямо на месте. Чтобы перелицевать на месте проект.

[telekast]

А «композитные компоненты» печатаются на 3D принтере?

Да. Спрячу под спойлер чтобы Старый случайно не прочёл 

Спойлер

Да, композитные компоненты для квадрокоптеров могут изготавливаться на 3D-принтерах, и это активно используется в промышленности, особенно для прототипирования, мелкосерийного производства и создания деталей со сложной геометрией. Вот подробности:
1. Что такое композитные компоненты в контексте 3D-печати?
Композитные материалы для 3D-печати представляют собой пластики (например, PLA, ABS, нейлон), армированные волокнами, такими как:

• Углеродное волокно (carbon fiber);
• Стекловолокно (fiberglass);
• Кевлар;
• Другие высокопрочные добавки.

Эти материалы обеспечивают высокую прочность, легкость и жесткость, что идеально подходит для деталей квадрокоптеров (например, рамы, корпуса, лопасти).
2. Как 3D-принтеры печатают композитные компоненты?
Существует несколько технологий 3D-печати, используемых для работы с композитами:

• FDM (Fused Deposition Modeling):
  
  
  • Наиболее распространенная технология. Используются филаменты, армированные волокнами (например, нейлон с углеволокном).
  • Примеры филаментов: Onyx (нейлон с углеволокном от Markforged), PETG-CF, PA-CF.
  • Процесс: Филамент плавится и выдавливается через сопло, формируя деталь слой за слоем. Волокна в филаменте повышают прочность.
  • Ограничения: Прочность зависит от ориентации волокон, а поверхность может требовать постобработки.
• CFF (Continuous Fiber Fabrication):
  
  
  • Специализированная технология (например, от Markforged), где непрерывные волокна (углеволокно, кевлар) укладываются внутри детали для повышения прочности.
  • Применение: Высокопрочные детали, такие как рамы квадрокоптеров.
  • Преимущество: Прочность, сравнимая с алюминием, при меньшем весе.
• SLS (Selective Laser Sintering):
  
  
  • Используется порошковый композит (например, нейлон с углеволокном), который спекается лазером.
  • Подходит для сложных геометрий и серийного производства легких деталей.
• SLA/DLP (Stereolithography/Digital Light Processing):
  
  
  • Реже используется для композитов, но возможна печать с добавлением частиц (например, керамических) для улучшения свойств.

3. Применение в квадрокоптерах
Композитные компоненты, напечатанные на 3D-принтере, широко применяются в квадрокоптерах для:

• Рам и корпусов: Углеволоконные композиты (например, Onyx) обеспечивают легкость и прочность, что критично для дронов.
• Лопастей и креплений: Высокая жесткость и устойчивость к нагрузкам.
• Прототипирования: Быстрое создание деталей с композитами позволяет тестировать конструкции без затрат на пресс-формы.
• Примеры компаний: DJI и другие производители дронов используют 3D-печать с композитами для прототипов и мелкосерийных партий.

4. Преимущества и ограничения

• Преимущества:
  
  
  • Легкость и прочность: Композитные материалы, такие как нейлон с углеволокном, обеспечивают соотношение прочности к весу, сравнимое с металлами.
  • Гибкость дизайна: 3D-печать позволяет создавать сложные формы без дополнительных затрат.
  • Экономия на оснастке: Нет необходимости в дорогих пресс-формах, как при литье под давлением.
• Ограничения:
  
  
  • Стоимость материалов: Композитные филаменты (например, Onyx, PA-CF) стоят дорого — 5,000–20,000 руб./кг.
  • Время печати: Медленнее, чем литье под давлением, что ограничивает масштабирование.
  • Прочность: Несмотря на высокие показатели, напечатанные композиты могут уступать литым или прессованным деталям в массовом производстве.

5. Сравнение с другими методами

• Литье под давлением: Для композитов (например, пластика с углеволокном) требуется дорогая пресс-форма, но при объемах свыше 10,000–20,000 единиц литье становится дешевле.
• Прессование/формовка: Используется для композитов с непрерывными волокнами (например, углепластик), но требует значительных вложений в оснастку. Выгодно при массовом производстве.
• 3D-печать: Идеальна для партий до 5,000–10,000 единиц или для деталей, требующих частых изменений дизайна.

6. Заключение
Да, композитные компоненты для квадрокоптеров активно печатаются на 3D-принтерах, особенно с использованием FDM с композитными филаментами (нейлон с углеволокном, кевларом) или CFF для непрерывных волокон. Это подходит для прототипирования, мелкосерийного производства (до 5,000–10,000 единиц) и деталей со сложной геометрией. При больших объемах (свыше 10,000–20,000 единиц) литье под давлением или прессование становятся экономически выгоднее из-за скорости и низкой стоимости единицы продукции, несмотря на высокие начальные затраты на оснастку.
Если у вас есть конкретные детали или материалы, которые вы хотите рассмотреть (например, тип композита или модель принтера), уточните, и я помогу рассчитать или сравнить варианты!

[свернуть]

Пеяатать на принтере то, что можно получить литьём или штамповкой это изврат. И оправданно может быть лишь в разовом, штучном производстве. Цех в окопах это дурь. Печатать плоскую раму - дурь. Собирать дроны в палатке/вагончике около полевой кухни - дурь. Лить, штамповать детали можно в любом гараже. Этих гаражей может быть куча и придет в один ничего не даст в общем плане. Также и собирать можно в любом гараже. В тылу глубоком. Чем украинцы и занимаются.

Лить? В гараже?
Сколько места занимает термопласт автомат тонн на 100 (а это маленький, на нем достаточно крупные детали не отольешь)? Сколько стоит комплект самых дешевых ПФ для квадриков? Под десятку нерублей? А их ремонт (а дешевые будут сыпаться, только в путь). А срок изготовления?
Не, на круг, зачастую 3Д печать выгоднее обойдется.

Лить. В гараже. Зд принтер именно этим и занимается вообще-то. Какие крупные детали есть в квадрике? Зачем лить полностью раму, когда ее можно набрать из отрезков пластиковых труб, а лить только втулки/соединения и потом только скручивать/склеивать. И ТД.

[Виктор Кондрашов]

... Кадры с мобильной мини-фабрикой FMA-3D (Fabrique Mobile Autonome 3D) по производству FPV-дронов и комплектующих на 3D-принтерах,...

А для чего именно на принтере производить детали дронов? Кмк, произведённые в заводских условиях детали будут стоить на пару порядков дешевле, а места занимать не на много больше, чем такой мини-завод с материалами

"Скорость реакции". Можно сделать "по месту" что надо и сколько надо. Правда, такой красивый белый контейнер долго не проживет.
Вообше, не совсем понятно из-за чего такой баттлхед. Никто же не говорит, что надо отказываться от крупносерийного производства дронов. Но текущие события показывают, что что такое производство имеет свои ограничения. И что "прифронтовые гаражи" имебт свою вадную нишу. Потому ими и занимаются. По обе стороны.

Для "сделать что надо" надо иметь квалификацию проектировщика, программиста и ТД прямо на месте. Чтобы перелицевать на месте проект.

Да. "Экипаж" этого вагончика должен иметь соответствующую квалификацию. Быть тем самым Кулибиным, которых вы со Старым гнобите.  

[telekast]

... Кадры с мобильной мини-фабрикой FMA-3D (Fabrique Mobile Autonome 3D) по производству FPV-дронов и комплектующих на 3D-принтерах,...

А для чего именно на принтере производить детали дронов? Кмк, произведённые в заводских условиях детали будут стоить на пару порядков дешевле, а места занимать не на много больше, чем такой мини-завод с материалами

"Скорость реакции". Можно сделать "по месту" что надо и сколько надо. Правда, такой красивый белый контейнер долго не проживет.
Вообше, не совсем понятно из-за чего такой баттлхед. Никто же не говорит, что надо отказываться от крупносерийного производства дронов. Но текущие события показывают, что что такое производство имеет свои ограничения. И что "прифронтовые гаражи" имебт свою вадную нишу. Потому ими и занимаются. По обе стороны.

Для "сделать что надо" надо иметь квалификацию проектировщика, программиста и ТД прямо на месте. Чтобы перелицевать на месте проект.

Да. "Экипаж" этого вагончика должен иметь соответствующую квалификацию. Быть тем самым Кулибиным, которых вы со Старым гнобите.

Канешна, канешна. Где ж ещё место кулибиным, как не в окопах.

[Виктор Кондрашов]

... Кадры с мобильной мини-фабрикой FMA-3D (Fabrique Mobile Autonome 3D) по производству FPV-дронов и комплектующих на 3D-принтерах,...

А для чего именно на принтере производить детали дронов? Кмк, произведённые в заводских условиях детали будут стоить на пару порядков дешевле, а места занимать не на много больше, чем такой мини-завод с материалами

"Скорость реакции". Можно сделать "по месту" что надо и сколько надо. Правда, такой красивый белый контейнер долго не проживет.
Вообше, не совсем понятно из-за чего такой баттлхед. Никто же не говорит, что надо отказываться от крупносерийного производства дронов. Но текущие события показывают, что что такое производство имеет свои ограничения. И что "прифронтовые гаражи" имебт свою вадную нишу. Потому ими и занимаются. По обе стороны.

Для "сделать что надо" надо иметь квалификацию проектировщика, программиста и ТД прямо на месте. Чтобы перелицевать на месте проект.

Да. "Экипаж" этого вагончика должен иметь соответствующую квалификацию. Быть тем самым Кулибиным, которых вы со Старым гнобите.

Канешна, канешна. Где ж ещё место кулибиным, как не в окопах.

Нет, давайте их засунем куда подальше. И пусть проектируют сферических коней в вакууме. 
И вагончик - не для окопа. Для окопа он слишком белый. 

[telekast]

... Кадры с мобильной мини-фабрикой FMA-3D (Fabrique Mobile Autonome 3D) по производству FPV-дронов и комплектующих на 3D-принтерах,...

А для чего именно на принтере производить детали дронов? Кмк, произведённые в заводских условиях детали будут стоить на пару порядков дешевле, а места занимать не на много больше, чем такой мини-завод с материалами

"Скорость реакции". Можно сделать "по месту" что надо и сколько надо. Правда, такой красивый белый контейнер долго не проживет.
Вообше, не совсем понятно из-за чего такой баттлхед. Никто же не говорит, что надо отказываться от крупносерийного производства дронов. Но текущие события показывают, что что такое производство имеет свои ограничения. И что "прифронтовые гаражи" имебт свою вадную нишу. Потому ими и занимаются. По обе стороны.

Для "сделать что надо" надо иметь квалификацию проектировщика, программиста и ТД прямо на месте. Чтобы перелицевать на месте проект.

Да. "Экипаж" этого вагончика должен иметь соответствующую квалификацию. Быть тем самым Кулибиным, которых вы со Старым гнобите.

Канешна, канешна. Где ж ещё место кулибиным, как не в окопах.

Нет, давайте их засунем куда подальше. И пусть проектируют сферических коней в вакууме. 
И вагончик - не для окопа. Для окопа он слишком белый.

Нет, давайте их посадим в окоп, прям рядом с пользователем. И патронный завод туда же, рядом, в соседний. Чтобы быстренько мог ваять патроны по нужде, вдруг бронебойных потребуется сегодня больше. И взрывчатку для мин писать тут же варят. Чо там. И проектировщиков танков, орудий и пистолетов по вагончикам рассуем. Чтоб ближе к народу. А то чо они в тепле и сытости сферы в конях рисуют.

[Виктор Кондрашов]

... Кадры с мобильной мини-фабрикой FMA-3D (Fabrique Mobile Autonome 3D) по производству FPV-дронов и комплектующих на 3D-принтерах,...

А для чего именно на принтере производить детали дронов? Кмк, произведённые в заводских условиях детали будут стоить на пару порядков дешевле, а места занимать не на много больше, чем такой мини-завод с материалами

"Скорость реакции". Можно сделать "по месту" что надо и сколько надо. Правда, такой красивый белый контейнер долго не проживет.
Вообше, не совсем понятно из-за чего такой баттлхед. Никто же не говорит, что надо отказываться от крупносерийного производства дронов. Но текущие события показывают, что что такое производство имеет свои ограничения. И что "прифронтовые гаражи" имебт свою вадную нишу. Потому ими и занимаются. По обе стороны.

Для "сделать что надо" надо иметь квалификацию проектировщика, программиста и ТД прямо на месте. Чтобы перелицевать на месте проект.

Да. "Экипаж" этого вагончика должен иметь соответствующую квалификацию. Быть тем самым Кулибиным, которых вы со Старым гнобите.

Канешна, канешна. Где ж ещё место кулибиным, как не в окопах.

Нет, давайте их засунем куда подальше. И пусть проектируют сферических коней в вакууме. 
И вагончик - не для окопа. Для окопа он слишком белый.

Нет, давайте их посадим в окоп, прям рядом с пользователем. И патронный завод туда же, рядом, в соседний. Чтобы быстренько мог ваять патроны по нужде, вдруг бронебойных потребуется сегодня больше. И взрывчатку для мин писать тут же варят. Чо там. И проектировщиков танков, орудий и пистолетов по вагончикам рассуем. Чтоб ближе к народу. А то чо они в тепле и сытости сферы в конях рисуют.

Вот то, чты вы написали - один из видов логических уловок (хз, как правильно называется, наверное "доведение до абсурда") 

[telekast]

Вот то, чты вы написали - один из видов логических уловок (хз, как правильно называется, наверное "доведение до абсурда") 

Абсурд, это садить конструктора и производителя в окоп. Или поручать бойцу самому себе снаряжать патроны. У конструктора, производственника и бойца разные задачи. Кардинально.

[Виктор Кондрашов]

Вот то, чты вы написали - один из видов логических уловок (хз, как правильно называется, наверное "доведение до абсурда") 

Абсурд, это садить конструктора и производителя в окоп. Или поручать бойцу самому себе снаряжать патроны. У конструктора, производственника и бойца разные задачи. Кардинально.

Я вам больше скажу - даже у разных бойцов разные задачи. И что? 
Да, для эффективного функционирования системы каждый элемент должен быть на своем месте. Но кто сказал, что место обязательно определяется его физическим расположением? 

[telekast]

Вот то, чты вы написали - один из видов логических уловок (хз, как правильно называется, наверное "доведение до абсурда") 

Абсурд, это садить конструктора и производителя в окоп. Или поручать бойцу самому себе снаряжать патроны. У конструктора, производственника и бойца разные задачи. Кардинально.

Я вам больше скажу - даже у разных бойцов разные задачи. И что? 
Да, для эффективного функционирования системы каждый элемент должен быть на своем месте. Но кто сказал, что место обязательно определяется его физическим расположением?

И то. Цеху по печатанию дронов в окопе не место. Как и патронному заводу. Боец должен получать оружие и снаряжение готовым к немедленному использованию, а не собирать и тем более печатать гранату, или автомат в землянке.