Беспилотные летательные аппараты

[SOLDIER]

У меня определяет.

Ты давно не был в Москве. В центре по навигатору ездить практически невозможно. Значит и летать тоже.

Смотря какой навигатор и смартфон. Многие умеют кроме жпс по вышкам и точкам вайфай.

Яндекс-нафигатор это напрямую предлагает включить вместе с блутузом

[telekast]

У меня определяет.

Ты давно не был в Москве. В центре по навигатору ездить практически невозможно. Значит и летать тоже.

Смотря какой навигатор и смартфон. Многие умеют кроме жпс по вышкам и точкам вайфай.

Яндекс-нафигатор это напрямую предлагает включить вместе с блутузом

Во многих телефонах может быть по дефолту неактивна, нужно лезть в настройки.

[SOLDIER]

Конечно. По дефолту блутуз и выключен.

[Штуцер]

И вместо кремлевской набережной (например) выводит хрен знает куда -

бывает и так, но не в домодедово, а на соседние улицы, или просто виснет.

[Старый]

У меня определяет.

Ты давно не был в Москве. В центре по навигатору ездить практически невозможно. Значит и летать тоже.

Значит нужен навигатор с направленной антенной. 
Впрочем ладно, чёрт с ней, пусть в Москву это вот не залетает. 

[Старый]

Говорят, что там не просто глушат, а вносят помехи, искажающие сигнал. И вместо кремлевской набережной (например) выводит хрен знает куда - Домодедово, например. Сам лично в центре очень давно не ездил, я вообще в нерезиновую стараюсь ездить только в случае крайней необходимости.

Крайний раз год назад меня закинуло во Внуково. Но это в очень узком районе. 
 А ещё такая же фигня случается в нескольких местах ЦКАД.

[SOLDIER]

На дальней бетонке в районе Гремячего, помнится, тоже как-то лажало. Но это была, скорее потеря сигнала, не подмена. 

[SOLDIER]

Это мы с экскурсии в НИЦ РКП ехали, из Пересвета.

[ShamgA]

И вместо кремлевской набережной (например) выводит хрен знает куда -

бывает и так, но не в домодедово, а на соседние улицы, или просто виснет.

А у вас всех что, навигаторы работают?! У нас по окрестным деревням не работает. Таксисты плачут и отказываются забирать из промзоны - без навигатора хрен найдёшь, а навигаторы не работают (и блютуз не помогает)

[telekast]

И вместо кремлевской набережной (например) выводит хрен знает куда -

бывает и так, но не в домодедово, а на соседние улицы, или просто виснет.

А у вас всех что, навигаторы работают?! У нас по окрестным деревням не работает. Таксисты плачут и отказываются забирать из промзоны - без навигатора хрен найдёшь, а навигаторы не работают (и блютуз не помогает)

Это где такая жопа мира?

[vlad7308]

И вместо кремлевской набережной (например) выводит хрен знает куда -

бывает и так, но не в домодедово, а на соседние улицы, или просто виснет.

А у вас всех что, навигаторы работают?! У нас по окрестным деревням не работает. Таксисты плачут и отказываются забирать из промзоны - без навигатора хрен найдёшь, а навигаторы не работают (и блютуз не помогает)

мы тоже с весны то в Бейруте, то в Аммане

[АниКей]

[telekast]

Все что нужно знать о фактчеккинге "патриотов"

[ShamgA]

Это где такая жопа мира?

Немного обидно...  Тольятти, с одной стороны ВАЗ, с другой химзаводы

[АниКей]

[telekast]

Это где такая жопа мира?

Немного обидно...  Тольятти, с одной стороны ВАЗ, с другой химзаводы

Пардонте, синьорэ.

[АниКей]

19rusinfo.ru

«Генералы, где дроны?»: Крик с фронта, который может стать последним
Валентина Устяхина

Любой боец или волонтёр, который побывал в зоне СВО, уверенно скажет, что сейчас идёт война беспилотников. Небо на ЛБС буквально жужжит и вибрирует от дронов. И если в начале спецоперации противник использовал БПЛА относительно редко и зачастую лишь для разведки или поражения техники, то сейчас украинский дрон может охотиться за одним-единственным солдатом. И на этом фоне в Сети появились слухи, будто в России намерены существенно снизить затраты бюджета на создание серийного производства беспилотников на базе научно-производственных центров. Так ли это на самом деле, выяснял Царьград.
С 2016 года в Рос

Спойлер

сии существует некоммерческая организация "Национальная технологическая инициатива", созданная постановлением занимавшего на тот момент пост премьер-министра Дмитрия Медведева. По задумке правительства, к 2035 году эта программа должна вывести нашу страну на вершины технологического олимпа. НТИ объединяет предпринимателей-айтишников, представителей университетов и исследовательских центров, институты развития, экспертные и профессиональные сообщества, органы исполнительной власти и так далее.
Так вот, в его структуре есть Фонд национальной технической инициативы, его учредителями являются Минобрнауки и Российская венчурная компания. Через этот фонд проходят деньги на "инновации", в том числе и в рамках нацпроекта "Беспилотные авиационные системы". То есть, по сути, там решают, кому выделять деньги на беспилотники, а кому нет.

Решение о вхождении государства в состав учредителей Фонда поддержки проектов НТИ принимал премьер Михаил Мишустин//Скриншот страницы сайта правительства России
Как указывается, задача фонда — не делать научно-исследовательские или опытно-конструкторские работы, а реализовывать проект "под ключ". Чтобы по результатам работы на рынок вышел готовый продукт.
Генеральным директором фонда является Вадим Медведев — выходец из госкорпорации "Роскосмос", где он работал в департаменте по взаимодействию с органами государственной власти. Затем Медведев возглавлял Департамент инноваций и перспективных исследований в Минобрнауки, откуда и пришёл уже в НТИ.

Совет фонда//Скриншот страницы сайта НТИ
Триллион на дроны
К настоящему времени известно о девяти проектах в области БПЛА, которые профинансировал фонд. В их числе — производство тяжёлых сельхоздронов от казанской компании "Индустриальные дроны", дрон с "ночным зрением" для мониторинга нефтегазопроводов и технология ледовой разведки с помощью БПЛА и искусственного интеллекта. Общая сумма — 2 млрд рублей. Но перспективы оказались куда более впечатляющими.

Такой дрон мог бы сбрасывать на врага противотанковые мины, а то и ФАБы//Скриншот страницы сайта НТИ
В прошлом году на конференции Международной недели авиакосмических технологий Aerospace Science Week директор по управлению проектами фонда НТИ Наталья Эрдем заявила, что 275 стартапов, занимающихся созданием прототипов БПЛА, могут рассчитывать на финансирование в размере до 30 млн руб., ещё до 70 млн руб. могут получить 80 разработчиков опытных образцов и до 300 млн — 50 производителей серийных образцов. Вопрос только, когда эти разработки появятся на фронте?
Всего же согласно паспорту нацпроекта БАС до 2030 года в отрасль намерены вложить более чем полтриллиона рублей. А Владимир Путин на презентации организаций в сфере беспилотных авиасистем и вовсе заявил, что на отрасль требуется выделить вдвое больше.

Но и этого явно недостаточно//Скриншот: паспорт нацпроекта БАС

Сейчас мы только с коллегами смотрели, я видел нарисованную сумму: на ближайшее время объём 500 миллиардов рублей. Но со мной тут же согласились, что это очень консервативная оценка: скорее всего, если мы все вместе — и государство тоже — будем работать активно, то это будет триллион рублей, это вот такой будет объём,

— сказал президент  
НТИ перекроют кислород?
И вот на фоне таких грандиозных цифр и разгорелся сыр-бор. Наши источники сообщают, что у кого-то в коридорах власти появилась странная идея пересмотреть финансирование этой структуры. ТГ-канал "Суверенная экономика", который специализируется на экономической аналитике, подтверждает: фонд НТИ полностью (!) лишили субсидии на серийное производство новых беспилотников на будущий год:

Так, в 2025 году сокращение составит 100%, или ₽4,9 млрд. В 2026 году НТИ недополучит на указанные цели ₽5,3 млрд, что составляет 81% от ранее запланированного финансирования. В 2027 году поддержка снизится на 86%, или на ₽6,3 млрд.

Так, по данным "СЭ", выглядит сокращение субсидирования Фонда НТИ на ближайшие три года//Скриншот поста из ТГ-канала 

Впрочем, экспертное сообщество не считает, будто государство по какой-то причине поставило на паузу развитие этой важнейшей отрасли. Всем очевидно, что мир уже вошёл в эру беспилотных систем, и игнорирование их сродни экономическому и военному самоубийству. К тому же первые лица государства ясно артикулировали задачу не просто догнать и перегнать Америку в области БПЛА, но и стать законодателем моды. Главный редактор журнала "Беспилотная авиация" Денис Федутинов считает, что слухи о лишении субсидий НТИ не должны провоцировать панику — работы в этом направлении в любом случае продолжатся.

Активность развития БПЛА требует ревизий и аудитов. Я не исключаю, что какие-то решения могли быть приняты по итогам аудиторской оценки. В любом случае, даже если изменится формат выделения средств, грантов и субсидий, производство и исследования в области беспилотников не остановятся,

— рассказал в беседе с Царьградом Денис Федутинов.

Гладко было на бумаге//Скриншот фрагмента презентации БАС
На бумаге и в презентациях фонда всё и впрямь выглядит очень прилично. Кажется, будто такими темпами мы действительно сможем стать впереди планеты всей по беспилотникам. А как обстоят дела на самом деле? По словам бойцов, ситуация с БПЛА постепенно выпрямляется, но всё равно оставляет желать лучшего. Нужно всё и много.
Какие дроны требуются на фронте
Во-первых, не хватает FPV-дронов. Они уже давно превратились в "расходники", и их необходимо огромное количество. Причём хорошего качества. По словам бойцов, иногда в армию приходят самодельные дроны, которые просто не могут летать: их спаяли с нарушениями где-то в тылу. Конечно, большое спасибо труженикам-волонтёрам, но кустарное производство, как бы то ни было, всегда будет уступать фабричному. Стране нужны "дроновые комбинаты".
Во-вторых, требуются дроны-истребители и дроны-бомбардировщики. Как ни странно, у Украины они имеются, у нас — всё ещё фантастика.

Противник сейчас разработал БПЛА "Сокол 3000" — мы с ним скоро хлебнем лиха. Он летает на 3,3 тысячи километров, имеет грузоподъемность до 700 кг, а вдобавок в его конструкции мало железа, его тяжело увидеть радарам. И вот, представляете, полетит такой "Сокол" на Москву. Дроны-истребители смогут его оперативно перехватить на дальних подступах,

— рассказал в беседе с Царьградом ветеран Донбасса, военкор Александр Матюшин.
По словам Александра, когда наши бойцы берут очередное село, откуда совсем недавно выбили ВСУ, то даже в самом крошечном населённом пункте обязательно найдётся своя лаборатория по производству БПЛА — в квартире, доме или гараже. Там будут стоять 3D-принтеры, верстаки, платы, паяльники.
Иногда парни даже не перекрашивают их беспилотники, и на позиции врага летят дроны с трезубцами и украинскими флагами.
Нога в ногу с развитием БПЛА должны идти исследования в области РЭБ. Бойцы делятся, что украинцы научились делать дроны, которые работают сразу на четырёх частотах. Одну гасят, включается другая, потом третья, потом четвёртая, а там, глядишь, и боевая задача выполнена. Это притом что нередко к нам в армию приходят дроны с частотой, которая уже давным-давно известна врагу, а значит, такие "птички" абсолютно бесполезны.
Кстати, по поводу РЭБ. В этом отношении русская армия всё же вырвалась вперёд противника, первой начав использовать беспилотники на оптоволокне. Их невозможно подавить, а размер катушек позволяет летать уже на 10 и более километров.

Известно, что оптоволокно закупается в Китае, но что мешает финансировать его производство у нас? На базе тех же полуразрушенных заводов, оставшихся от СССР, технология производства известна,

— говорит Матюшин.
По словам военкора, теоретической базы для развития БПЛА было накоплено в СССР так много, что у нас огромный задел на будущее. Иными словами, нереализованный запас технологий, которые можно изучить и претворить в жизнь. Многие фронтовые кулибины создают невероятные дроны, штудируя старые, пожелтевшие от времени учебники. Они сейчас на вес золота.
Что с того?
Бойцы на передовой уверены, что национальная программа БАС рискует провалиться, если руководители фондов, чиновники, профильные министерства и конструкторские бюро не будут слышать голос фронта. Ведь очевидно, что сейчас первоочередное значение имеют именно военные дроны, а не сельскохозяйственные и другие гражданские. А кто, как не дроноводы и "окопные инженеры" смогут рассказать, что именно им требуется, с какими проблемами они сталкиваются и как всё это работает на практике. Однако пока подобных мероприятий не проводилось, и мы видим лишь красивые картинки с отчётов.
Возможно, ситуация изменится, когда в структуре русской армии появится отдельный род войск — беспилотной авиации (он есть у Украины). Об этом тоже постоянно твердят бойцы СВО. А пока опытнейшие операторы БПЛА в некоторых подразделениях по-прежнему значатся штурмовиками, что и приводит к ситуациям вроде той, которая произошла с "дроноводами" "Эрнестом" и "Гудвином".
kemerovo.tsargrad.tv

[свернуть]

[АниКей]

topwar.ru

Стратосферные БПЛА – псевдоспутники: новые горизонты высотной разведки



В настоящее время пилотируемые высотные самолёты-разведчики во многом заменили стратегические разведывательные беспилотные летательные аппараты (БПЛА), например, такие, как RQ-4 Global Hawk, которые могут находиться в воздухе порядка суток.
Стратегические разведывательные БПЛА RQ-4 Global Hawk – это сложные и дорогие в производстве машины, аналогов которых у России нет, да и ни у кого пока нет, есть только опытные образцы машин такого класса у Китая. В принципе у России есть все возможности для того, чтобы создать БПЛА, сравнимый по характеристикам с БПЛА RQ-4 Global Hawk, или даже превосходящий его, впрочем, это тема отдельного разговора, к которой мы ещё вернёмся впоследствии.

Преимуществом стратегических разведывательных БПЛА является не только их способность оставаться в воздухе продолжительное время, но и то, что пилота сбитого БПЛА уже не допросить по причине его отсутствия.
А сегодня мы поговорим о другом перспективном направлении, которое в настоящий момент активно развивается ведущими странами мира, – стратосферных БПЛА, или, как их ещё называют, псевдоспутниках.
Псевдоспутники
Стратосферные БПЛА или псевдоспутники – это высотные БПЛА, обладающие максимально лёгкой конструкцией, оснащённые электрическими двигателями, работающими от водородных топливных элементов или литиевых аккумуляторов, подзаряжаемых от солнечных батарей, расположенных на огромных крыльях, простирающихся на десятки метров.
Предполагается, что стратосферные БПЛА – псевдоспутники смогут месяцами парить в небе на высоте порядка 25 километров. Ранее мы уже рассматривали одно возможное направление применения стратосферных БПЛА в материале «Найти авианосец: взгляд из стратосферы», с тех пор эта тематика продолжает активно развиваться.
Стоит отметить, что стратосферные БПЛА имеют куда более низкий «порог вхождения», нежели многотысячные низкоорбитальные группировки спутников разведки, связи и навигации.

Концепт стратосферного БПЛА Hawk 30
В них могут использоваться коммерчески доступные модели аккумуляторов и топливных элементов, которые устанавливаются в электромобили, – их удельная ёмкость непрерывно возрастает, поскольку в это направление сейчас вкладываются просто огромные средства.
То же самое и с электродвигателями – они сейчас крайне интенсивно развиваются как в рамках автомобильной тематики, так и в рамках тематики полностью электрических и гибридных пилотируемых самолётов и БПЛА. Повышается и эффективность солнечных батарей, например, за счёт создания гибридных многослойных решений с использованием перовскитных элементов их КПД может превысить 35%.
Есть и ещё один момент – практически все конструктивные элементы корпусов стратосферных БПЛА изготавливаются из композитных радиопрозрачных материалов, таким образом, заметность псевдоспутников для РЛС может быть весьма незначительной.
Преимущества и недостатки
Стратосферные БПЛА могут не только нести разведывательную аппаратуру, но и ретрансляторы связи и даже оборудование для передачи навигационных сигналов, своего рода «стратосферный GPS».

К недостаткам стратосферных БПЛА можно отнести невозможность их работы в глубине территории противника при условии, что у того имеются современные средства ПВО.
Однако стратосферные БПЛА могут быть весьма эффективны при работе вдоль границ страны противника до начала боевых действий или в районе линии боевого соприкосновения после начала боевых действий, где они могут обеспечить высокоэффективное квазинепрерывное ведение разведки, ретрансляцию сигналов связи и обеспечение навигации на расстояние до нескольких сотен километров в глубину территории противника.
А ещё псевдоспутники могут патрулировать нейтральные территории, например над морями и океанами, а также нагло нарушать границы тех стран, которые будут неспособны их сбить.
Разумеется, высота полёта стратосферных БПЛА, составляющая порядка 20–25 километров и более, обеспечит как большую дальность видимости средств разведки, работы ретрансляторов или передачи сигналов навигации, так и их меньшую уязвимость от зенитных ракетных комплексов (ЗРК).
В настоящее время в России только начинают получать распространение среднеразмерные БПЛА (класса МАLЕ), например, БПЛА «Орион», которые, по открытым данным, достаточно успешно работают в районе линии боевого соприкосновения (ЛБС) в зоне проведения специальной военной операции (СВО) на Украине. При этом максимальная рабочая высота полёта БПЛА «Орион» составляет всего 7500 метров.

БПЛА «Орион»
Что касается стратосферных БПЛА, то, например, из ЗРК западного производства, имеющихся у вооружённых сил Украины (ВСУ), сбить таковые на высотах, составляющих порядка 20–25 километров, фактически может только ЗРК Patriot, а на высотах порядка 30 километров и выше шансы их уничтожить имеются только у российских ЗРК семейства С-400/С-500 и корабельных американских ЗРК с зенитными управляемыми ракетами (ЗУР) Standard.
За рубежом
В странах Запада тематика псевдоспутников развивается очень активно.
В частности, в октябре 2024 года американская компания Skydweller Aero провела испытания БПЛА Skydweller массой 2550 килограмм, с размахом крыльев 72 метра, его грузоподъёмность составляет 363 килограмма. Корпус БПЛА Skydweller выполнен из углеродного волокна, а подзарядка осуществляется от солнечных батарей.

БПЛА Skydweller
В ходе испытательного полёта, который продлился 22,5 часа, БПЛА Skydweller поднялся на высоту до 13,7 тысяч метров, предполагается, что в перспективе он сможет находиться в воздухе неделями, а то и месяцами.
Финансированием проекта занимаются Военно-морские силы США – похоже, они-то понимают разведывательную ценность таких машин в условиях всё возрастающего противостояния на море с Китаем, а также частные инвесторы.
Ещё больших результатов достигла британская компания BAE Systems, которая завершила испытания стратосферного БПЛА PHASA-35, потенциально способного находиться в небе целый год. Компания BAE Systems называет свой БПЛА ультралёгким высотным псевдоспутником (High Altitude Pseudo Satellite, или HAPS).
В ходе испытаний БПЛА PHASA-35 поднялся на высоту чуть более 20 км и провёл там 24 часа.

БПЛА PHASA-35
БПЛА PHASA-35 весит всего 150 кг и имеет размах крыльев в 35 метров. С одной стороны, это ограничивает его полезную нагрузку, с другой стороны, такие сверхлёгкие БПЛА будут стоить дешевле и их можно будет производить в больших количествах, например, применяя как ретрансляторы связи или носители оборудования радиотехнической разведки.
Ещё большие показатели были достигнуты в 2022 году стратосферным испытательным БПЛА Airbus Zephyr, который провёл в воздухе 64 дня на высоте свыше 20 километров, работая от солнечной энергии.

БПЛА Airbus Zephyr
Испытывают свой стратосферный БПЛА Qimingxing-50 («Утренняя звезда-50») и в Китае, его первый полёт состоялся ещё в июне 2022 года.
Оснащенный шестью электромоторами БПЛА Qimingxing-50, общий размах крыльев которого составляет 50 метров, может летать на высоте более 20 километров и оставаться в воздухе в течение длительного времени, в том числе и ночью.

Стратосферный БПЛА Qimingxing-50

Выводы
Стратосферные БПЛА или псевдоспутники – это перспективное направление развития беспилотной техники, причём ничего запредельно сложного в этих машинах нет, почти все технологии, необходимые для их разработки и изготовления, являются коммерчески доступными.
Можно не сомневаться, что стратосферные БПЛА появятся не только у США, Великобритании и Китая, но и многих других стран, например, таких, как Турция, Иран или Южная Корея. Даже на Украине стратосферные БПЛА могут быть разработаны и производиться при поддержке стран Запада.
В то же время собрать все комплектующие в готовое, а главное, серийное изделие – это достаточно сложная инженерная задача, которую не решить без многочисленных испытаний, потери опытных образцов, отладки производства и многого другого. Так что, не уделяя внимание этому направлению сегодня, завтра Россия будет в отстающих в ещё одном перспективном сегменте беспилотных средств вооружённой борьбы.
Впрочем, определённый задел в этом направлении у нас имеется, но об этом мы поговорим в следующем материале.

[АниКей]

[Старый]

Стратосферные БПЛА – псевдоспутники: новые горизонты высотной разведки

Если эта хрень отражает радиоволны то далеко она не улетит. Если только далеко в сторону.