Новости авиации. Часть 2

[Луноход]

http://www.avia.ru/news/?id=1338213553

ОАК планирует до 2030 г. совместно с КБ "Антонов" построить до 50 Ан-124 и не менее 150 Ан-70[/size]

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует до 2030 г. совместно с украинским КБ "Антонов" построить до 50 транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" и не менее 150 - военно-транспортных Ан-70, сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на главу корпорации Михаила Погосяна.
 
В настоящее время производство таких лайнеров не ведется.  "На сегодняшней день до 2030 г. мы оцениваем рынок только ремонта и модернизации самолетов Ан-124 - более 75 единиц", - сказал он, добавив, что 35-40% из них принадлежат Минобороны РФ. При этом Погосян подчеркнул, что предполагается не только ремонт и модернизация, "но и возобновление производства Ан-124". "И прогноз производства до 2030 г. - около 40-50 самолетов", - сообщил глава ОАК.
 
Он также рассказал, что госпрограмма вооружений до 2020 г. предусматривает строительство более 70 военно- транспортных лайнеров Ан-70. "Мы считаем, что объем заказов до 2030 г. позволит произвести не менее 150 самолетов такого типа", - отметил Погосян, уточнив, что основными заказчиками, как ожидаются, будут Минобороны России и Украины.
 
Сегодня в ходе Межпарламентской комиссии было принято решение о том, что специальная рабочая группа должна в течение июня рассмотреть ряд вопросов, возникающих в связи с планами возобновления производства лайнеров Ан-124 и Ан-70. В частности, должен быть решен порядок передачи конструкторской документации по Ан-70 от КБ "Антонов" российской стороне. Предполагается, что само производство будет вестись на Ульяновском авиазаводе. Ранее сообщалось, что производство Ан-70 в России планируется разместить на ВАСО.

[Луноход]

http://www.aviaport.ru/news/2012/05/28/235083.html

На рынок беспилотников выходит новый разработчик - ООО "Аэроб"[/size]

Компания ООО "Аэроб" (г. Москва) на недавно завершившейся выставке "Комплексная безопасность" впервые выступила с информацией по комплексу воздушного наблюдения и мониторинга с беспилотным летательным аппаратом "Аэроб 4Д".

 Как сообщил "АвиаПорту" исполнительный директор компании "Аэроб" Андрей Мамонтов, на выставке была представлена модель беспилотника "Аэроб 4Д", выполненная по схеме "летающего крыла": без оперения, с крылом большого удлинения с небольшой стреловидностью по передней кромке. Модель дает представление о создаваемом беспилотнике, который будет иметь размах крыла в четыре метра, стартовую массу до 30 кг с запасом топлива для двигателя внутреннего сгорания в 11 литров. Продолжительность полета беспилотника составит до 12 часов.

 "На сегодня фирма находится в процессе разработки комплекса, изготовлены три прототипа и производятся комплексные их испытания. На "Аэроб 4Д может быть установлена разнообразная целевая нагрузка: фото- и видео- камеры, тепловизоры, лазерные сканеры, датчики. Масса полезной нагрузки может достигать до 10 кг. Большое удлинение крыла обусловлено необходимостью обеспечения путевой устойчивостью при аэрофотосъемке, чтобы беспилотник мог находиться в воздухе продолжительное время и иметь дальность до 1500 км за счет совершенства аэродинамики и малого коэффициента лобового сопротивления. Скорость беспилотника "Аэроб 4Д" варьируется от 80 до 200 км/ч.

 По сведениям А.Мамонтова, на фирме также разработан другой аппарат, выполненный по схеме "Аэроб 4Д", но стартовой массой до 10 кг и с электродвигателем. Продолжительность полета - до 2 часов. Практически он выполнен под те же самые задачи, что "Аэроб 4Д", но является более оперативным в развертывании и более компактным.

[Дмитрий Виницкий]

С таким названием - не полетит. Закон природы! ©

[Старый]

Я имел в виду выдачу сигналов на стрелочные или леточные указатели. Если на пультах ЖК-мониторы то тогда и преобразователей не надо.

Cие вообще на тренажёр не тянет, это скорее симулятор. Моторная память для реального полёта здесь как класс исключена.

Не понял...

[Frontm]

Я имел в виду выдачу сигналов на стрелочные или леточные указатели. Если на пультах ЖК-мониторы то тогда и преобразователей не надо.

Cие вообще на тренажёр не тянет, это скорее симулятор. Моторная память для реального полёта здесь как класс исключена.

Не понял...

аналогично(с) :wink:

Сигнал на стрелочные указатели откуда придёт? Если с компьютерной системы, то цифра, значит без ЦАП не обойтись. Вы вырезали из моего сообщения электрическую часть. Вот я там типа "моторно"   написал ЦАП вместо АЦП.
Симулятор - нет в нём преобразователей, ну если ток на активном руле, пардон, на имитаторе штурвала

всё сказано раньше:

Ну и как "тренирующийся" будет ... поворачивать тумблеры на "плазме"?

Если в реальном самолёте пульт, а здесь плазма, то никакой это не тренажёр. Чуть раньше в ветке есть как он должен выглядеть.

[LG]

Не знаю как в авиации - для Союза решили таки сделать комплексный тренажер на базе нелетавшего.

[LG]

Дешевле, проще и эффективнее всего заказать для тренажёра серийные пульты от серийного самолёта.

Как-то так.

[Павел73]

С таким названием - не полетит. Закон природы! ©

Некоторые подробности тут: http://blog.copy-write.ru/wp-content/uploads/2012/04/kp_aerob.pdf . Но сам сайт какой-то странный: http://www.aerob.ru/ ...  :?

[Танк]

КА-62 – «СУПЕРДЖЕТ» номер два?
http://www.aex.ru/docs/3/2012/5/29/1579/print/

[Вадим Лукашевич]

Дешевле, проще и эффективнее всего заказать для тренажёра серийные пульты от серийного самолёта.

Именно! Тем более что чем ближе тренажер к натуре, тем выше качество обучения на нем. Интерьер должен полностью повторять рабочие места, а не имитировать их. Этим тренажер отличается от банальных компьютерных игр (авиасимуляторов).

[Старый]

Сигнал на стрелочные указатели откуда придёт? Если с компьютерной системы, то цифра, значит без ЦАП не обойтись.

Ну. А я вам что говорю?

Если в реальном самолёте пульт, а здесь плазма, то никакой это не тренажёр. Чуть раньше в ветке есть как он должен выглядеть.

Аааа! Вы про эту плазму. А зачем же вы процитировали моё сообщение про реальный серийный пульт? Я думал вы про меня...

[instml]

Вылет самолета "Солнечный импульс" из Мадрида в Марокко задерживается из-за неблагоприятных погодных условий

ЖЕНЕВА, 28 мая. /Корр. ИТАР-ТАСС Илья Дмитрячев/. Вылет из Мадрида в Рабат самолета "Солнечный импульс", совершающего первый трансконтинентальный перелет без капли топлива, задерживается "из-за неблагоприятных погодных условий". Об этом сообщила сегодня корр. ИТАР-ТАСС по телефону пресс-секретарь проекта "Солнечный импульс" Александра Жанро.

"Из-за сильного юго-западного ветра вылет задерживается. Вероятнее всего, теперь этого не произойдет ранее четверга", - сказала она. При этом Жанро не смогла сообщить, дуют ли ветра в районе международного аэропорта Мадрида Барахас, где сейчас находится "солнцелет" или на одном из отрезков предстоящего маршрута, пообещав, что о вылете самолета будет сообщено за сутки.

В четверг, 24 мая футуристического вида машина мощностью около 40 лошадиных сил и размахом крыльев как у аэробуса А340 /63,4 м/ вылетела из военного аэропорта в швейцарском городе Пайерн и, проведя в воздухе почти 17 часов и преодолев расстояние в 1,2 тыс км, приземлилась в Мадриде. Инженеры проверили все системы "Солнечного импульса" и теперь самолет готов продолжить полет до столицы Марокко.

В прошлом году "солнцелет" впервые совершил международный перелет - он побывал в Брюсселе и на авиасалоне Ле Бурже в пригородах Парижа. Теперь создатели моноплана, двигающегося со средней скоростью 50 км в час при помощи четырех электромоторов, работающих от 12 тыс солнечных элементов, пытаются записать на свой счет трансконтинентальный перелет длиной около 2,5 тыс км.

В 2014 году участники проекта "Солнечный импульс" надеются облететь Землю без капли топлива в несколько этапов и доказать, что альтернатива невозобновляемым источникам энергии существует. Для этого готовится новый самолет, который придет на смену нынешнему "солнцелету".

http://www.itar-tass.com/c19/432345.html

[Лютич]

Это неизмеримо эффективнее в смысле обучения, но значительно дороже.

Врядли. Всёже пульты с приборами составляют ничтожную долю от общей стоимости самолёта.

Ключевое слово - самолета.

А тот же пульт для тренажера уже будет "несерийным изделием"  :twisted:
Со всеми вытекающими.

[Frontm]

Это неизмеримо эффективнее в смысле обучения, но значительно дороже.

Врядли. Всёже пульты с приборами составляют ничтожную долю от общей стоимости самолёта.

Ключевое слово - самолета.

А тот же пульт для тренажера уже будет "несерийным изделием"  :twisted:
Со всеми вытекающими.

Зачем несерийным?
Наоборот нужен серийный чтобы все его интерфейсы были один-в-один.
Вот о дешевизне пультов можно не спорить. А дешевизна в целом, как системы, тренажёра с пультами относительно симулятора с панелями очень даже спорно. ПО и там и там, а вот наличие аппаратных сопряжений (в зависимости от конфигурации, конечно) обойдётся недешево.

[mefisto_x]

Самолет-гибрид поразил Еврокомиссию
http://www.rg.ru/2012/05/30/reg-urfo/bella.html
http://www.tumenecotrans.ru/bella_2.html

[Дмитрий Виницкий]

Тьфу! не касаясь технической стороны вундервафли, сообщение в правительственной газете о финансировании из-за рубежа выглядит позором.
Не говоря уже об обще вое, что Россию обижают.

[mefisto_x]

Тьфу! не касаясь технической стороны вундервафли, сообщение в правительственной газете о финансировании из-за рубежа выглядит позором.
Не говоря уже об обще вое, что Россию обижают.

Почему позор  :shock:

[Дмитрий Виницкий]

Что у модернизаторов и инноваторов не нашлось бабла??? и они рапортуют об этом с гордостью? Дескать, знай наших???

[mefisto_x]

Что у модернизаторов и инноваторов не нашлось бабла??? и они рапортуют об этом с гордостью? Дескать, знай наших???

Во первых с каких это пор иностранные инвестиции стали позором? Во вторых для того что бы выделили деньги наши нужно что бы нашлись те кому данный девайс нужен

[Feol]

А развести иностранцев дать бабла на что-нить никому не нужное (безотносительно к сабжу) это вообще святое дело! Усиливает родную страну, ослабляя другую.