Красивые и некрасивые самолёты

[Сергио]

"Псих", подумал ёжик (c)

 

[Виктор Левашов]

napalm пишет:

Сергио пишет:
из какой то фантастики что ли?

Конкретно это изображение - рендер, а источник вдохновения здесь

а я и не знал, что есть прототип. здОрово.

[Братушка]

Buzzed by B-1 bomber jet take off at Al Udeid air base

[Lanista]

Мощно!

[Братушка]

[sychbird]

Вместо испытания в аэродинамической трубе это десятиметровую модель чуда будущего таскают со скоростью 70 миль/час по аэродрому.

[Дмитрий Инфан]

Слишком много винтов...

[Юрий михайлович Темников]

А это случаем не привязная ВЭС?

[ааа]

Новехонькие с иголочки Су-30СМ ВВС Казахстана.

[Луноход]

М-101Т Гжель на службе в аэротакси Dexter:

[Lanista]

[Lanista]

[ааа]

ааа пишет:
Новехонькие с иголочки Су-30СМ ВВС Казахстана.

... и Як-130 для Белоруссии.

[larsuha]

[larsuha]

[larsuha]

[larsuha]

[larsuha]

Доклад лётчика-испытателя:

Конструкция самолета.

Двухместный цельнокомпозитный моноплан выполнен по интегральной схеме по аналогии с современными военными самолетами - истребителями.
Расположение экипажа - продольное.
Стреловидное крыло с толстым ламинарным профилем имеет корневой наплыв. Безщелевой закрылок с электроприводом имеет положения: 0, 10, 20 и 35 градусов. На концах крыла расположены элероны.
Хвостовое оперение имеет два киля с небольшой стреловидностью и неподвижные стреловидные стабилизаторы. Рули высоты отклоняются вверх на 24 градуса и вниз на 19 градусов.
Все рулевые поверхности имеют боуденовую проводку, надежно зарекомендовавшую себя на зарубежных легких самолетах.
Силовая установка состоит из поршневого двигателя Шевроле мощностью 400 л.с., расположенного в центроплане, и двух пятилопастных импеллеров, приводимых во вращение индивидуальными карданами в собственных воздушных каналах. Выхлопная система выводится внутрь прямоугольных воздухозаборников. Выходные сопла импеллеров нерегулируемые, с небольшой отрицательной конусностью.
Полые углепластиковые лопатки импеллеров со стальной защитой передней кромки выполнены с использованием уникальной технологии и имеют массу не более 150 граммов, что надежно предотвращает повреждение воздушного канала в случае их разрушения.

Шасси трехопорное, неубираемое, с амортизированной самоориентирующийся передней стойкой. Амортизация основных стальных опор осуществляется за счёт их упругости. Основные колеса оборудованы дифференциальными дисковыми гидравлическими тормозами с приводом от нажимных педальных площадок.

Летная оценка.

Кабина самолета выполнена эргономично. Задний фонарь на первом этапе исследований зашит непрозрачным материалом. Обзор вперед из задней кабины обеспечивается через переднюю кабину. Замок фонаря в закрытом положении следует оборудовать дополнительным фиксатором.
Вход в кабину удобный. Обзор из передней кабины вперед и в стороны хороший. Целесообразно оборудовать переднюю обечайку козырька изогнутыми металлическими зеркалами для обзора задней полусферы по аналогии с прототипами.
На приборной доске расположен центральный комбинированный электронный индикатор пространственного положения с индикацией курса, тангажа, прямой индикацией крена, индикацией скорости, высоты полета и параметров работы силовой установки. Слева и справа верхней части приборной доски установлены дублирующие механические указатели скорости и высоты.
На нижнем образе приборной доски расположены кнопки - лампы управления закрылками и электрические выключатели систем самолета. Расположение приборов удобное.
Ручка управления имеет свободный ход по тангажу и слегка ограниченный ногами летчика ход по крену. На её рукоятке расположен курковый ползунок продольного триммера и красная кнопка радиостанции. Рекомендуется перенести управление триммером на верхний торец рукоятки, а черную кнопку рации расположить левее ползунка триммера.
Педали имеют достаточный ход. Для использования тормозов требуется перенос ног вверх на тормозные площадки, вследствие чего не обеспечен контакт ног с поверхностью пола на разбеге и пробеге.
Кресло удобное, оборудовано поясными и плечевыми привязными ремнями. Использование индивидуальных парашютов не предусмотрено.

Пробежки.

Пробежки выполнялись 16 марта 2015 года на БВПП с курсом 90 градусов. Метеоусловия: температура воздуха + 5 градусов Цельсия, ветер 70 градусов 10 -12 м/сек.
Запуск холодного двигателя осуществлялся с предварительной 5 с. холодной прокруткой с открытым обогащением и включенным электробензонасосом.
Запуск теплого двигателя производился при включенном зажигании с открытием обогатителя смеси после первых вспышек.
Звук работы двигателя в кабине тихий. Обеспечены переговоры экипажа без использования СПУ.
Перед увеличением мощности двигателя до взлетной требуется проверить отсутствие посторонних предметов и камней под самолетом во избежание их попадания в воздушные вихри перед воздухозаборниками. Руление выполнялось с использованием дифференциального торможения. Тормозные площадки педалей практически неподвижны, что воспринимается положительно.

Разбег.

Рули направления приобретают эффективность уже в начале разбега. Потребные отклонения педалей при этом менее 1/4 полного хода.
При достижении путевой скорости 65 км/час с разгруженной передней стойкой отмечено возникновение
автоколебаний "шимми" носового колеса, что потребовало прекращение разбега. Торможение на пробеге эффективное.
Для продолжения программы испытаний в конструкцию поворотного узла передней стойки добавили фиксатор нейтрального полжения.

Дальнейшие испытания производились 17 марта 2015 года на БВПП с курсом 90 градусов. Метеоусловия: температуре воздуха + 3 градуса Цельсия, ветер 80 градусов 13 м/сек с порывами до 18 м/сек.
Разбег выполнялся с выпущенными на 10 градусов закрылками. На разбеге с зафиксированной передней стойкой путевое управление практически не отличалось от обычного, движение самолета устойчиво. Колебания "шимми" отсутствовали. При достижении приборной скорости 110 км/час при полном отклонении ручки управления на себя произошел подъем передней стойки с последующим отделением самолета от БВПП на 0,5 м. Отсутствие разбега с понятым носом объясняется более задним расположением основных опор шасси по отношению к расчетному. В результате был выполнен подлёт с последующим уменьшением мощности двигателя. В воздухе самолет устойчив, управление по всем каналам нормальное. Этап выдерживания на режиме малого газа занимает длительное время, что связано с влиянием экрана земли. Для сокращения этого участка были полностью убраны закрылки. Плавная уборка закрылков не повлияла на продольную балансировку. Касание произошло плавно, без провалов, амортизация шасси достаточная. Запас хода ручки на касании около 30 процентов. На пробеге самолет устойчив. Торможение эффективное, с достаточным запасом до полного обжатия.

Полет.

По результатам подлета было принято решение на выполнение первого полета. Взлетный вес - 1270 кг, включая летчика 80 кг и топливо 100 кг. Перед взлетом самолет вручную выставили по курсу ВПП.

Разбег.

В начале разбега тяга двигателя увеличивалась постепенно во избежание попадания в воздухозаборники мелких камней с БВПП.
Разбег до подъема передней стойки производился с полным отклонением ручки на себя. Отделение самолета от ВПП произошло на приборной скорости 110 км/час. При этом дистанция разбега составила 450 метров. В воздухе самолет устойчив. Чувствительность управления аналогична другим пилотажным самолетам.

Набор высоты.

Перевод самолета в набор высоты осуществлялся после выдерживания на высоте 5 метров с разгоном скорости 170 км/час. В процессе перевода в набор высоты отмечено энергичное увеличение скорости до 200 км/час.
При нейтральном положении триммера руля высоты тянущие усилия на ручке управления независимо от скорости составляли около 2 кг. Полное отклонение триммера на себя сняло эти усилия. Управление по всем каналам комфортное. В наборе высоты двигатель работает устойчиво.

Полет по кругу.

Горизонтальный полет осуществлялся на приборной скорости 170 -180км/час. При уменьшении скорости менее 150 км/ час отмечено некоторое ухудшение обзора вперед. Изменение режима работы двигателя на балансировку не влияет.

Заход на посадку.

Полет до четвертого разворота производился на скорости 170 км/час.
В процессе четвертого разворота скорость была уменьшена до 150 км/час для выпуска закрылков. Выпуск закрылков в посадочное положение происходит плавно и не вызывает заметной продольной перебалансировки.
С выпущенной механизацией на глиссаде снижения самолет сохраняет устойчивость и эффективную управляемость по всем каналам.

Посадка.

Выравнивание начиналось на высоте 7 - 8 метров на скорости 140 - 150 км/час. Расходы ручки небольшие. Сохраняется хорошая эффективность путевого управления. В процессе выдерживания заметно ощущается эффект экрана земли.
Отклонение ручки на себя при касании ВПП на скорости 100 км/час по прибору составляло около 2/3 от полного хода, с запасом около 30 процентов. Пробег на двух колесах нормальный. Опускание носа плавное, с небольшим добором ручки на себя. Торможение эффективное. При половине обжатия тормозов пробег по ВПП составлял 300 метров.

Конвейер.

В процессе пробега производилась перестановка закрылков в положение 10 градусов с одновременным увеличением мощности двигателя до взлетной. Перебалансировка отсутствовала. Дальнейшие действия не отличались от действий на взлете.

Определение характеристик устойчивости и управляемости.

На всех выполненных режимах полета самолет сохранял хорошую устойчивость. Реакция на импульсы рулями по трем каналам обычная и особенностей не имеет. Демпфирование хорошее. Импульс рулями направления вызывал два затухающих колебания по рысканию с незначительными по крену.
Реакция по крену на отклонение педалей прямая, достаточная. Пропорциональность управления в каналах крена и тангажа правильная. На скорости 170 км/час при полном отклонении педали потребовалось полное отклонение ручки в противоположную сторону. Крен при этом составлял около 30 градусов. Заметные вибрации отсутствовали.

История проекта: 
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1381331246/0

[PIN]

Очень симпатично для самопального самолета, кстати.

[larsuha]

Вообще-то это коммерческий проект