Китайские автомобили

[Inti]

[Дмитрий Виницкий]

счёт чего китайцы свой автопром дотируют?

За счёт государства 

Ключевые аспекты господдержки китайского автопрома:
Субсидии на покупку (NEV): Долгое время правительство компенсировало часть стоимости электромобилей, что стимулировало внутренний спрос, хотя к концу 2025 года прямая поддержка снижается.
Поддержка инфраструктуры: Активное финансирование строительства зарядных станций и сетей.
Льготы для производителей: Дешевые кредиты от государственных банков, предоставление земли под заводы по сниженным ценам и налоговые послабления.
Стимулирование обновления автопарка: В 2025 году программы утилизации старых авто ("trade-in") значительно увеличили продажи.
Местные субсидии: Местные власти поддерживают локальных производителей для сохранения рабочих мест, создавая конкуренцию между регионами. 
EN CARS
EN CARS
 +4
В результате, такие компании, как BYD, получили значительное конкурентное преимущество, а китайский автопром вышел в лидеры по производству электромобилей, активно завоевывая рынки РФ и Европы. 
www.autonews.ru

[Дмитрий Виницкий]

например Airbus

А при чем тут авиастроение?

[Inti]

например Airbus

А при чем тут авиастроение?

При том же. В китайском глазу соринку заметят а в своём бревна не видят. А сколько Европа субсидировала своих фермеров и в итоге сколько продавала свои продукты питания в ту же Россию и на Украину?

[Старый]

При том же. В китайском глазу соринку заметят а в своём бревна не видят.

Вообщето скрытым субсидированием своего авиастроения занимаются США. А Европе запрещали. Тем пришлось изрядно покрутиться и объединить Эрбас с ракетно-космическими корпорациями чтобы действовать как США. 

[Дмитрий Виницкий]

А сколько Европа

Не сьезжай, при чем тут это вообще? Речь про доступ к европейскому рынку и спонсирование автопрома китайским государствам. 

[Inti]

А сколько Европа

Не сьезжай, при чем тут это вообще? Речь про доступ к европейскому рынку и спонсирование автопрома китайским государствам.

А чего ж Германия свой автопром не спонсирует?

[Дмитрий Виницкий]

А чего ж Германия свой автопром не спонсирует?

И заключенных не использует на производстве. 

[Inti]

А чего ж Германия свой автопром не спонсирует?

И заключенных не использует на производстве.

Как видим, зря... теперь вот немецкий автопром проигрывает конкуренцию китайцам...

[Дмитрий Виницкий]

теперь вот немецкий автопром проигрывает конкуренцию китайцам...

В Китае? Вот бЯда!

Кстати, кто кому проигрывает?

1. Volkswagen Group
Это самый активный немецкий игрок в Китае.

• Volkswagen Anhui: Это первый случай, когда иностранному автопроизводителю разрешили получить контроль над предприятием. VW владеет 75% акций этого СП (совместно с JAC). Здесь производятся электромобили серии ID для китайского рынка.
• Jetta: Это не просто модель, а отдельный бюджетный бренд, созданный специально для Китая совместно с концерном FAW. Технологии полностью немецкие (VW), но бренд позиционируется как локальный китайский.

2. BMW Group

• BBA (BMW Brilliance Automotive): В 2022 году BMW увеличила свою долю в этом совместном предприятии до 75%. Теперь компания фактически полностью контролирует производство своих машин в Китае.
• Spotlight Automotive: Это совместное предприятие BMW и китайской Great Wall Motor. Оно создано для производства электрических моделей MINI в Китае.

3. Mercedes-Benz
Здесь отношения сложнее, так как китайские компании (BAIC и владелец Geely) сами являются крупнейшими акционерами Mercedes. Однако:

• Smart: Раньше это был чисто немецкий бренд. Теперь это совместное предприятие Mercedes-Benz и Geely (50/50). Новые электромобили Smart разрабатываются и производятся в Китае на платформе Geely, хотя дизайн остается за немцами.
• Beijing Benz: Совместное предприятие с BAIC, где Mercedes контролирует значительную часть инженерных процессов и производства.

4. Audi

• Audi-SAIC: Audi активно сотрудничает с государственным гигантом SAIC. Недавно они объявили о совместной разработке новой платформы специально для китайских электромобилей премиум-класса.

[Inti]

теперь вот немецкий автопром проигрывает конкуренцию китайцам...

В Китае? Вот бЯда!

Кстати, кто кому проигрывает?

1. Volkswagen Group
Это самый активный немецкий игрок в Китае.

• Volkswagen Anhui: Это первый случай, когда иностранному автопроизводителю разрешили получить контроль над предприятием. VW владеет 75% акций этого СП (совместно с JAC). Здесь производятся электромобили серии ID для китайского рынка.
• Jetta: Это не просто модель, а отдельный бюджетный бренд, созданный специально для Китая совместно с концерном FAW. Технологии полностью немецкие (VW), но бренд позиционируется как локальный китайский.

2. BMW Group

• BBA (BMW Brilliance Automotive): В 2022 году BMW увеличила свою долю в этом совместном предприятии до 75%. Теперь компания фактически полностью контролирует производство своих машин в Китае.
• Spotlight Automotive: Это совместное предприятие BMW и китайской Great Wall Motor. Оно создано для производства электрических моделей MINI в Китае.

3. Mercedes-Benz
Здесь отношения сложнее, так как китайские компании (BAIC и владелец Geely) сами являются крупнейшими акционерами Mercedes. Однако:

• Smart: Раньше это был чисто немецкий бренд. Теперь это совместное предприятие Mercedes-Benz и Geely (50/50). Новые электромобили Smart разрабатываются и производятся в Китае на платформе Geely, хотя дизайн остается за немцами.
• Beijing Benz: Совместное предприятие с BAIC, где Mercedes контролирует значительную часть инженерных процессов и производства.

4. Audi

• Audi-SAIC: Audi активно сотрудничает с государственным гигантом SAIC. Недавно они объявили о совместной разработке новой платформы специально для китайских электромобилей премиум-класса.

Немцы китайцам проигрывают в автомобилестроении ... именно поэтому китайское правительство и разрешило владеть немцам долями побольше - потому что их конкуренции чистые китайцы уже совершенно не боятся. Продажи немецких брендов в Китае в последнее время очень здорово упали, и кстати цены на них тоже упали. Единственный способ для них выжить и приспособиться в Китае - собирать автомобили из относительно дешёвых китайских компонентов, и лепить свой логотип

Факты о продажах

• Совокупные продажи трёх немецких премиум-групп (BMW + Mercedes + Audi) в Китае упали примерно на 25% за пять лет — до около 3,9 млн автомобилей в 2025 году (по данным S&P Global). Это минимум за 13 лет.
  
• Volkswagen (включая Audi и Porsche) потерял лидерство: в 2024 его обогнал BYD, в 2025 — ещё и Geely (VW ушёл на третье место). В 2025 продажи VW Group в Китае снизились на ~8%.
• Конкретно премиум: BMW в Китае — минус 12,5%, Mercedes — минус 19%, Audi — минус 5% (в 2025). В Q1 2026 падение продолжилось (BMW −10%, Audi −12%, Mercedes −27%). Porsche вообще рухнул на десятки процентов.
• Экспорт немецких авто и компонентов в Китай обвалился: в 2025 — на треть по сравнению с предыдущим годом, а с пика 2022 — более чем наполовину.
  

Китайцы доминируют в NEV (электро- и гибриды) — доля немецких брендов там упала до ~5%. BYD, Geely, Nio, Xiaomi и другие предлагают более современные по софту, быстрее обновляемые и часто дешевле машины с отличными батареями и автономными функциями. Молодёжь в Китае действительно нередко воспринимает немецкие бренды как «машины для родителей» — слишком консервативные.

Цены на немецкие модели в Китае сильно просели из-за жёсткой ценовой войны и переизбытка предложения. Дилеры скидывают, чтобы хоть как-то двигать сток.

Немцы уже давно глубоко локализованы (заводы в Китае), а теперь идут дальше — активно закупают дешёвые китайские запчасти, платформы и даже софт. Есть термин «joint venture in reverse»: иностранцы теперь не просто дают технологии китайцам, а наоборот — используют китайские EV-платформы, батареи (CATL и др.), софт и поставщиков, чтобы снизить себестоимость и быстрее адаптироваться. VW сотрудничает с XPeng, Mercedes и BMW тоже усиливают локальные цепочки.