Авиакатастрофа под Петрозаводском.

[Старый]

Под Петрозаводском заходя на посадку ночью в плохую погоду без курсоглиссадной системы опять не долетел до полосы очередной самолёт, а тема про авиакатастрофу под Смоленском закрыта. Я не хочу опять затрагивать поляков, хочу только напомнить что это была банальная авиакатастрофа которых миллион. Вот очередная из миллиона под Петрозаводском.
 Это для тех кто хотел увидеть чтото особенное в катастрофе под Смоленском.

[Лютич]

Для конспирологов это бесполезно.
У них _ВЕРА_.

А так процитирую:

"старая примета - если лежат между дальним и ближним приводом, техника не виновата"

"забили на приборы, пошли искать землю глазами.
Нашли полный рот."

[Дем]

CFIT

[Старый]

"забили на приборы, пошли искать землю глазами.
Нашли полный рот."

В более мягкой форме: "если ты начал искать землю то ты найдёшь её раньше чем хотел".

[Salo]

Ту-134 разбился из-за пьяного штурмана и неверных рефлексов пилота[/size]

[Старый]

— Если бы пилот продолжал пилотировать самолет по толстой стрелке, то нужно было бы делать разворот на 180 градусов, — рассказывает Акименков. — Складывается ощущение, что пилот повел самолет вслепую.

По словам Акименкова, это отнюдь не значит, что ближний привод был неисправен. Ломаться там нечему.

— Здесь может быть только одно объяснение: ближний привод не был настроен, — говорит Акименков. — А за настройку приводов на борту отвечает штурман.

Ой ладно там, "радиокомпас не настроен". Может и радиовысотомер тоже был не настроен? Пилот просто плюнул на приборы и смотрел в окно: "Где ж она там земля?. Ай, вот она!"
 И 1 промиле это тьфу, все так летают.

[Старый]

Кстати, заход на посадку "по двум маякам" осуществляется по ближним приводам. Когда при пролётё над ближним приводом звенит маркер и радиокомпас поварачивается на 180 градусов пилот должен видеть полосу. Если он её не видит то для него возможно только одно действие - взлётный режим двигателям и штурвал на себя. Поляки успели дёрнуться и спаслись бы если б не берёза. А эти видать даже и не дёрнулись. Или они вобще до ближнего привода не долетели?

[чайник17]

Или они вобще до ближнего привода не долетели?

Если не знать что они не пролетали ближнего маркера, зачем вообще писать о этой катастрофе? карта - они упали на перекрёсток примерно в 400 метрах правее ближнего маркера.
Вот из таких кадров и рекрутируются военные авиатехники, подсоединяющие провода "чтоб было красиво", как на "пьяном" Ту-154...
     

[Старый]

они упали на перекрёсток примерно в 400 метрах правее ближнего маркера.
Вот из таких кадров и рекрутируются военные авиатехники, подсоединяющие провода "чтоб было красиво", как на "пьяном" Ту-154...
     

Ну не долетели так не долетели - какая разница?
 А почему вы ближний привод называете ближним маркером? От большого знания чтоль?

[Старый]

Вот из таких кадров и рекрутируются военные авиатехники, подсоединяющие провода "чтоб было красиво", как на "пьяном" Ту-154...
     

Провода к агрегатам автопилота не подсоединяют, они подсоединяются штепсельными разъёмами. Так что перепутать ничего не возможно. И если в поведении автопилота обнаруживаются странности то экипаж отключает автопилот и летит дальше "на руках".
 Так что не нада с лётчиков стрелки переводить. Главное - за три промиле не залазить и автопилоту не наливать!

[чайник17]

Вот из таких кадров и рекрутируются военные авиатехники, подсоединяющие провода "чтоб было красиво", как на "пьяном" Ту-154...
     

Провода к агрегатам автопилота не подсоединяют, они подсоединяются штепсельными разъёмами. Так что перепутать ничего не возможно. И если в поведении автопилота обнаруживаются странности то экипаж отключает автопилот и летит дальше "на руках".
 Так что не нада с лётчиков стрелки переводить. Главное - за три промиле не залазить и автопилоту не наливать!

Так вы и этого не знаете, что-ли?  :shock: Бааальшой специалист -
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=858882&postcount=184
специально было написано для "эстетов":
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=860158&postcount=208

[Frontm]

специально было написано для "эстетов":
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=860158&postcount=208

Для питания гироскопических приборов, указателей контроля работы двигателей, АРК-15, манометров ГС. Источ-ник питания - основная система электроснабжения 200 В 400 Гц, энергия которой преобразуется двумя трансформа-торами ТС - 330 СО 4Б. Система включается при появлении напряжения 200 В 400 Гц

и чего? что имеет отношение к автопилоту?

[чайник17]

Для питания гироскопических приборов, ....

и чего? что имеет отношение к автопилоту?

И для чего, по-Вашему, служат гироскопические приборы? И нет ли какой связи между порядком фаз и направлением вращения у трехфазных двигателей? И нет ли какой корреляции между гироскопическим моментом и направлением вращения?
А "автопилот" это изобретение Пожилого от большой точности в терминологии. Остальным ясно, что отказала тогда АБСУ - автоматическая бортовая система управления.

[чайник17]

А почему вы ближний привод называете ближним маркером? От большого знания чтоль?

И чего прикопались на пустом месте? Ну хорошо, Ту-134 пролетел далеко от оси диаграммы направленности маркерной радиостанции (той, что расположена ближе к порогу ВПП) аэродрома Бесовец. Таким образом, мощность сигнала маркерной радиостанции, принятая антенной системой  самолёта, была заведомо слишком мала для срабатывания звуковой индикации в кабине пилотов.

[Старый]

Так вы и этого не знаете, что-ли?  :shock: Бааальшой специалист -
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=858882&postcount=184
специально было написано для "эстетов":
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=860158&postcount=208

Ребята, я не в курсе! (с)
Так они там чего - фазы питания чтоль перепутали?
А почему это не проявилось при проверке на земле?
И почему почувствовав ненормальность экипаж не выключил АБСУ?

[Старый]

И для чего, по-Вашему, служат гироскопические приборы? И нет ли какой связи между порядком фаз и направлением вращения у трехфазных двигателей? И нет ли какой корреляции между гироскопическим моментом и направлением вращения?
А "автопилот" это изобретение Пожилого от большой точности в терминологии. Остальным ясно, что отказала тогда АБСУ - автоматическая бортовая система управления.

Далеко не все знают что на тушках автопилоты называются АБСУ, так что надо пользоваться терминологией понятной всем.
 И что ж там случилось с гироприборами? Почему не показывали в обратную сторону авиагоризонты и курсовая система? Почему экипаж не перешёл на резервный источник питания? Почему не выключил АБСУ?
 А этот трансформатор вобще для чего? Преобразует 208 Вольт в 36?

[Старый]

И чего прикопались на пустом месте? Ну хорошо, Ту-134 пролетел далеко от оси диаграммы направленности маркерной радиостанции (той, что расположена ближе к порогу ВПП) аэродрома Бесовец. Таким образом, мощность сигнала маркерной радиостанции, принятая антенной системой  самолёта, была заведомо слишком мала для срабатывания звуковой индикации в кабине пилотов.

Если он не долетел до ближнего привода то маркер и не успел сработать. Однако почти наверняка они не смотрели ни на радиокомпасы ни на радиовысотомер а смотрели в окно.

[чайник17]

Далеко не все знают что на тушках автопилоты называются АБСУ, так что надо пользоваться терминологией понятной всем.

В АБСУ, например, входит демпфер рысканья. Называть его автопилотом - это уж слишком сильное упрощение терминологии...

И что ж там случилось с гироприборами? Почему не показывали в обратную сторону авиагоризонты и курсовая система? ...... А этот трансформатор вобще для чего? Преобразует 208 Вольт в 36?

Кто из нас бывший авиатехник? Кто в подмосковье? Кто служил там?
Вот пошли бы к старым друзьям, посмотрели бы по старой памяти схемы, нам бы расказали  
Я, например, вообще уже 17 лет хожу перпендикулярно по отношению к москвичам...

[Старый]

В АБСУ, например, входит демпфер рысканья. Называть его автопилотом - это уж слишком сильное упрощение терминологии...

В любом автопилоте есть режим "демпфер" по всем каналам. АБСУ отличается от автопилотов возможностью вести автоматически вести самолёт по маршруту/заходить на посадку по данным навигационных систем.

Кто из нас бывший авиатехник? Кто в подмосковье? Кто служил там?
Вот пошли бы к старым друзьям, посмотрели бы по старой памяти схемы, нам бы расказали  
Я, например, вообще уже 17 лет хожу перпендикулярно по отношению к москвичам...

Я не эксплуатировал тушки. У нас была всего одна тушка, я её не касался и от неё уже никого не осталось. На антоновских самолётах 36 вольт получается от преобразователей, хотя на Ан-26 и есть трансформаторы в качестве резервного источника.

[саша]

Провода к агрегатам автопилота не подсоединяют, они подсоединяются штепсельными разъёмами. Так что перепутать ничего не возможно. ...!

Неее, есть разъёмы где сломав штырёк можно воткнуть неправильно, но это ещё на земле обнаруживается