Черная дыра

ЦитироватьСМИ: Названа причина крушения Як-42 под Ярославлем[/size]
31 октября 2011, 03:17
...
«П...ц»,- сказал командир Соломенцев..

ЦитироватьСоединения и части Восточного военного округа с начала 2011 года получили более ста единиц новых самолетов и вертолетов.

ЦитироватьЛетом 2011 года в состав авиапарка ВВО вошли два истребителя Су-30М2 и 46 Су-27СМ.

ЦитироватьСМИ: Россия построит авианосец[/size]

2 ноября 2011, 03::36
ВМФ России решил построить авианосец. После многолетних споров, нужен ли флоту большой корабль с самолетами или можно обойтись атомными подлодками и крейсерами, адмиралы выбрали «американскую» модель флота — корабельные группировки с авианосцем в центре, пишут «Известия».

По мнению военных, такая компоновка позволит расширить зону влияния российского флота на Тихий океан и Северную Атлантику.

«Ни один другой состав корабельной группировки не сравнится по эффективности с авианосной группой. Появление солидной авианосной группы в проблемной зоне, которая постоянно перемещается, оттянет внимание вероятного противника от российской территории. Кроме того, в принципе любой авианосец позволяет расширять зону действия истребительной авиации России вдали от родных берегов», - пояснил представитель Главного штаба ВМФ.

Ожидается, что на первом этапе к 2027 году Россия получит две авианосные группировки - одну на Тихоокеанском флоте и одну на Северном.

В советские времена военные сосредоточились на развитии атомных подводных лодок с ядерными ракетами, которые позволяли СССР скрытно подойти к берегам США и нанести ядерный удар. Сегодня, когда такой необходимости нет, Россия нуждается прежде всего в расширении зоны влияния в Мировом океане, где «невидимые» подводные лодки существенно уступают массивным и устрашающим группировкам надводных кораблей.

Сейчас военные решают, каким будет первый российский авианосец. Как сообщили в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), уже решено, что он будет атомным. Дизельный вариант отвергли из-за потребностей в большом количестве топлива, которое пришлось бы возить за ним на танкере.

Также уже сейчас определено, что строить новый российский авианосец будут на двух разных верфях по модульному принципу. А собирать модули, изготовленные независимо друг от друга, планируется на крупнейшем российском судостроительном заводе «Севмашпредприятие» («Севмаш»).

«Создание новой верфи специально под авианосец может занять минимум четыре года и «съесть» львиную долю бюджета этого проекта. Гораздо эффективнее использовать для строительства уже существующие мощности», - отметил представитель ОСК.

Сейчас ВМФ России завершает формирование техзадания на новый авианосец. Его первичный облик будет определен уже в следующем году, а окончательный проект корабля должен быть готов к 2017 году. Президент ОСК Роман Троценко ранее заявлял, что в этом случае первый корабль предполагается спустить на воду в 2023 году.

К этому времени ВМФ должен завершить формирование эскортной группировки для каждого авианосца, которая будет состоять из ракетных крейсеров, эсминцев, многоцелевых подлодок, фрегатов, корветов, десантных кораблей и судов обеспечения, включая ледоколы для арктической зоны - всего около 15 кораблей в каждой.

Сейчас ОСК фактически уже приступила к строительству новых фрегатов и корветов, проектированию эсминца и проектам восстановления ракетных крейсеров, которые почти 20 лет ждут своей участи на пирсах.Одновременно со строительством авианосцев военные будут создавать и новые базы для их обеспечения. Отсутствие таких баз загубило в свое время большие советские корабли - тяжелые авианесущие крейсера «Киев», «Минск», «Адмирал Кузнецов» и «Адмирал Горшков», которые стояли практически в открытом море и «убивали» ресурс.

Кроме того, для тренировки авиационной группы, которая будет достигать 100 самолетов, Минобороны построит наземный тренажер посадки на палубу в городе Ейск в Краснодарском крае, а также продолжит использование украинского наземного испытательного комплекса НИТКА в крымском городе Саки.

В настоящее время в составе ВМФ России имеется только один авианосный корабль - тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» с восемью корабельными истребителями Су-33 на борту. Он вошел в состав Северного флота в январе 1991 года и будет оставаться единственным российским авианосцем еще как минимум 10 лет.

Однако уже сейчас техническое состояние дизельного «Кузнецова» не позволяет ему нести полноценное боевое дежурство в Мировом океане. Большую часть времени крейсер находится в нерабочем состоянии. Он пережил уже минимум три крупных ремонта общей продолжительностью шесть лет, пишут «Известия».

Цитироватьhttp://www.vz.ru/news/2011/11/2/535369.html

ЦитироватьСМИ: Россия построит авианосец[/size]
...

Цитировать

Цитироватьhttp://www.vz.ru/news/2011/11/2/535369.html

ЦитироватьСМИ: Россия построит авианосец[/size]
...

Добрая новость!

Цитировать

Цитироватьhttp://www.vz.ru/news/2011/11/2/535369.html

ЦитироватьСМИ: Россия построит авианосец[/size]
...

Добрая новость!

Цитировать14:27   МАК: Не удалось определить, кто из пилотов Як-42 нажимал на тормоз
Однозначно определить, кто из пилотов Як-42, который разбился под Ярославлем, нажимал при взлете на тормоз, не удалось, говорится в заявлении МАК.

 14:19   МАК: Пилот Як-42 упирался в тормозные педали, вытягивая штурвал вверх
Один из пилотов Як-42, который в сентябре разбился под Ярославлем, при взлете жал на тормоза, в результате чего тормозящая сила составила восемь тонн, сообщил председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 14:18   МАК: Экипаж Як-42 не пытался прервать полет
Экипаж самолета Як-42, разбившегося под Ярославлем с хоккейной командой «Локомотив» на борту, не рассматривал вариант прекращения взлета и мог допустить несогласованность в работе двигателей и штурвалов, сообщил в среду глава Технического комитета МАК Алексей Морозов.

 14:13   МАК назвал причину крушения Як-42
Причиной крушения Як-42 под Ярославлем стали ошибки экипажа, связанные с торможением, сообщил в среду председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 14:13   МАК: Як-42 при взлете повредил крыло
Самолет Як-42, который в сентябре разбился под Ярославлем, при взлете повредил крыло, сообщил председатель технической комиссии МАК по расследования причин аварии Алексей Морозов.

 13:56   МАК: Як-42 вышел на взлет с подтормаживанием
Скорость разбившегося под Ярославлем самолета Як-42 была на 20 километров в час ниже, чем это было необходимо, из-за этого воздушное судно вышло на курс взлета с подтормаживанием, сообщил в среду председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 13:55   МАК: Пилоты Як-42 имели «негативный опыт» управления самолетом Як-40
Пилоты самолета Як-42, который в сентябре разбился под Ярославлем, имели «негативный опыт», связанный с особенностями управления Як-40, заявил в среду председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 13:43   МАК: Экипаж Як-42 не выполнил расчет параметров взлета
Экипаж самолета Як-42, который в сентябре разбился под Ярославлем, не выполнил расчет параметров взлета, сообщил в среду председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 13:35   МАК: «Як-сервис» не мог обеспечить безопасность полета разбившегося Як-42
Компания «Як-сервис», самолет которой разбился под Ярославлем, не была способна обеспечивать безопасное выполнение полетов, заявил в среду председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 13:33   МАК: В крови пилота Як-42 найден тормозящий реакции препарат
В крови второго пилота разбившегося под Ярославлем самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту обнаружен препарат, замедляющий реакции, сообщил в среду председатель технической комиссии МАК по расследованию причин катастрофы Як-42 Алексей Морозов.

 13:27   МАК: Пилоты не имели должного налета на самолетах Як-42
Пилоты самолета Як-42, который разбился под Ярославлем, не имели должного количества часов налета на данном самолете после переучивания с самолета типа Як-40, сообщил председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 13:23   МАК: Стояночный тормоз Як-42 при взлете был выключен
Ручка стояночного тормоза разбившегося под Ярославлем Як-42 на момент взлета находилась в положении «выключено», сообщили в среду в МАК.

 13:17   МАК: Ярославский Як-42 до столкновения с землей был исправен
Самолет Як-42, который разбился под Ярославлем, до столкновения с землей был исправен, заявил председатель технической комиссии Международного авиационного комитета Алексей Морозов.

ЦитироватьА-50У имеет комнаты отдыха для экипажа, буфет с бытовым оборудованием и туалет.

ЦитироватьОжидается, что на первом этапе к 2027 году Россия получит две авианосные группировки - одну на Тихоокеанском флоте и одну на Северном.

Цитировать

Цитироватьhttp://www.vz.ru/news/2011/11/2/535369.html

ЦитироватьСМИ: Россия построит авианосец[/size]
...

Добрая новость!

ЦитироватьПомнится, г-н Медведев в 2008 г. обещал построить 20 (двадцать) авианосцев.

ЦитироватьПытался найти щели в панелях отделки салона. Не нашёл.

ЦитироватьОтвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К.Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского "Боинга-787" с композиционным крылом.

Цитировать

ЦитироватьОтвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К.Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского "Боинга-787" с композиционным крылом.

Кто-нить может мне пояснить эту мысль? Я считал, что законцовка крыла определяется аэродинамикой (снижением индуктивного сопротивления), но никак не конструкционным материалом крыла

Цитировать- На магистральных, а порой и на региональных самолетах зачастую ставятся аэродинамические законцовки крыла. Почему они не устанавливаются на Superjet 100?

 - Ответ достаточно простой. Эффективность вертикальной законцовки заданной длины меньше, чем горизонтальной. Поэтому, если есть возможность делать крыло "в размах", то лучше его делать "в размах". Другое дело, когда существуют ограничения по размаху крыла. К примеру, у Airbus A380 есть предел – 80 метров, он диктуется возможностями маневрирования на аэродромах. Там приходится идти на установку законцовок, чтобы получить максимальный эффективный размах при существующих ограничениях. Так вот, для Superjet 100 таких ограничений не было.

- А в дальнейшем появление законцовок возможно?

 - Вопрос неоднозначный, так как он затрагивает не только аэродинамику, но и прочность, оценить изгибающий момент, вес и прочие параметры. В любом случае, желательно изначально проектировать все сразу, а не "прилаживать" законцовки к существующему крылу. Тогда они будут работать максимально эффективно.

- То есть, они могут появиться на 130-местной версии самолета?

 - Здесь я пока ничего не могу сказать – это, скорее, вопрос к разработчику. Хотя я считаю, что самолет Superjet 100 является хорошей платформой для развития.

ЦитироватьНасчет законцовок. Продувались различные: и вертикальные (еще года 4 назад), и горизонтальные, и типа sharklets, как у Боинга. Тенденция одинакова: чем больше прирост качества, тем больше дополнительный изгибающий момент, тем больше необходимо усиление крыла. Фишка в том, чтобы выбрать самый разумный компромисс.

Цитировать

ЦитироватьЭффективность вертикальной законцовки заданной длины меньше, чем горизонтальной. Поэтому, если есть возможность делать крыло "в размах", то лучше его делать "в размах".

Цитировать

ЦитироватьНасчет законцовок. Продувались различные: и вертикальные (еще года 4 назад), и горизонтальные, и типа sharklets, как у Боинга. Тенденция одинакова: чем больше прирост качества, тем больше дополнительный изгибающий момент, тем больше необходимо усиление крыла. Фишка в том, чтобы выбрать самый разумный компромисс.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНасчет законцовок. Продувались различные: и вертикальные (еще года 4 назад), и горизонтальные, и типа sharklets, как у Боинга. Тенденция одинакова: чем больше прирост качества, тем больше дополнительный изгибающий момент, тем больше необходимо усиление крыла. Фишка в том, чтобы выбрать самый разумный компромисс.

Однако я всю жизнь думал что массы на крыле, особенно на законцовках, наоборот, разгружают крыло от изгибающих моментов. Оказывается уже нет? ;)

ЦитироватьА что будет при попадании молнии в композитный самолёт?

ЦитироватьОднако я всю жизнь думал что массы на крыле, особенно на законцовках, наоборот, разгружают крыло от изгибающих моментов. Оказывается уже нет? ;)

Цитировать

ЦитироватьОднако я всю жизнь думал что массы на крыле, особенно на законцовках, наоборот, разгружают крыло от изгибающих моментов. Оказывается уже нет? ;)

Это не самое большая проблема. А   проблема в том, что вы всё ещё думаете что являетесь большим специалистом по аэродинамике....

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьОднако я всю жизнь думал что массы на крыле, особенно на законцовках, наоборот, разгружают крыло от изгибающих моментов. Оказывается уже нет? ;)

Это не самое большая проблема. А   проблема в том, что вы всё ещё думаете что являетесь большим специалистом по аэродинамике....

То что вы процитировали не аэродинамика а сопромат.
 А по аэродинамике кто у нас специалист?

ЦитироватьА по аэродинамике кто у нас специалист?

Цитировать

ЦитироватьА по аэродинамике кто у нас специалист?

Не знаю  

Цитироватьчтобы с края крыла не вытекало разряжение

Цитироватьповышенное разряжение ... сдувается встречным потоком.

Цитироватьповышенное давление ... сдувается встречным потоком

ЦитироватьВсегда думал, что в СССР первые начали использовать загнутые вверх законцовки (на Ту-204). Но недавно прочитал что американцы всё же в этом деле были первыми...

Цитировать

Цитироватьчтобы с края крыла не вытекало разряжение

Цитироватьповышенное разряжение ... сдувается встречным потоком.

Цитироватьповышенное давление ... сдувается встречным потоком

Кто-нибудь что-нибудь понял?

Цитировать

ЦитироватьВсегда думал, что в СССР первые начали использовать загнутые вверх законцовки (на Ту-204). Но недавно прочитал что американцы всё же в этом деле были первыми...

Да? И на каком же самолете и в каком году?

Цитироватьhttp://news.rambler.ru/11857857/^
"Самолет Як-40, который совершал рейс из Стамбула, благополучно сел в Грозном в воскресенье днем с отказавшим двигателем, никто из 120 пассажиров не пострадал, сообщил РИА Новости по телефону гендиректор чеченской авиакомпании «Вайнах-Авиа» Султан Гамбулатов".

Однако! Как же они там разместились? :shock:  :lol:

ЦитироватьКак то так:
http://sergeydolya.livejournal.com/84655.html

ЦитироватьМай 1991 года
Самолет авиакомпании Эль Аль Боинг 747 вывозит рекордное число пассажиров – перевозя 1087 эфиопских евреев из Аддис-Абебы в Израиль в рамках миссий спасения - Операции Соломон.

Цитировать

Цитироватьчтобы с края крыла не вытекало разряжение

Цитироватьповышенное разряжение ... сдувается встречным потоком.

Цитироватьповышенное давление ... сдувается встречным потоком

Кто-нибудь что-нибудь понял?

ЦитироватьС повышением давления воздуха - разряжением воздуха, я так свободно обращаюсь по той простой причине, что поток воздуха разделяемый  крылом, с одной стороны (верхней) разряжается, с другой нижней, сжимается. Одновременно

Цитироватьчтобы с края крыла не вытекало разряжение

Цитироватьповышенное разряжение ... сдувается встречным потоком.

Цитироватьповышенное давление ... сдувается встречным потоком

ЦитироватьМОСКВА, 22 ноя - РИА Новости. Первый полет третьего опытного образца авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА) состоялся во вторник в Комсомольске-на-Амуре в Хабаровском крае, сообщает Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

Программа ПАК ФА предусматривает создание, организацию серийного производства и принятие на вооружение российской армии истребителя пятого поколения. По сравнению с истребителями предыдущих поколений ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, функцией "электронного пилота" и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.

"Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан", - говорится в сообщении, размещенном на официальном интернет-сайте корпорации.

По данным ОАК, истребитель провел в воздухе чуть более часа и совершил посадку на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома. Полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием.

"В ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы систем силовой установки. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы. Летчик отметил надежную работу всех систем и оборудования", - сообщается в релизе.

Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре. В начале марта 2011 там же поднялся в воздух второй летный образец. В настоящее время ведется работа по всему комплексу наземных и летных испытаний. Первый публичный показ истребителя состоялся 17 августа 2011 года в подмосковном Жуковском на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011. На сегодняшний день по программе летных испытаний совершено более ста полетов.

ЦитироватьИнтересно было бы узнать у корунда как воздух узнаёт с какой стороны крыла разряжаться а с какой сжиматься?

ЦитироватьВоздух над крылом разряжается за счет давления в турбинах

ЦитироватьА главное - как потом он зарЯжается снова?! :shock:  :)  :wink:

ЦитироватьИсточник: Китай создал клон российского Су-30[/size]
22 ноября 2011, 16::20
 (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/21302.jpg) Фото: U.S. Air Force Staff Sgt. D. Myles Cullen
Китай показал журналистам на авиазаводе компании Shenyang Aircraft Co в Шеньяне копию российского Су-30МК2 – истребитель J16, сообщает гонконгский военный журнал Kanwa со ссылкой на авторитетный китайский военный источник.

«Этот истребитель был скопирован с российского оригинала – самолета Су-30МК2, партия которых была продана КНР в первой половине 2000-х годов», – говорится в сообщении, передает «Интерфакс».

По информации издания, ВМС НОАК весьма довольны боевыми качествами истребителя Су-30MK2. «Военные потребовали от авиазавода в Шеньяне, чтобы там скопировали этот многоцелевой истребитель, при этом сделав акцент на усиление борьбы с надводными целями с использованием китайских противокорабельных ракет. Фюзеляж самолета в основном остался таким же, как и у J11BS», – сообщил источник.

Издание отмечает, что уже изготовлена первая партия из 24 истребителей J16.

С начала 2010 года ВМС НОАК также начали получать первую партию многоцелевых всепогодных истребителей китайской разработки J10A, что значительно повысило общий технологический уровень китайского флота, отмечает Kanwa.

Китайский военный источник сообщил журналу, что «ВВС НОАК пока не получали клонированные Су-30МКК. Обычно ВМС Китая первыми получают на вооружение новые истребители. Например, в случае двухместного истребителя-бомбардировщика JH7 ВВС НОАК получили новый самолет только после того, как он поступил на вооружение в ВМС».

ЦитироватьСамолет разработан казанской компанией МВЭН

Цитировать

ЦитироватьСамолет разработан казанской компанией МВЭН

МВЕН.

Цитировать

ЦитироватьС повышением давления воздуха - разряжением воздуха, я так свободно обращаюсь по той простой причине, что поток воздуха разделяемый  крылом, с одной стороны (верхней) разряжается, с другой нижней, сжимается. Одновременно

Ну и куда все это добро "вытекает"?
Слово "вытекает" - Ваше? Ваше! Ну и куда же?

Цитировать

Цитироватьчтобы с края крыла не вытекало разряжение

Цитироватьповышенное разряжение ... сдувается встречным потоком.

Цитироватьповышенное давление ... сдувается встречным потоком

И все-таки - "вытекает" или "сдувается"? Вопрос конкретный, напрягитесь.

ЦитироватьPS: Бабло пилить, милейший, это не ерунду в инете молоть.

ЦитироватьИнтересно было бы узнать у корунда как воздух узнаёт с какой стороны крыла разряжаться а с какой сжиматься?

Цитировать

ЦитироватьИнтересно было бы узнать у корунда как воздух узнаёт с какой стороны крыла разряжаться а с какой сжиматься?

Если места много - надо разрежаться. Если мало - сжиматься.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьИнтересно было бы узнать у корунда как воздух узнаёт с какой стороны крыла разряжаться а с какой сжиматься?

Если места много - надо разрежаться. Если мало - сжиматься.

А как он узнаёт где мого места а где мало? И откуда он знает что ему надо?

Цитировать

ЦитироватьА как он узнаёт где мого места а где мало? И откуда он знает что ему надо?

Мальчик а тебе сколько лет? Я к тому что, чтобы вам объяснить это надо опуститься до уровня детского сада.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьА как он узнаёт где мого места а где мало? И откуда он знает что ему надо?

Мальчик а тебе сколько лет? Я к тому что, чтобы вам объяснить это надо опуститься до уровня детского сада.

Подняться до уровня авиационного инженера у вас не вышло.

ЦитироватьНу опуститесь до детского сада. Объясните.

ЦитироватьА как он узнаёт где мого места а где мало? И откуда он знает что ему надо?[/size]

ЦитироватьИ не только мне а всему миру. Слабо?

ЦитироватьЕсли места много - надо разрежаться. Если мало - сжиматься.

Цитироватьзагнутая вниз законцовка может быть короче вследствии того что сжатый воздух занимает меньше места.

Цитировать

Цитироватьзагнутая вниз законцовка может быть короче вследствии того что сжатый воздух занимает меньше места.

Так, так, ну вот, видна напряженная работа мысли :wink:
Бернули по боку, типа вспомнили Гей-Люсака. А почему же тогда не далают законцовки вниз?

ЦитироватьPS: просьба Старому не подсказывать, пусть он сам пукнет :)

ЦитироватьА почему же тогда не далают законцовки вниз?

PS: просьба Старому не подсказывать, пусть он сам пукнет :)

ЦитироватьС кем это вы разговариваете?

Цитировать

Цитироватьзагнутая вниз законцовка может быть короче вследствии того что сжатый воздух занимает меньше места.

Так, так, ну вот, видна напряженная работа мысли :wink:
Бернули по боку, типа вспомнили Гей-Люсака. А почему же тогда не далают законцовки вниз?

Цитироватьвот и здесь вниз есть
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/21362.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/21363.jpg)
и здесь
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64944.jpg)
и здесь
(http://pics.qip.ru/201mV9I.jpg)
http://www.airwar.ru/enc/xplane/t6.html
(http://www.dogswar.ru/cache/t-6-11319634579_thumb_medium250_0.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/21364.png)

ЦитироватьКрая крыльев отклонялись на 65 градусов вниз. Они удерживали под крылом сверхзвуковую ударную волну, при этом служили ещё и вертикальными стабилизаторами. Они были спроектированы так, чтобы увеличивать давление под крылом за счет скачков уплотнения.

ЦитироватьА вот свистеть и пытаться соскочить не нужно - Вы говорили о том, что загнутая вниз законцовка может быть лучше загнутой вверх. А сечас пытаетесь привести примеры ДВУСТОРОННИХ плоских концевых шайб, выдав их за загнутую вниз законцовку.

ЦитироватьПоэтому повторяю вопрос - почему не используют законцовку, загнутую вниз, а только - загнутую вверх?

ЦитироватьКстати, вы там выше говорили о перетекании разрежения/давления на концах крыла куда-то.
Но по подборке фото вижу, что вы нибельмеса.
Вы что, в самом деле думаете, что на фотографиях все, что загнуто или торчит вниз - это для снижения индуктивного сопротивления? :lol:  :lol:  :lol:

ЦитироватьПодсказка для дебилов по "Валькирии" из Вики

ЦитироватьКрая крыльев отклонялись на 65 градусов вниз. Они удерживали под крылом сверхзвуковую ударную волну, при этом служили ещё и вертикальными стабилизаторами. Они были спроектированы так, чтобы увеличивать давление под крылом за счет скачков уплотнения.

для остальных фоток ищите сами, я по воскресеньям не подаю

Цитироватья по воскресеньям не подаю

Цитироватьhttp://www.aviaport.ru/digest/2011/12/07/226291.html

Sukhoi Superjet преобразят[/size]

Дизайн салона самолета Sukhoi Superjet в следующем году станет другим. Вместо концепта американской компании B/E Aerospace салон самолета будет оформляться по дизайну совладельца проекта итальянской компании Alenia Aeronautica. Одновременно со сменой облика салона поменяется и место его сборки: из Комсомольска-на-Амуре операцию переведут в Ульяновск, где сейчас фактически пустует авиационный завод.

ЦитироватьА что там с планами развертывания в Авиастаре производства Ил-476?

Цитироватьчто там с планами развертывания в Авиастаре производства Ил-476?

ЦитироватьПланер собран полностью, движки уже висят, начинки тоже хватает. Но до первого полета еще конечно не близко...
 А вообще-то достоверность "источника" http://vz.ru/news/2011/12/21/548695.html вызывает некоторые сомнения... Чего стоят например его утверждения, что самолет уже на ЛИСе, или что будут строить еще статический и ресурсный экз. (а что тогда уже в ЦАГИ ломают?).
 Сама "выкатка", если это можно так назвать, состоялась неделю назад, 15 дек.
 Ждем-с очередного выпуска заводской газеты, хотя не факт что событие будет освещаться - уж больно секретят проект на Авиастаре - почище иных боевых машин. Хотя, казалось бы, просто транспортный Ил-76...

Цитировать«Будет лучше Boeing и Airbus»[/size]
Вице-президент корпорации «Иркут» рассказал, чем МС-21 будет отличаться от конкурентов

«Самолет МС-21 позволяет получать компании в год 4–5 млн долларов дополнительной прибыли. Это является основным преимуществом», – заявил газете вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев. Он также рассказал о других достоинствах проектируемого российского самолета по сравнению с иностранными аналогами.

Российская авиационная отрасль возлагает большие надежды на проектируемый ближне- и среднемагистральный самолет МС-21. Ожидается, что первый полет он совершит в 2014 году.

МС-21 – лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. Сборкой самолетов занимается «Иркут». МС-21 будет выпускаться в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест).

На данный момент имеются 235 заказов на этот лайнер. В числе заказчиков нового воздушного судна авиакомпании «Аэрофлот» и «Ильюшин финанс», корпорация «Ростехнологии» и малазийская компания Crecom.

Разработчики самолета говорят о том, что будущий лайнер по техническим характеристикам будет лучше продукции конкурентов: Boeing и Airbus.

О преимуществах, а также о перспективах заключения новых контрактов газете ВЗГЛЯД рассказал вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.

 
Вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев (фото: пресс-служба корпорации «Иркут»)

ВЗГЛЯД: В ноябре лайнер МС-21 был представлен на авиасалоне в Дубае. Был ли проявлен интерес к российскому самолету со стороны западных компаний?

К. Б.: Да, был проявлен интерес. Могу только сказать, что это авиакомпании региона Ближнего Востока.

ВЗГЛЯД: Когда ожидается подписание контрактов?

К. Б.: Могу точно сказать, что в ближайшее время не ожидается. Поскольку любая работа по контрактации занимает до двух лет. Но приглашение на индивидуальное представление самолета мы получили.

ВЗГЛЯД: Каковы преимущества МС-21 перед продукцией Boeing и Airbus?

К. Б.: Дело в том, что самолет МС-21 позволяет получать компании в год 4–5 млн долларов дополнительной прибыли. Это является основным преимуществом. Более того, наш самолет предоставляет больший комфорт для пассажиров за счет более широкого фюзеляжа и внутренних компоновок. На самолетах конкурентов этого нельзя сделать, потому что концепции лайнеров были разработаны более 20 лет назад. Местными улучшениями и частичными доработками невозможно достичь того, что можно сделать на новом самолете.

ВЗГЛЯД: Вы сказали о выгоде компании в размере 4–5 млн долларов, за счет чего она получается?

К. Б.: За счет экономии топлива, аэродинамики, веса и ускоренного времени технического обслуживания и обслуживания в аэропорту.

ВЗГЛЯД: Если сравнить с самолетами нынешнего поколения, сколько топлива позволит экономить МС-21?

К. Б.: На 23–24% больше.

ВЗГЛЯД: Ожидается, что по техническому уровню МС-21 превзойдет существующие самолеты, так как многие его компоненты будут впервые выполнены из углепластиков. Подобные технологии использовались ранее в отечественном авиастроении?

К. Б.: Нет, не использовались. Более того, есть некоторые технологии, с которыми западные производители пока не работают. К примеру, для углепластика будет использоваться материал, изготовленный специально для нас, поскольку его нет ни на одном из самолетов.

ВЗГЛЯД: А что даст углепластик?

К. Б.: Это позволит снизить вес и удлинить крыло, что дает преимущество в повышении качества аэродинамики.

ВЗГЛЯД: Кто будет заниматься послепродажным обслуживанием МС-21? Будет ли создана собственная база ТОиР?

К. Б.: Ни один производитель самолетов не держит собственные станции по техническому обслуживанию, поскольку это совершенно отдельный бизнес. В мире достаточное количество провайдеров, которые предоставляют свои услуги по техническому обслуживанию. Мы рассчитываем привлечь ведущих игроков с этого рынка. География продаж определит, кто конкретно будет осуществлять ТОиР.  

В каждом регионе у нас намечен короткий список компаний, с которыми мы будем беседовать в том случае, если туда пойдут продажи. Наша основная концепция состоит в том, чтобы покупателю сразу предоставить компанию по техническому обслуживанию, которая сейчас там работает на обслуживании самолетов Boeing и Airbus.

ВЗГЛЯД: Заявлена стоимость в 69 млн долларов за МС-21-200 и 78 млн долларов за МС-21-300. Цена конкурентная по сравнению с самолетами  Boeing и Airbus?

К. Б.: Это каталожная цена. А каталожная цена у Airbus 321 – порядка 93–95 млн долларов. Стоит отметить, что в авиации цена самолета – это критерий вторичный, потому что в общих расходах авиакомпаний она занимает всего лишь 10%, причем 90% – это операционные расходы, по которым у МС-21 значительные преимущества. Поэтому стоимость самолета – это вторичный показатель.

ВЗГЛЯД: А по техническим характеристикам МС-21 будет лучше, чем самолеты Boeing и Airbus?

К. Б.: Ожидаем. Я бы даже так сказал: мы планируем, что МС-21 будет лучше Boeing и Airbus.

ВЗГЛЯД: Будет ли дорого обходиться послепродажное обслуживание?

К. Б.: Мы рассчитываем, что оно будет не дороже, чем у наших конкурентов.

ВЗГЛЯД: Ожидается, что первые поставки начнутся в 2016 году. Удастся ли вовремя выйти на рынок?

К. Б.: Дело в том, что своевременный выход на рынок является очень сильным конкурентным преимуществом для МС-21, поскольку сейчас продаются, допустим,  Airbus Neo на 2018 год. Поэтому предлагать более ранние сроки поставки самолета, который будет лучше по летным характеристикам, – это одно из основных  преимуществ.

ВЗГЛЯД: Какова вероятность того, что самолет будет показан на салоне МАКС в 2015 году?

К. Б.: Очень большая вероятность.[/size]

ЦитироватьИран ведет переговоры о закупке в России пассажирских самолетов[/size]

26 декабря, AVIA.RU – Министр дорожного и городского развития Ирана Али Никзад в понедельник заявил, что его страна ведет переговоры с Россией о закупке новых пассажирских самолетов, передает РИА Новости со ссылкой на иранское агентство FARS.

 "Продолжаются переговоры по закупке самолетов из России... Если мы достигнем окончательного соглашения, мы закупим некоторое их количество", - заявил министр, отметив, что в скором времени переговоры войдут в финальную фазу.

 Российские самолеты будут закуплены, если Организация гражданской авиации Ирана подтвердит, что они смогут совершать полеты в географических и погодных условиях страны. Другим условием заключения контракта является приемлемая цена.

 Никзад не привел других подробностей и не сообщил, с какой российской компанией ведутся переговоры. По словам министра, наиболее приемлемыми для Ирана являются ближнемагистральные, узкофюзеляжные самолеты "Туполева" и "Сухого" новых типов.

 В феврале 2011 года иранские власти ввели запрет на эксплуатацию местными авиакомпаниями самолетов Ту-154 в связи с их частыми авариями. Ряд экспертов утверждал, что причина заключалась не в низкой надежности самолетов, а исключительно в физическом старении машин.

 Основу воздушного парка Ирана, кроме Ту-154, составляют преимущественно старые модели Boeing, Airbus и малогабаритные  Fokker (на внутренних маршрутах)[/size].

ЦитироватьГлавнокомандующий военно-морским флотом России адмирал флота Владимир Масорин считает необходимым иметь в будущем в боевом составе флота авианосцы, причем атомные.
"Сейчас идет разработка облика будущего авианосца при активном участии науки и промышленности. Однако уже ясно, что это будет атомный авианосец водоизмещением порядка 50 тыс. тонн", - сказал главком в субботу.
"Мы предполагаем, что на нем будут базироваться порядка 30 летательных аппаратов - самолетов и вертолетов".

В планах постройка шести авианесущих ударных групп до 2060 года.
Это будет возможно при выполнении одного из трех условий:

1...
2...
3. расширение границ РФ.

ЦитироватьВВС России получат 60 перехватчиков МиГ-31БМ
[/size]

30 декабря, AVIA.RU – В России до 2020 года через программу модернизации пройдут более 60 истребителей-перехватчиков МиГ-31, сообщает Lenta.ru. Об этом заявил представитель Министерства обороны России полковник Владимир Дрик. Все самолеты будут модернизированы до версии БМ. Контракт на проведение работ заключен с Объединенной авиастроительной корпорацией в 2011 году.
 
Стоимость программы модернизации боевых самолетов не уточняется. Работы будут проводиться в рамках госпрограммы вооружений России на 2011-2020 годы, объем финансирования которой определен на уровне 20 триллионов рублей. Как ожидается, в 2012 году на покупку новой военной техники и модернизацию старой, а также ряд других проектов будет выделено 1,769 триллиона рублей, из которых 1,109 триллиона получит непосредственно Министерство обороны России.
 
Модернизированные МиГ-31 получат новую систему управления вооружением и радиолокационные станции, позволяющие обнаруживать цели на дальности до 320 километров и поражать их на расстоянии до 280 километров. МиГ-31БМ сможет одновременно сопровождать до десяти воздушных целей с одновременным наведением оружия на шесть из них. Обновленные перехватчики смогут взаимодействовать с наземными зенитными ракетными комплексами, а также координировать действия других истребителей в звене.
 
Летные характеристики МиГ-31БМ по сравнению с перехватчиками предыдущих версий не изменятся. Самолет может развивать скорость до 2,5 тысячи километров в час (крейсерская, до трех тысяч километров в час - максимальная допустимая). Боевой радиус МиГ-31 составляет 720 километров. В настоящее время на вооружении ВВС России стоят, по разным данным, 137-146 МиГ-31 и еще около ста таких самолетов находятся в резерве.[/size]

ЦитироватьЭксперт: Франция создаст боевой самолет шестого поколения, минуя пятое (http://www.vz.ru/news/2012/1/5/551520.html)[/size]

5 января 2012, 12::42

Французские конструкторы могут разработать «принципиально новый» боевой самолет шестого поколения, летающий без пилота, минуя создание авиационного комплекса пятого поколения, которым занимаются Россия, США и Китай, заявил в четверг известный французский эксперт Арно Калика.

«Во Франции внимательно следят за работами, которые ведут США, Россия и Китай по созданию новых боевых самолетов. И специалисты все более склоняются к тому, что путь, избранный, в частности, Россией, – это не наш путь», – сообщил российским журналистам Калика, который является участником военной секции «Валдайского клуба», передает РИА «Новости».

Франция, по его словам, намерена пойти другим, более рациональным и менее затратным путем. «Сегодня совершенно очевидно, что создание боевого самолета путем бесчисленных модификаций авиакомплексов четвертого поколения, все эти приставки «четыре плюс», «четыре плюс-плюс» и так далее, – нецелесообразно. Это слишком затратное и малоэффективное занятие», – полагает эксперт.

По его словам, французские оборонщики «намерены перескочить пятое поколение в русском понимании этого термина и уже сегодня концентрируются на создании принципиально нового боевого авиакомплекса».

«Это будет беспилотный самолет со сверхзвуковой крейсерской скоростью, принципиально новой системой радиоэлектронного подавления, оснащенный мощным лазерным и электромагнитным оружием, а также ракетами с гиперзвуковой скоростью полета», – сказал Калика.

«Это будет самолет шестого поколения в буквальном значении этого понятия», – заявил Калика.

По его оценке, подобный авиационный комплекс может быть создан Францией не ранее 2040–2050 годов.[/size]

ЦитироватьА что красавец? Обычная сосиска с крыльями.

Цитировать

ЦитироватьА что красавец? Обычная сосиска с крыльями.

Я цитировал.

ЦитироватьТоржокский Центр боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала армейской авиации) в рамках оснащения Вооруженных сил России новыми образцами вооружения и военной техники получил 17 новых вертолетов, среди которых Ми-28Н, Ми-35, Ми-8МТВ-5 и Ка-52

ЦитироватьФранцузы победили в индийском тендере на истребители

Французская авиастроительная компания Dassault стала победителем индийского тендера MMRCA на поставку 126 многофункциональных средних истребителей, сообщает IBN Live со ссылкой на источники в ВВС Индии. В индийском конкурсе французская компания, представившая ВВС истребители Rafale, обошла европейский консорциум Eurofighter с его самолетом Typhoon. Как ожидается, с Dassault будет подписан контракт стоимостью 10,4 миллиарда долларов.
Госсекретарь Франции по внешней торговле Пьер Лелюш (Pierre Lellouche) подтвердил победу Dassault в индийском тендере, передает Agence France-Presse. "Мы выиграли тендер", - заявил Лелюш, отметив при этом, что сторонам предстоит еще согласовать множество деталей перспективной сделки.

Как отмечает портал, ВВС Индии выбрали Rafale, поскольку управление этим самолетов и его техническое обслуживание во многом схожи с таковыми у истребителей Mirage 2000, стоящих на вооружении индийских военно-воздушных сил. Кроме того, как уточняет NDTV, коммерческое предложение Dassault оказалось выгоднее предложения Eurofighter. Какую сумму запросил европейский консорциум, не уточняется.

По данным Reuters, в ближайшее время начнутся переговоры между министерством обороны Индии и Dassault, в ходе которых будет определена окончательная стоимость французских истребителей и параметры поставки самолетов. По данным агентства, подписание контракта состоится в следующем финансовом году, который начнется в Индии 1 апреля 2012 года.

Министерство обороны Индии проводило тендер MMRCA с августа 2007 года. Изначально в нем участвовали французская компания Dassault, американские Boeing и Lockheed Martin, шведская Saab, российская РСК "МиГ" и европейский консорциум Eurofighter. Они предлагали военным истребители Rafale, F/A-18 Super Hornet, F-16IN Super Viper, JAS 39 Gripen IN, МиГ-35 и Typhoon соответственно. В конце апреля был объявлен короткий список финалистов конкурса, в который вошли Rafale и Typhoon.

Следует отметить, что если контракт в Dassault будет подписан, он станет первым соглашением на экспорт истребителя Rafale за всю историю этого самолета. Ранее сообщалось, что по условиям сделки с победителем тендера MMRCA, 18 истребителей ВВС Индии должны будут получить в полностью собранном виде, в то время как остальные будут выпущены по лицензии на территории страны. Кроме того, условия соглашения могут быть расширены опционом на покупку еще 64 истребителей.

Цитироватьhttp://www.avia.ru/news/?id=1328522984

В Китае создается предприятие по производству российских вертолетов Ми-2А[/size]

ЦитироватьА зачем им это старье!? :shock:  У них же с Еврокоптером СП  :roll:

ЦитироватьПоявилась новая съемка китайского истребителя пятого поколения[/size] (http://vz.ru/photoreport/559629/)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/22656.jpg)
В Интернете опубликованы новые фотографии перспективного китайского истребителя пятого поколения Chengdu J-20. На них запечатлен самолет с бортовым номером «2001»
Задачи, которые должен будет выполнять J-20, официально не раскрываются. Предположительно, самолет будет оснащен противокорабельными ракетами и будет применяться для борьбы с надводными кораблями, в частности, авианосными группами  
 (фото: опубликованы в блоге chinesemilitaryreview.blogspot.com)

ЦитироватьImages: Airplanes of Tomorrow, NASA's Vision of Future Air Travel[/size] (http://www.space.com/14438-photos-future-airplanes-nasa-21st-century-aircraft.html)
SPACE.com StaffDate: 07 February 2012 Time: 02:54 PM ET

1 of 21[/size] (http://www.space.com/14438-photos-future-airplanes-nasa-21st-century-aircraft.html)
New Ideas for Greener Aircraft[/size]
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65374.jpg) (http://i.space.com/images/i/14952/original/nasa-future-airplanes-vision-planes.jpg)Credit: NASA
Three industry teams spent 2011 studying how to meet NASA's goals for making future aircraft burn 50 percent less fuel than aircraft that entered service in 1998, emit 75 percent fewer harmful emissions and shrink the size of geographic areas affected by objectionable airport noise by 83 percent.
...

Цитировать

Цитироватьhttp://www.avia.ru/news/?id=1328522984

В Китае создается предприятие по производству российских вертолетов Ми-2А[/size]

А зачем им это старье!? :shock:  У них же с Еврокоптером СП  :roll:

ЦитироватьПекин, 10 февраля /Синьхуа/ -- Управление гражданской авиации Китая устроило в Пекине церемонию вручения лицензии на использование системы воздушного сообщения, связи, навигации и наблюдения гражданской авиации.

Это означает, что данная система будет сдана в эксплуатацию в воздушном управлении гражданской авиации страны в качестве важного оборудования, разработанного в Китае на основе самостоятельной инновации, сообщил начальник канцелярии по воздушному управлению вышеназванного госуправления Су Ланьгэнь.

Как сообщил генеральный директор компании развития технического оборудования для воздушного управления Чэнь Бинь, новая система, разработанная 20 работниками его компании благодаря трехлетним усилиям, названа вещательной системой автоматического корреляционного наблюдения. В сравнении с радиолокационным управлением новая отечественная система отличается небольшим размером и низкой себестоимостью. Она выглядит как прибор размером с компьютер, для ее изготовления требуется только одна десятая часть денежных средств, необходимых для строительства радиолокационной станции.

Новая вещательная система автоматического корреляционного наблюдения уже включена в перечень ведущих проектов Управления гражданской авиации Китая на период 12-й пятилетки, добавил Су Ланьгэнь.

ЦитироватьИнтервью главкома ВВС России агентству РИА Новости[/size] (http://www.ria.ru/trend/interview_supreme_airpower_13022012/)
Главнокомандующий ВВС РФ в интервью РИА Новости рассказал о будущем российской авиации, а также о новых системах ПВО.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65404.jpg)


Главком ВВС России: С-400 начнет защищать границы России в 2012 году (http://www.ria.ru/interview/20120213/564604027.html)
14:08 13/02/12 О том, как идет разработка в России истребителя пятого поколения в интервью специальному корреспонденту РИА Новости Руслану Гирфанову рассказал главнокомандующий ВВС России, генерал-полковник Александр Зелин. ...

Главком ВВС РФ рассказал о создании новой пилотажной группы на Як-130
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65405.jpg) (http://www.ria.ru/defense_safety/20120213/564496981.html)13/02/2012 Новая пилотажная группа ВВС России на легких учебно-боевых самолетах Як-130 будет конкурировать с пилотажными группами Франции и Великобритании, сообщил РИА Новости главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Александр Зелин. ...

Т-50 превосходит американский и китайский аналоги - главком ВВС России
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/250031.jpg) (http://www.ria.ru/defense_safety/20120213/564442288.html)13/02/2012 Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА превосходит американский F-22 и китайский J-20 по ряду важнейших характеристик, заявил в интервью РИА Новости главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин. ...

Армия РФ получит новую дальнюю ракету для С-400 в 2012 г - главком ВВС
13/02/2012 Серийные поставки в российские войска дальней зенитной управляемой ракеты для комплекса С-400 начнутся в конце этого года, сообщил в интервью РИА Новости главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин. ...

Главком ВВС РФ отрицает, что разработчики С-500 выбились из графика
13/02/2012 Разработка зенитной ракетной системы (ЗРС) С-500 идет в строгом соответствии с графиком, сдвигов по срокам не было, сообщил в интервью РИА Новости главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин. ...

Число Т-50, задействованных в испытаниях, к 2015 году вырастет в 5 раз
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65406.jpg) (http://www.ria.ru/defense_safety/20120213/564419317.html)13/02/2012 Количество российских истребителей пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), задействованных в испытательных полетах, к 2015 году увеличится почти в пять раз, сообщил в интервью РИА Новости главком ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин. ...

Очередную партию С-400 разместят не в Подмосковье, а на границах РФ
13/02/2012 Несколько новых зенитных ракетных комплексов (ЗРС) С-400 "Триумф" в этом году будут дислоцированы в приморских и приграничных районах страны, заявил РИА Новости главнокомандующий ВВС России Александр Зелин. ...

Полный текст интервью будет опубликован на сайте РИА Новости в понедельник.

ЦитироватьПоявилась новая съемка китайского истребителя пятого поколения[/size] (http://vz.ru/photoreport/559629/)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/22656.jpg)

ЦитироватьНовая пилотажная группа ВВС России на легких учебно-боевых самолетах Як-130 будет конкурировать с пилотажными группами Франции и Великобритании,

Цитировать

ЦитироватьНовая пилотажная группа ВВС России на легких учебно-боевых самолетах Як-130 будет конкурировать с пилотажными группами Франции и Великобритании,

Всё, америка нам больше не конкуренты. :(

ЦитироватьА Витязи, Соколы, Стрижи куда? Их что, расформируют?! :shock:

ЦитироватьА Витязи, Соколы, Стрижи куда? Их что, расформируют?! :shock:

ЦитироватьМожет быть он сам съезжает на рулежку и его заносит?

Цитировать

ЦитироватьМожет быть он сам съезжает на рулежку и его заносит?

Ага...
сдувает! :wink:
Мне кажется, что и с наклоном всех стоек шасси тоже не все гуд

ЦитироватьКажется, Icon Aircraft удалось войти со своим новым самолётом в историю ещё до того, как началось его производство. Ряд аэродинамических и иных усовершенствований позволит А5 стать настолько устойчивым к штопору, насколько этого требует часть 23 технического регламента Федерального авиационного агентства США (FAA).

До сих пор это не удавалось ни одному серийному самолёту.

Наибольшее внимание при конструировании A5 калифорнийская компания Icon Aircraft уделяет максимальной простоте и безопасности пилотирования. Задача очень трудная: этот двухместный самолёт оснащён мотором мощностью всего в 100 лошадиных сил, то есть значительно меньше, чем у У-2 или, скажем, «Волги». Он просто обязан иметь не слишком большое крыло и относительно лёгкую конструкцию, иначе скорость его будет недопустимо низкой. Поэтому целый ряд способов повышения устойчивости к сваливанию и штопору для него недоступны. При этом конструкция самолёта значительно сложнее того же У-2: ведь А5 садится и на землю, и на воду, из-за чего ему нужно иметь прочный мореходный фюзеляж. Складывающиеся крылья, позволяющие запарковать его в гараже, снабжены электромоторами и поворотным устройством, также добавляющими вес. Наконец, дальность в 550 км заставляет иметь на борту значительный запас топлива. Оттого пространство для манёвра у инженеров было мизерным: уж больно многое сразу требуется от самолёта с двигателем автомобиля.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65456.jpg)

Напомним: начальный вариант А5, первый полёт которого состоялся в 2007 году, не прошёл через жёсткие требования сертификации FAA. Что же сделала компания, чтобы теперь достичь б

ЦитироватьКажется, Icon Aircraft удалось войти со своим новым самолётом в историю ещё до того, как началось его производство. Ряд аэродинамических и иных усовершенствований позволит А5 стать настолько устойчивым к штопору, насколько этого требует часть 23 технического регламента Федерального авиационного агентства США (FAA).

Цитироватьэтот двухместный самолёт оснащён мотором мощностью всего в 100 лошадиных сил, то есть значительно меньше, чем у У-2 или, скажем, «Волги». Он просто обязан иметь не слишком большое крыло и относительно лёгкую конструкцию, иначе скорость его будет недопустимо низкой.

ЦитироватьПоэтому целый ряд способов повышения устойчивости к сваливанию и штопору для него недоступны.

ЦитироватьПри этом конструкция самолёта значительно сложнее того же У-2: ведь А5 садится и на землю, и на воду, из-за чего ему нужно иметь прочный мореходный фюзеляж. Складывающиеся крылья, позволяющие запарковать его в гараже, снабжены электромоторами и поворотным устройством, также добавляющими вес. Наконец, дальность в 550 км заставляет иметь на борту значительный запас топлива. Оттого пространство для манёвра у инженеров было мизерным: уж больно многое сразу требуется от самолёта с двигателем автомобиля.

ЦитироватьЧто же сделала компания?
На передней кромке высокорасположенного крыла размещена «манжета», которая направляет устойчивый поток воздуха на элементы механизации крыла, находящиеся на его задней кромке, даже тогда, когда на остальном крыле уже произошёл срыв потока. Поэтому управляемость самолёта при сваливании падает значительно меньше, и выход из штопора становится доступным даже для начинающего лётчика.

ЦитироватьНеожиданным плюсом обернулись и «толкающий» мотор и винт, находящиеся сзади кабины пилота. Дело в том, что обычно крыло расположено на некотором удалении от мотора, который у большинства лёгких самолётов вращает носовой пропеллер. В итоге лишь часть воздушного потока с пропеллеров направляется непосредственно на крыло. У А5 толкающий винт, размещённый сразу же за крылом, постоянно «подсасывает» с него воздух, чем снижает скорость, при которой начинается срыв воздушного потока с несущих плоскостей. Поэтому и сваливание начинается позднее.

ЦитироватьДругим, несколько неожиданным усовершенствованием оказался... парашют для самолёта. Поясним: при испытаниях на штопор нового ЛА у его хвоста всегда есть парашют. Ведь точная скорость сваливания и допустимый угол атаки для новой машины неизвестны, их-то и должен «нащупать» испытатель. Но чтобы остаться при этом в живых, ему требуется запасной парашют: при вхождении в штопор он раскрывается, и самолёт прекращает вращение, после чего лётчик может вывести машину из штопора.

ЦитироватьIcon Aircraft, однако, пошла дальше: она оставит противоштопорный парашют на серийных A5. Разумеется, для снижения сопротивления он будет встроен в хвост планера.

ЦитироватьЗачем вообще нужно бороться со сваливанием и почему не стоит входить в штопор? Дело в том, что, ориентируя машину на начинающих (30% оформивших заказы на A5 не имеют лицензии пилота), фирма, несомненно, понимает, что пилот-любитель не знает, до какой степени можно тянуть штурвал на себя. А слишком высоко задранный нос самолёта — и, следовательно, закритический угол атаки — приводит к срыву воздушного потока с крыла и потере им подъёмной силы. При этом самолёт будет снижаться, а может, и начать вращаться по всем трём пространственным осям. Начинающий пилот потянет на себя штурвал и уйдёт в так называемый плоский штопор, из которого затруднительно выбраться даже лётчику со стажем. Но при заходе на посадку, где высота минимальна, сваливание и даже штопор весьма вероятны: начинающий может снизить скорость ниже необходимой посадочной, после чего крыло перестанет создавать достаточную подъёмную силу, и машина начнёт резко терять высоту. По сути, именно сваливание и штопор — причины большинства смертей среди недостаточно опытных пилотов небольших самолётов. Чего там: профессиональный экипаж Ту-154 в ходе рейса 612 так и не смог вывести огромную машину из плоского штопора, хотя имел для этого 12 км высоты.

ЦитироватьСледует отметить, что за пределами таких нестандартных конструкций, как замкнутое крыло или «утка», столь выдающаяся устойчивость к штопору, которую демонстрирует А5, до сих пор не достигалась ни разу.

Цитироватьэтот двухместный самолёт оснащён мотором мощностью всего в 100 лошадиных сил, то есть значительно меньше, чем у У-2

ЦитироватьДавайте вспомним По-2. В штопор его нужно было ввести силовым приемом, и как только воздействие прекращалось, самолет из штороа выходил сам.

ЦитироватьХочется спросить: а задняя скорость у него была?

ЦитироватьОАО «Роствертол», входящее в холдинг «Вертолёты России», изготовил очередную пару многоцелевых вертолётов Ми-35М для ВВС России. Это уже вторая партия машин этого типа, которая скоро пополнит ряды армейской авиации.

Первая партия была передана ВВС РОссии 17 декабря прошлого года. Два вертолёта поступили в Центр боевой подготовки и переучивания лётного состава армейской авиации в Торжке, ещё два на вооружение авиабазы в Будённовске.

Ми-35М отличаются от ранее выпускавшихся Ми-35П и Ми-24В применением новых двигателей ВК-2500, несущей системы с лопастями из композиционных материалов и Х-образным рулевым винтом, неубираемым шасси и новой обзорно-прицельной системы, обеспечивающей круглосуточное боевое применение.

ЦитироватьСертификат типа EASA на Sukhoi Superjet 100 вручен компании «Гражданские самолеты Сухого»

Исполнительный директор EASA, Европейского агентства по авиационной безопасности, Патрик Гуду вручил сегодня Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) на церемонии, состоявшейся в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в Москве. В церемонии приняли участие представители руководства Правительства Российской Федерации, российских и европейских авиационных властей, российской авиационной промышленности.
 
EASA выдало Сертификат типа A-176 на самолет Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) 3 февраля 2012 г. Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским самолетом, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.
 
Получение Сертификата EASA путем валидации Сертификата типа, выданного Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) стало результатом завершения масштабной сертификационной программы, осуществленной EASA, АР МАК и ГСС совместно с сертификационными центрами, компанией Alenia Aermacchi (прежнее название Alenia Aeronautica) и главными поставщиками оборудования и систем самолета.

Процесс европейской валидации начался после подачи заявки на проведение сертификации АР МАК в 2004 году и прошел параллельно с сертификацией АР МАК четыре разных фазы: ознакомление, согласование сертификационных программ, подтверждение соответствия и подготовка финального отчета. Европейские авиационные эксперты сначала ознакомились с самолетом, затем глубоко проанализировали его характеристики и на заключительном этапе получили подтверждение эксплуатационных качеств и безопасности самолета. Процесс валидации позволил подтвердить соответствие лайнера SSJ100 жестким европейским авиационным правилам, результатом чего стала выдача Сертификата типа EASA.
 
Программа европейской валидации включала ряд специальных летных и наземных испытаний. В частности пилоты EASA провели сессии на интегральном стенде ГСС «Электронная птица» и приняли участие в 45 сертификационных полетах общей продолжительностью около 70 летных часов для того, чтобы убедиться в безопасности и надлежащем поведении самолета в любой ситуации. Наземные испытания включали нагрузку предельным избыточным давлением гермокабины фюзеляжа, имитацию удара птицы в надфонарную часть кабины экипажа, имитацию удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. В рамках 10 рабочих групп (Панелей) было проанализировано, обосновано и согласовано 84 CRI и 60 CAI (разделы сертификационных задач), закрыто более 500 полученных от авиационных властей вопросов.
 
«Нами проделана огромная совместная работа, и мы искренне благодарны нашим коллегам из EASA и АР МАК за оказанную большую поддержку. Европейская сертификация является ключевым фактором в достижении всемирного признания нашего самолета, которое открывает новые перспективы для Sukhoi Superjet 100 на международном рынке. Благодаря опыту и самоотверженной работе большой и мультикультурной группы специалистов ГСС, Сертификат EASA был получен всего лишь через год после завершения сертификации АР МАК», – сказал президент ГСС Владимир Присяжнюк.

ЦитироватьВВС США приступили к реализации программы по созданию нового дальнего бомбардировщика, сообщает DoD Buzz со ссылкой на госсекретаря ВВС США Майкла Донли. "Программа стартовала, требования и стоимость определены министром обороны, и мы действуем в заданном направлении. Поставки намечены на середину 2020-х годов", - рассказал Донли, отметив, что ВВС намерены закупить 80-100 новых бомбардировщиков.

Разработка нового самолета для ВВС будет производиться в ходе тендера, по итогам которого военные выберут прототип, наиболее соответствующий их требованиям. Какие компании примут участие в конкурсе, не уточняется. В программе разработки нового бомбардировщика, стартовавшей в 2004 году и закрытой в 2009-м, принимали участие компании Boeing и Northrop Grumman.

Предыдущий проект создания самолета, носивший название NGB (Next Generation Bomber), был закрыт по нескольким причинам. В частности, изменились взгляды Пентагона на ведение военных действий за рубежом и принципы использования дальней авиации. О новом проекте, финансирование которого включено в военный бюджет США на 2012 год, известно мало.

Американские ВВС ранее объявляли, что стоимость программы создания и производства нового бомбардировщика составит 40-50 миллиардов долларов, а стоимость одного самолета не будет превышать 550 миллионов долларов. Бомбардировщик будет сконструирован по модульной схеме с возможностью добавления нового функционала путем незначительной модернизации.

В перспективе новый американский бомбардировщик должен будет заменить устаревшие B-52 Stratofortress и B-2 Spirit.

ЦитироватьДнем 28 февраля под Комсомольском-на-Амуре в Хабаровском крае разбился российский двухместный многоцелевой истребитель Су-30, принадлежащий самолетостроительному заводу. Оба пилота успели катапультироваться, один из летчиков пострадал, сообщили в прокуратуре Восточного военного округа

Читать полностью: http://top.rbc.ru/incidents/28/02/2012/639537.shtml

ЦитироватьНу воооот.... :(
Это еще, поди, один из двух Су-30М2 2010 года.

Цитироватьelevon> В Дземгах не тот ли Су-30 упал, который на замену УМ3 спарки готовили?
Нет, это экспортная машина...

ЦитироватьСамолет Су-30МК2, разбившийся во вторник, 28 февраля, под Комсомольском-на-Амуре, предназначался ВВС Вьетнама. Истребитель должны были отправить во Вьетнам в рамках выполнения контракта на поставку самолетов, подписанного в 2010 году. Об этом в среду, 29 февраля, пишет издание "Коммерсантъ" со ссылкой на источник в "Рособоронэкспорте".

В компании-посреднике по экспорту продукции военного назначения газете сообщили, что Россия должна поставить Вьетнаму 12 Су-30МК2. Разбившийся самолет был одной из этих машин. Пока сумма ущерба от потери самолета не называется, однако известно, что истребитель был застрахован (на какую сумму, не указывается).

По словам собеседника "Коммерсанта" в авиапромышленной отрасли, владелец разбившегося Су-30, Комсомольское-на-Амуре авиационное промышленное объединение ("КнААПО") сумеет восполнить потерю истребителя и успеет поставить вьетнамским ВВС оговоренное количество самолетов.

Су-30МК2 разбился во время испытательного полета в 130 километрах северо-восточнее Комсомольска-на-Амуре в 17:20 по местному времени (в 10:20 по Москве). Находившиеся в самолете летчики-испытатели подполковник Валерий Кирилин и капитан Алексей Горшков доложили наземным службам о том, что у самолет загорелся правый двигатель, почти сразу после взлета.

Летчикам была дана команда катапультироваться. Оба они остались живы, но один из них пострадал. На земле после падения Су-30 жертв и разрушений зарегистрировано не было.

ЦитироватьНовость с сайта //www.aviaport.ru

Минобороны и РСК "МиГ" подписали контракт на поставку 24 МиГ-29 для ВМФ[/size]

Минобороны РФ и ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" подписали контракт на поставку 20 корабельных истребителей МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ, говорится в сообщении корпорации.

 Поставки Военно-морскому флоту РФ будут осуществлены в 2013-2015 гг..

Цитировать...Для сравнения ,за те же 3 года :
"Американский авиастроительный концерн Boeing завершил поставку ВМС США 257 истребителей F/A-18E/F Super Hornet и самолетов радиоэлектронной борьбы E/A-18G Growler...

ЦитироватьРБК 01.03.2012, Москва 14:05:29 Министр обороны РФ Анатолий Сердюков и генеральный директор компании "Сухой" Игорь Озар подписали государственный контракт на поставку до 2020г. 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Как сообщили в управлении пресс-службы и информации Минобороны со ссылкой на слова А.Сердюкова, это один из крупнейших контрактов на поставку боевой авиационной техники, предусмотренных Государственной программой вооружения на 2011-2020гг.

ЦитироватьНо объемы производства впечатляют. На порядок больше, чем у нас.

ЦитироватьНо объемы производства впечатляют. На порядок больше, чем у нас.

Цитировать

Цитировать...Для сравнения ,за те же 3 года :
"Американский авиастроительный концерн Boeing завершил поставку ВМС США 257 истребителей F/A-18E/F Super Hornet и самолетов радиоэлектронной борьбы E/A-18G Growler...

Для сравнения:
У американцев 11 авианосцев, а у нас всего 1. Есть разница?

ЦитироватьАх как любят у нас рапортовать о будущих успехах!
И никогда об их достижении... :(

ЦитироватьВ вооруженные силы поступило около 30 самолетов и 50 вертолетов.

ЦитироватьМОСКВА, 6 мар - РИА Новости. Россия и Китай близки к заключению контракта на поставку 48 истребителей Су-35 стоимостью около 4 миллиардов долларов, пишет во вторник газета "Коммерсант".

"Россия и Китай близки к заключению крупнейшего за последнее десятилетие оружейного контракта. Стороны практически договорились о поставке КНР 48 многофункциональных истребителей Су-35 стоимостью 4 миллиарда долларов", - пишет газета, ссылаясь на источник в российском ОПК.

По данным издания, подписанию контракта мешает лишь то, что Москва требует от Пекина юридических гарантий отказа от копирования российских истребителей - чтобы оградить себя от потенциального конкурента на рынках других стран. Китай же такие гарантии давать не спешит.

"Москва стремится не только обеспечить себе задел на китайском рынке, но и предотвратить в перспективе копирование российских самолетов для продажи на рынках третьих стран по демпинговым ценам. Основания для опасений у Москвы есть. Так, китайский истребитель J-10 является, по сути, копией российского Су-27, J-11 - аналогом Су-30, а FC-1 повторяет истребитель МиГ-29". При этом все российские самолеты были в распоряжении китайских инженеров, - сказал газете источник в правительстве РФ.

ЦитироватьДобавлено: Пт Янв 27, 2012 21:40  
http://www.aviaport.ru/news/2012/01/27/228723.html

"Аэрофлот" ввел в эксплуатацию пятый Sukhoi Superjet 100


Хороший темп, почти 1 самолет в месяц.

ЦитироватьНаиболее перспективны ....

ЦитироватьЧто это? Изучаю много лет и  спросить негде "забанят" сразу.

ЦитироватьВВС США заключили с американским авиастроительным концерном Boeing контракт на поставку 84 новых истребителей F-15SA, сообщает Defense News. Сумма сделки составила 11,4 миллиарда долларов. По условиям соглашения, все самолеты, а также дополнительное оборудование и запчасти к ним должны быть поставлены Министерству обороны Саудовской Аравии. Контракт на поставку истребителей Саудовской Аравии был заключен по линии зарубежных военных поставок Управления военного сотрудничества (DSCA) Пентагона.

Заключенный с Boeing контракт является частью более масштабного заказа на истребители F-15, размещенного министерством обороны Саудовской Аравии осенью 2010 года. Стоимость этого заказа, одобренного правительством США в конце 2011 года, составляет 29,4 миллиарда долларов. Саудовская Аравия также должна получить 70 истребителей F-15 более ранней версии S, услуги по техническому обслуживанию самолетов и наземное оборудование.

Осенью 2010 года Саудовская Аравия разместила в США крупный заказ на поставку вооружений и военной техники на сумму около 60 миллиардов долларов. В список покупок вошли ударные вертолеты AH-64D Apache Block III, различные ракеты, истребители и системы ночного видения. В рамках этого заказа техника будет поставляться Саудовской Аравии на протяжении 15-20 лет. Саудовская Аравия является одним из важнейших союзников США на Ближнем Востоке.

ЦитироватьПЕКИН, 9 мар - РИА Новости, Алексей Ефимов. Сообщения российской прессы о готовности Китая заключить с Россией контракт на закупку 48 истребителей Су-35 не соответствуют действительности, сообщили РИА Новости в пресс-службе министерства обороны КНР.

"Сообщения СМИ о том, что Китай и Россия достигли согласия в отношении закупки китайской стороной 48 истребителей Су-35 не имеют под собой фактической основы", - говорится в письменном ответе министерства обороны КНР.

При этом в министерстве обороны КНР дают высокую оценку военно-техническим связям между двумя странами, подчеркивая, что "военно-техническое сотрудничество между Китаем и Россией является важной составной частью отношений стратегического партнерства между двумя странами, оно стабильно развивается и приносит свои результаты".

Отношения стратегического партнерства между Китаем и Россией развиваются стабильно, стороны активно взаимодействуют в различных сферах, достигая хороших результатов, отмечается в релизе.

Во вторник газета "Коммерсант", ссылаясь на источник в российском ОПК, сообщила что Россия и Китай близки к заключению контракта на поставку 48 истребителей Су-35 стоимостью около 4 миллиардов долларов.

ЦитироватьМОСКВА, 13 мар - РИА Новости. Новейший вертолет Ка-52 "Аллигатор" потерпел аварию близ Торжка в Тверской области, один пилот погиб и один ранен, сообщил РИА Новости во вторник официальный представитель Минобороны РФ Игорь Конашенков. Это первая авария вертолета такого типа.

Искали всю ночь

Связь с экипажем Ка-52 была потеряна в понедельник в 21.05 мск. "Командованием Торжокского центра боевого применения и переучивания летного состава были организованы поиски пропавшего вертолета с воздуха и на земле", - сказал Конашенков.

По его словам, в 08.45 мск вторника группа поиска и спасания обнаружила вертолет в 10 километрах западнее аэродрома Торжок. "По докладу с места происшествия, штурман экипажа погиб, пилоту оказывается необходимая медицинская помощь", - сказал собеседник агентства.

Состояние пострадавшего оценивается как тяжелое.

Жертв и разрушений на земле нет.

Опытный пилот

Экипаж выполнял плановый учебно-тренировочный полет без боекомплекта.

Как рассказал РИА Новости представитель Минобороны, вертолетом управлял опытный пилот первого класса. Штурманом был молодой офицер.

Для расследования причин происшествия создана комиссия из представителей службы безопасности полетов Минобороны РФ.

Уголовное дело по факту крушения вертолета возбуждено по статье "нарушение правил полетов или подготовки к ним". Из воинской части изымается документация. Устанавливаются лица, готовившие технику к полету.

Превосходит аналоги

Многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52 "Аллигатор" представляет собой двухместную модификацию ударного вертолета Ка-50 "Черная акула". Отличается от предшественника двигателями, а также формой и оборудованием формой носовой части.

По боевой мощи "Аллигатор" не уступает Ка-50 и американскому АН-64 "Апач" и превосходит все остальные существующие боевые вертолеты.

Ка-52 имеет два модернизированных двигателя ВК-2500 мощностью 2400 лошадиных сил каждый. В носовой части располагается двухместная кабина пилотов с бортовым комплексом оборудования нового поколения. Кресла пилотов оснащены катапультами.

Командирская машина армейской авиации, осуществляющая разведку местности, указания на цель и координацию действий группы боевых вертолетов, способна поражать бронированную технику, воздушные цели.

Как ожидается, "морская" модификация этого вертолета - Ка-52К - будет использоваться на вертолетоносцах "Мистраль", первый из которых поступит на вооружение ВМФ РФ в 2014 году.

Максимальная скорость Ка-52 - 350 километров в час, дальность полета - 1,2 тысячи километров, высота полета - 5,5 тысячи метров, скороподъемность - 10 метров за секунду. Экипаж - два человека, летчик и штурман.

ЦитироватьВпервые разбился новейший российский вертолет Ка-52

ЦитироватьНу а вот о том как 50-ка убила двух героев по одной причине:
Первым признаком неблагополучия соосной схемы при боевом применении и маневрировании стала катастрофа Ка-50 в 85-м году, когда на испытаниях разбился ведущий летчик-испытатель фирмы "Камов", Герой Советского Союза Ларюшин. Произошло это при следующих обстоятельствах. На испытания приехал маршал авиации Ефимов. Сначала показывали свою машину мы, потом пилотировали свою машину "камовцы". Ка-50 начал повторять элементы, которые незадолго до этого выполнили мы, и попал в так называемое "вихревое кольцо". У всех вертолетов есть вероятность попасть в режим вихревого кольца. Но маховые движения лопастей в вихревом кольце на вертолётах одновинтовой схемы "Миля" не приводят к столкновению с хвостовой балкой. А у соосных же вертолётов при определенном положении органов управления неминуемо происходит схлестывание лопастей.
Потом, при расследовании этой катастрофы, выявили очень важный момент. Оказалось, что любой вертолет проходит вихревое кольцо при совершении любого маневра с определённой скоростью. Режим вихревого кольца мы можем получить при торможении, например. Но тот же Ми-28, чтобы избежать попадания в этот режим, может тормозить с положительной или нулевой вертикальными скоростями, а вот Ка-50, даже при торможении с положительной вертикальной скоростью, попадает в вихревое кольцо с непредсказуемыми маховыми движениями.

июнь 1998 Ка-50 Торжок 696-й ИИВП
17 июня этого года под Торжком и погиб один из лучших вертолетчиков Руководитель Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации Герой России генерал-майор России Борис Воробьев. Как оказалось, в ходе испытаний по определению предельных возможностей боевой машины были серьезно нарушены эксплуатационные ограничения. В результате лопасти "Черной акулы" ударились друг о друга.
На высоте около 70 метров во время исполнения одной из фигур лопасти двух несущих винтов "Черной акулы" ударились друг о друга, и машина, потеряв управление, стала падать. У пилота была возможность катапультироваться, но он ею не воспользовался. Видимо, генерал до последнего надеялся, что сможет спасти вертолет.
Кто виноват в случившемся, пока не объявлено. Однако коллеги Воробьева склоняются к версии, что катастрофа произошла потому, что разработчики "Черной акулы" переоценили ее возможности и поставили перед летчиком-испытателем невыполнимую задачу.
----
Так как на вертолете "Ка" два несущих винта, вращающихся в разные стороны, то при изменении углового положения оси возникают очень мощные гироскопические моменты, которые направлены в разные стороны. Это при определенных условиях опять же создаёт моменты, при которых один винт заваливает в одну сторону, другой в другую. И в итоге приводит всё к тому же сближению лопастей несущего винта и схлестыванию. Это сильно ограничивает машину по угловым скоростям. Кстати, именно это произошло в Торжке при катастрофе с генералом Воробьевым. Я участвовал в расследовании этой катастрофы. Мы пришли к выводу, что там было сочетание этих нескольких моментов, и, прежде всего, гироскопического, который привел к сближению лопастей. Поэтому при выполнении маневренных фигур в пространстве запас безопасного диапазона по применению скоростей, угловых перемещений на вертолетах типа "Ми" выше, чем на "Ка".

Цитировать"17 июня 1998 г генерал Воробьев выполнял полет по упражнениям Курса боевой подготовки в комплексе с программой освоения новой авиационной техники по НИР "Летные исследования методики выполнения фигур сложного пилотажа" и со "Специальной программой подготовки летного состава к выполнению демонстрационных полетов на вертолетах Ка-50" На 30-й минуте полета на высоте около 50 м и скорости менее 60 км/ч в процессе интенсивного изменения крена на 116 и энергичного снижения с большим углом пикирования произошло соударение лопастей несущих винтов Вертолет столкнулся с землей, а летчик, не успев воспользоваться средствами спасения, погиб Как установила расследовавшая катастрофу комиссия, причиной происшествия стало пилотирование вертолета за пределами предусмотренных Руководством полетной эксплуатации ограничений (допускаются полеты с углами крена до 70, углами тангажа до 60 и угловыми скоростями по всем осям до 60 град /с) В роковом полете вертолет пикировал почти отвесно (более 80). При таких углах тангажа стала возможной перекоммутация системы кур-совертикали по каналу крена, в результате чего индикация крена на приборе ИКП-81 скачкообразно изменилась на 180, что могло дезориентировать летчика, который рефлекторно резко переложил ручку циклического шага Это привело к увеличению скорости снижения до 30 м/с и возрастанию суммарной угловой скорости, что в сочетании с малой поступательной скоростью вертолета и положением правой педали на упоре привело к соударению лопастей несущего винта.

ЦитироватьМОСКВА, 13 мар - РИА Новости. Военные следователи пока не выдвинули приоритетную версию крушения вертолета Ка-52, потерпевшего аварию в понедельник в Тверской области, сообщил РИА Новости во вторник представитель Главного военного следственного управления (ГВСУ) Следственного комитета РФ.

"В настоящее время в ГВСУ отрабатываются все версии крушения вертолета Ка-52 - от отказа техники до человеческого фактора", - сказал собеседник агентства.

Связь с вертолетом была потеряна вечером в понедельник. Утром во вторник вертолет был обнаружен в 10 километрах западнее аэродрома Торжок. Экипаж выполнял плановый учебно-тренировочный полет без боекомплекта. В результате крушения, по последним данным, погибли оба пилота вертолета. Жертв и разрушений на земле нет.

ЦитироватьМОСКВА, 13 мар - РИА Новости. Скончался командир экипажа разбившегося в Тверской области вертолета Ка-52, получивший в результате аварии тяжелые ранения, сообщил РИА Новости по телефону источник в силовых структурах региона.

Таким образом, погибли оба пилота вертолета. "Командир экипажа подполковник Ракушин скончался сразу после приземления поискового вертолета на авиабазе в Торжке", - сказал собеседник агентства.

Связь с вертолетом была потеряна вечером в понедельник. Утром во вторник вертолет был обнаружен в 10 километрах западнее аэродрома Торжок. Экипаж выполнял плановый учебно-тренировочный полет без боекомплекта. Жертв и разрушений на земле нет.

Ранее поисковые группы обнаружили "черные ящики" разбившегося вертолета. Они находятся в хорошем состоянии и в ближайшее время будут доставлены специалистам.

Как сообщал официальный представитель СКР Владимир Маркин, в настоящий момент продолжается осмотр места происшествия. Дело возбуждено по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним), которая предусматривает лишение свободы на срок до семи лет.

ЦитироватьГосподи, какими нужно быть безмозглыми идиотами, чтобы трындеть про мусоровозы и столько времени искать боевой вертолёт в 10 км от точки взлёта?

Цитировать

ЦитироватьЧто это? Изучаю много лет и  спросить негде "забанят" сразу.

Это вам в Академию наук надо. Там люди серьезные, разберутся. А в теме "Новости авиации" точно забанят.

ЦитироватьБомба: :)

Начата разработка сверхзвукового пассажирского самолета. Ту-144 2.0?

Специалисты ЦАГИ приступили к выполнению комплекса работ для пополнения научно-технического задела по тематике сверхзвуковых пассажирских и сверхзвуковых деловых самолетов (СПС и СДС) нового поколения. Эти летательные аппараты будут способны осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет над населенной сушей. Исследования ведутся совместно с целым рядом организаций — ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «Авиадвигатель», ОАО НПО «Сатурн» (НТЦ им. А.Люльки), ЗАО «Новые Гражданские Технологии Сухого», ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова», ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина». Работы проводятся по заказу Минпромторга в рамках программы «Транспорт-2011».

http://sdelanounas.ru/blogs/?search=%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F

ЦитироватьЭто не бомба, это
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65636.jpg)

ЦитироватьГосподи, какими нужно быть безмозглыми идиотами, чтобы трындеть про мусоровозы и столько времени искать боевой вертолёт в 10 км от точки взлёта?

ЦитироватьРазбившийся вертолет искали пешком[/size]
«Известия» выяснили подробности операции по поиску рухнувшего Ка-52

ЦитироватьУгол всего макета похож на контуры наших СУ.
...
На ровной поверхности они долго, ровно и мелодично стучат при толчке.

ЦитироватьПочему не падает стрекоза? Она умеет превращать свои крылья в жёсткие подобия  крыла самолёта.
...
нужно усиливать несокрушимость техники.

ЦитироватьТУ-244 божественно красив. Давайте  через его хребет  и с боков,/надо испытать , как  лучше..., проведём  жёлоб- паз , треугольной формы, куда в определённом порядке  сделать вставные вкладки и не крепить их жёстко.По четыре штуки с боков. Гребни зубчиками наверху. Они должны будут "резать" волны и убирать  лобовое сопротивление. Нос и хвостовую часть   украсим такими же пилами.  Нижний профиль этого гиганта выгнут правильно , или почти правильно... Можно делать вариации, если это будет работать. При такой массе и пропорции  ТУ-244  слишком толстый.
...
И двигатель не обязательно  бешеного вращения и горения применять...
...
Первые шаги дальше будут выглядет уродами.... На гиперзвуке обычные хвосты  и закрылки  только мешают.

ЦитироватьСилы потоков воздуха изменяют и перераспределяют  вес и центр тяжести.

ЦитироватьГлавнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин рассказал "НВО" о развитии отечественной военной авиации

«Независимое военное обозрение» продолжает подводить промежуточные итоги реформы Вооруженных сил, что идет в нашей армии и на флоте в последние три года. Главные вопросы, которые мы задаем своим собеседникам, что изменилось за это время в подчиненных им войсках, какие остались нерешенные проблемы, что надо сделать, чтобы реализовать задуманное.

На вопросы ответственного редактора «НВО» отвечает заслуженный военный летчик, главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр ЗЕЛИН.

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ ПОЛЕТЫ

– Хочу начать наш разговор, Александр Николаевич, с сообщения, которое поступило на информационные ленты накануне нашей встречи. Оно о том, что министр обороны России Анатолий Сердюков подписал с генеральным директором компании «Сухой» Игорем Озаром контракт на поставку в ВВС до 2020 года 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Какие еще самолеты и вертолеты и в каких количествах поступят на вооружение нашей авиации до двадцатого года?

– Я не буду называть количество, но это до сотни.

– До сотни каждого вида?

– Да, по Су-34 цифра уже озвучена – это 92 машины. Но в общей сложности в составе ВВС будет 124 таких летательных аппарата, а в последующем и до 140 машин. В принципе, если говорить о Су-34, президентское лицо этого самолета мы получили, но вместе с тем мы продолжаем наращивать боевые возможности этого бомбардировщика. Оно заключается в чем? Мы ставим мощный бортовой комплекс самообороны, разрабатываем новое оружие, с новыми, расширенными боевыми возможностями. Главным образом «воздух–поверхность», «воздух–РЛС», «воздух–корабль» и планируем, что он станет у нас носителем других ракет большой дальности. Такая работа идет, и я считаю, что это та платформа, которая способна решить эту задачу – то есть нарастить силы ядерного сдерживания в составе стратегической авиации ВВС.
Несмотря на то что контракт на поставку заключен, я подписал технические условия на этот контракт, где указал возможность проводить дальнейшую модернизацию по повышению боевых возможностей данного летательного комплекса.

– По его эффективности?

– По его эффективности и боевым возможностям в единой системе вооруженной борьбы, которую строит сейчас Генеральный штаб, связанный с вопросом модного понятия сетецентрические системы управления. Чтобы в этом контуре управления с уже установленными средствами связи и средствами АСУ мы решали данную задачу.

Я недавно прибыл из Питера, где под моим руководством проходило заседание межведомственной комиссии по созданию самолета А-100, это продолжение темы А-50У и далее. Будет машина с такими боевыми возможностями, которая создаст возможность не только управлять экипажами в воздухе, но и наведения на все радиоконтрастные и другие цели на земле, но и предполагается управление беспилотной авиацией с этого летательного аппарата.

Такое масштабное планирование. С задачами за 30-е годы. Что касается других закупок, которые предполагается получить ВВС. Это самолет Су-35...

– Контракт по нему, как я помню, был подписан на МАКСе на 48 машин.

– Да, на такое количество, но еще будем закупать. Где-то до ста единиц. Я этот самолет рассматриваю в совокупности с самолетом Су-30СМ. Мы сейчас не закупаем и не планируем закупать, пусть это не покажется вам неожиданным, учебно-боевые самолеты. Покупаем боевые самолеты со способностью машины проводить обучение летного состава. Требования к учебно-боевому самолету предусматривают ряд задач, которые летчик отрабатывает в воздухе. К примеру, систему отказов, другие проблемы...

Но сейчас кабина самолета так изменилась, что все эти действия мы можем отработать на земле. На тренажерах. Поскольку несколько многофункциональных индикаторов могут заменять друг друга. И говорить об отказе каких-то приборов и заниматься обучением летчика обходиться без них в воздухе – эта задача сама по себе уходит. Мы ее будем отрабатывать на комплексных процедурных тренажерах на земле. Понимая, что летчика нужно учить летать с отказавшими приборами, но для этой цели создавать самолет и заниматься этим в воздухе мы не будем. Это экономически нецелесообразно, так как у нас много взаимозаменяемых многофункциональных индикаторов. Один отказал, можно перейти на другой и получать всю необходимую информацию.

Могут, конечно, отказать несколько многофункциональных индикаторов в случае, если обесточиться самолет, но это требует от летчика уже совсем других действий, связанных с пилотированием.

– Если я вас правильно понял, Як-130 вы покупать не будете?

– Нет, Як-130 – это самолет повышенной подготовки, предназначенный для обучения курсантов. Это та учебно-боевая машина, которая позволит, закончив подготовку курсанта в училище, в строевой части перевести его сразу на боевой самолет. Потому что кабина Як-130 идентифицирована с боевым самолетом. Там тоже стоят многофункциональные индикаторы. По сути, кабина Як-130-го, МиГ-29-го и Су-27-го, они похожи. И боевые возможности этого самолета тоже очень приличные. Это современный высокоманевренный летательный аппарат с оружием, которое курсанты на пятом курсе, на завершающем этапе своего обучения, особенно в оперативно-тактической авиации, будут применять. Мы реально будем их этому обучать.

Предполагается даже создание учебных центров, где молодые лейтенанты будут проходить переподготовку. А на базе Як-130 есть задумка создать легкий ударный самолет, который в последующем, чтобы повысить классную квалификацию от третьего класса до второго, будет находиться в Липецком учебном центре. И с его помощью мы будем решать эту задачу. По крайней мере, такой вариант мы сейчас прорабатываем с заместителем начальника Государственного центра, чтобы подготовить летчиков для полетов на самолетах Су-34 и Су-35.

А для того, чтобы реализовывать задачи с высокоманевренным самолетом Су-35, в последующем с Т-50, мы планируем закупать самолеты Су-30СМ. Это самолет такой же высокоманевренный, двухкабинный, но боевой, способный выполнять любые боевые задачи, но в составе экипажа из двух человек.

Почему так? Потому, что у нас коэффициент укомплектованности летного состава – полтора. А для того, чтобы дать возможность летать всем при нынешней штатной численности, двухкабинная машина позволяет выполнять боевые полеты всему летному составу. Тренироваться и тем, и другим. Тем самым все будут постоянно в тренинге, и мы выполним указание начальника Генерального штаба, чтобы налет у нас был больше 130 часов. Это вполне реальная задача. При смене самолетного парка в тактической авиации мы эту задачу будем решать легко, имея двухкабинные машины в боевом варианте.

– Я хотел вас спросить про налетанность, но сделаю это чуть позже. Пока хотелось бы узнать у вас, что будет с другими самолетами? Например, с МиГ-31.

– МиГ-31 – прекрасный самолет. У него большое будущее. Мы сейчас определились. По списку у нас около 300 таких самолетов, точнее, 252 в составе ВВС. Мы планируем иметь в боевом составе до 100 таких самолетов. Определились с его модернизацией под новые задачи в варианте МиГ-31БМ. Решили, что мы модернизируем МиГ-31БС, и у нас есть, кроме МиГ-31Б, серия ДЗ и серия БС. Мы решили, что серия БС останется без дозаправки в воздухе, ДЗ – с дозаправкой и Б – тоже с дозаправкой в воздухе. При этом серия ДЗ будет выполнять свои специальные задачи. И в нашем составе будет до 100 самолетов. С новым вооружением ракетой «воздух–воздух» большой дальности, по сути, реализовывать боевые возможности бортового комплекса, далее сочетание старого и современного оружия и новая система навигации.

Мы переходим сегодня всей авиацией в другой диапазон. Из дециметрового переходим в метровый. На этот диапазон будет переходить вся наша ближняя навигация. Это связанно, в первую очередь, с решением правительства о переходе всего телевидения на цифровую связь. И мы в этом случае с дециметрового диапазона уйдем. Но в этом случае станем реализовывать возможность посадки на любой гражданский аэродром. А с 2014 года такая возможность будет закреплена законодательно. Сейчас не из бюджета, но выделяются средства на аэронавигационное обслуживание. А с 14-го года мы будем освобождены от оплаты за аэродромное обслуживание – за стоянку и аэропортовое обслуживание.

Мы сможем спокойно летать по всей территории Российской Федерации, используя всю аэродромную сеть, как военной, так и гражданской авиации. И МиГ-31 – один из первых самолетов, который получит такую возможность. Ему приходится летать и в высоких широтах. Это самолет, который практически предназначен для автономных действий вне радиолокационного поля – такие возможности у него есть. Поэтому он должен использовать любой аэродром, который ему понадобится. Как за Полярным кругом, так и на юге страны. На Камчатке, Чукотке, на Дальнем Востоке – везде, где потребуется.

Система АСУ на нем достаточно продвинутая, она позволяет самолету заходить на посадку при границе 50 метров облачности и видимости порядка 800 метров. Оборудование самолета все это позволяет, оборудование аэродрома – тоже. И он очень хорошо решит все поставленные перед ним задачи.

– Мы говорили о Су-34. Но по идее он должен в перспективе заменить бомбардировщик Су-24.

– Не по идее, а он реально идет ему на смену.

– А какова будет судьба Су-24, пока не придут все Су-34?

– Мы провели модернизацию самолета Су-24. И у нас уже есть две эскадрильи новых модернизированных вариантов этой машины. Это ОКР «Гусар» – 24 единицы у нас есть на Дальнем Востоке. И непосредственно в европейской части и на Урале в Шуголе идет непосредственно модернизация по ОКРу «Метроном». Проводит ее компания известного Александра Николаевича Панина.

Можно сказать, что те результаты, которые мы получили на этой машине, нас полностью устраивают. И мы будем заниматься и модернизацией, и сокращением простых Су-24, которые у нас еще есть на вооружении. Они, естественно, дослуживают свой жизненный цикл, это прекрасный самолет-солдат, который решал свои задачи. И будем поставлять в войска самолеты высоких серий. Пока к 2020 году не перейдем полностью на самолеты Су-34, которые мы будем иметь в своем составе более 120.

У нас, по сути, получается четыре командования, государственный центр – пять основных базовых точек, где будем создавать летающие группы по 24–28–30 самолетов Су-34. Дальний Восток – это Хурба, это Челябинск, это Крымск и Воронеж и Липецк.

– Вспоминаю, как мы с вами стояли рядом в Фарнборо и наблюдали, как летает F-22. Вы тогда не очень одобрительно о нем отозвались, заметив, что он не дотягивает до тех рекламных материалов, в которых расписывались его непревзойденные достоинства.

– Я вам тогда не так сказал. Я сказал: «Вы же видите, я улыбаюсь. Я очень доволен, что он так летает». Мы тогда стояли рядом с Погосяном Михаилом Аслановичем, поэтому, видимо, нам не показали всех тех возможностей, которыми обладает эта машина, но мы с Погосяном поняли, что наши партнеры тоже стараются перейти к тем высокоманевренным параметрам, которые есть у нас. Они этот факт очень долго отрицали, видимо, потому, что были какие-то технические проблемы с решением этой задачи. А второе – мы летаем не хуже, чем они. Вы в этом не раз убеждались на МАКСе. И в 2009 и в 2011 году, когда демонстрировали МиГ-29 с ОВТ, Су-35-й...

Я тогда Владимиру Владимировичу (Путину. – В.Л.) рассказывал, что тем маневрам, которые выполняет наш самолет, мы еще даже не нашли названия.

– Я вспомнил про F-22 в связи с Т-50. Он должен быть лучше, чем американский истребитель?

– Я уже говорил кому-то из иностранных корреспондентов: чтобы определить, лучше или хуже, надо посмотреть, как ведет себя машина в воздухе. В свое время нам говорили, что F-15 – это непревзойденный самолет. Когда я учился в нашей Академии имени Гагарина, нам повторяли, что это просто «суперсамолет». А когда мне судьба позволила полетать на последней модификации этой машины F-15Е, мы летали в Рамштейне с генералом Харчевским – он на одной машине, я – на другой, я тогда понял, что даже на МиГ-23МА в то время можно было спокойно драться с этим самолетом. Спокойно.

Все познается в сравнении. Тут срабатывает наша пословица: «Лучше один раз увидеть, чем тысячу раз услышать».

– Но ведь Т-50 уже летает. Три машины, если я не ошибаюсь, проходят испытание.

– Т-50 летает. Облетываются летно-технические характеристики, переходим на испытание бортового комплекса, строится машина, которая пойдет на боевое применение. Все в рамках. Я это постоянно говорю. Есть технические проблемы. Понятно, что при создании такой машины все гладко не бывает. Но я главным конструктором Александром Николаевичем (Давиденко. – В.Л.) доволен. Когда бываю в Комсомольске-на-Амуре, никогда не прохожу мимо цеха, где собирают истребитель. Тема закрытая и все остальное, но мы с директором, уважаемым Александром Ивановичем (Пекарш. – В.Л.) регулярно обсуждаем ход работы над самолетом. Пока никаких принципиальных вопросов нет.

– То есть все идет по графику.

– Да, вот и недавно там был Владимир Владимирович (Путин. – В.Л.), мы ему все показывали, он много вопросов задавал. И когда мы начнем заниматься использованием Т-50 по предназначению, а он предназначен для завоевания господства в воздухе, это одна из главных его задач – завоевание района боевых действий, господства в воздухе (в ГПВ у нас где-то до 60 таких машин), я полагаю, что на этих самолетах будут летать только летчики первого класса.

Мы понимаем, что это будет особый самолет, мы знаем, где он будет дислоцироваться, для каких задач. И там будут летать уже, будем говорить, профессионалы высокого класса. Это будет элитное подразделение, которое станет выполнять самые ответственные и сложнейшие задачи и которое способно их выполнить. Речи о молодых летчиках тут не идет. Я даже себе такой задачи не ставлю.

ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ВТА

– Разговор у нас очень интересный, информационно насыщенный. Но вы еще ни слова не сказали о военно-транспортной авиации, о вертолетах. Какие планы нас ожидают здесь?

– Есть планы о создании перспективного авиационного комплекса Дальней авиации. Мы вернулись к этому вопросу.

– Об этом в своей статье говорил и Владимир Путин.

– Да. Где-то за 30-е годы мы должны иметь в составе ВВС новый самолет с боевыми возможностями, которые адекватно позволят играть ему одну из главных ролей в силах ядерного сдерживания ВВС в триаде СЯС всех Вооруженных сил.

Что касается военно-транспортной авиации. Тут я не могу не радоваться по поводу тех решений, что приняты. Тут и восстановление производства Ан-124-100 в варианте Ан-124-300, и большими семимильными шагами в соответствии с возможностями завода идет восстановление производства Ан-124-100.
– Это будет в Воронеже?

– Нет, это все в Ульяновске. Дальше, там же развернута линия по производству Ил-76МД-90А. Все, мы ушли из Ташкента, мы сами создали этот проект в цифровом виде, и в июле, я думаю, эта машина полетит.

Мы достаточно большое количество таких машин закупаем, и она будет у нас основным носителем для специальных задач, о которых я раньше говорил. Те же, к примеру, дозаправщики будут летать на этой машине, что позволит с двигателем Д-90 без изменения высоты полета выполнять задачи дозаправки. Сейчас нам по объективным причинам надо пониже спускаться для проведения такой операции. Из-за двигателя. А с новой экономикой эти задачи мы будем решать проще.

Дальше. Я являюсь председателем комиссии по завершению создания самолета Ан-70. Был в Киеве, мы сняли все противоречия, которые там были. Украинцы собирают машину, которая у них есть, и тоже в июне–июле они должны ее нам предъявить, и мы должны полететь. По всей видимости, все доводочные работы проведем на территории Украины, чтобы оперативно устранить все недостатки, которые, естественно, будут на этом этапе. А в последующем и на территории Украины, и на территории России мы завершим ОКРы по этому самолету.

– А собирать его будут в Омске?

– Пока предварительно в Воронеже. Антоновцы очень активно взаимодействуют с этим заводом по самолету Ан-148, есть и другие проекты по Ан-158, Ан-178 – там есть налаженные связи, инженерные, технические, организационно-технические, чисто организационные, там есть взаимопонимание. К тому же Воронеж не так далеко от Киева находится. И от Харькова в том числе. И я думаю, что небольшое расстояние позволит им оперативно решать все вопросы.

Теперь о легком военно-транспортном самолете. Мы пока остановились на варианте Ан-140-100. И такой военной задачи по переброске техники мы к нему не предъявляем. Этот самолет будет предназначен, в первую очередь, для перевозки личного состава и небольших грузов внутри округов, что позволит экономить и время, и топливо. И дальше у нас есть межправительственное соглашение и совместный проект с Индией о создании совместного самолета военно-транспортной авиации с полезной нагрузкой до 20 тонн – MTА. Мы готовы закупить таких машин до ста единиц.

Вопрос мобильности без военно-транспортных самолетов не решить. И я считаю, что самолетный парк для этих целей должен составить не меньше 300 самолетов различного класса. Сверхтяжелых, тяжелых, оперативно-тактических, легких, каждый для выполнения своей задачи.

Генеральный штаб нам поставил задачу: для тех войск, которые имеются в боевом составе Вооруженных сил, нужно иметь самолеты для переброски тяжелых бригад, средних и легких. Легкая должна моментально в любом уголке страны или за рубежом, в связи с нашими международными обязательствами решить свои задачи. Каким образом? Только используя военно-транспортную авиацию.

– А вертолеты?

– Моя любимая армейская авиация (говорят, что фронтовые летчики не любят армейской авиации – это глубокое заблуждение). Мы, как никто понимаем роль и место армейской авиации в современных вооруженных конфликтах, который происходят и будут происходить. И ее роль понимает руководство Министерства обороны. В том числе и министр, и начальник Генерального штаба.

Мы заявили, что до 20-го года закупаем тысячу вертолетов. В том числе тяжелые вертолеты Ми-26 в варианте Ми-26Т, это уже состоявшийся вертолет, у нас их более ста единиц. Совершенствуем и получили модифицированный вертолет Ми-8, последняя модификация АМТШ, МТВ-5. Дальше – мы делаем всепогодный, круглосуточный вертолет с расширенными боевыми возможностями. Опять же на базе Ми-8. Промышленность предлагает нам переходный вертолет, между тяжелым и средним – Ми-38. Эта машина тоже имеет под собой определенную перспективу.

– А какую роль будет играть Ми-38?

– Ми-38 это средний вертолет между Ми-26 и Ми-8. Это другие двигатели, другая полезная нагрузка. Некоторые государства говорят, что Ми-26 слишком тяжелая машина, она им не нужна. А вот с полезной нагрузкой 12 тонн, 15 тонн, 8 тонн очень пригодилась бы. Вот такого класса и будет этот вертолет.

«Вертолеты России» занимаются этой проблемой. Мы им сказали: вы сначала создайте этот продукт, а потом мы посмотрим, для каких целей и под какие задачи его использовать.

Теперь о боевых. Вы знаете, долго в прессе и среди экспертов шли споры, что лучше – Ми-28 или Ка-52. Принято, на мой взгляд, очень грамотное государственное решение делать обе машины. Они, по сути дела, друг друга дополняют. Ми-28 как линейный основной вертолет на поле боя.

В современных условиях, и тут я благодарен за поддержку министру обороны, что вся авиация, за исключением авиации флота и всего, что касается решения задач флота, все сосредоточено в Военно-воздушных силах. С одной стороны, задач стало больше, а с другой – ушли все местнические интересы, тем более что все управление теперь под руководством Генерального штаба. И планирование применения, и организация боевой подготовки. Я считаю, что это очень правильное решение, сделанное руководством Министерства обороны. Это мое личное убеждение. Хотя, как всегда, что-то нам нравится, что-то не нравится, но жизнь покажет.

РЕВОЛЮЦИЯ НА УПРАВЛЕНЧЕСКОМ УРОВНЕ

– В связи с этим замечанием мы перешли к тому важному вопросу, который я хотел вам задать. Как сегодня проходит управление авиацией? Известно, что всю ее передали в округа или в оперативно-стратегические командование, создано 7 авиабаз, отремонтировано 28 аэродромов, проведены другие, прямо скажем, революционные преобразования. Чем теперь занимается главком ВВС и его штаб?

– Я бы сказал так. Если будет реализована задуманная система управления с приборами и системами, будет создана автоматизированная система управления (АСУ), то все выстроено правильно. Сейчас, на мой взгляд, мы несколько революционно поступили по многим вопросам. И эти революционные шаги остро ощущаются в плановой работе. Не завершив создания одного технически, организационно мы, может, и завершили это, приходится в ручном режиме что-то подстраивать, поправлять. Но мы не отказываемся от решения этих задач.

У меня здесь на пульте есть кнопки для звонка ко всем четырем командующим округов. Мы в режиме онлайн с ними часто разговариваем. И самое главное – боевая подготовка осталась за главным командованием ВВС. Строительство вида и боевая подготовка. А без боевой подготовки какое может быть применение?

Есть споры. Мы доказываем что-то друг другу. Я не думаю, что все вопросы решены. И министр об этом говорит. Да, мы завершили все организационные мероприятия. Давайте разберемся. Если кого-то что-то не устраивает, доказывайте, показывайте, рассказывайте. Будем поправлять. Либо соглашаетесь, либо приходите и доказываете, что что-то не так. Мы и сегодня совещание проводили по этому вопросу. Я не критикую те решения, которые приняты. Да, на этапе принятия решений я доказывал свою точку зрения, видение решения предстоящих проблем, где-то пришлось согласиться, где-то ко мне прислушались по некоторым вопросам, но, поскольку мы находимся на этапе уже принятых решений, надо их выполнять. Работать.

А в вопросах, связанных с проблемами технического обеспечения управления (создается система АСУ, которая пока в полной мере не заработала, а начинается она с Центрального командного пункта Генерального штаба), сейчас ошибки устраняются. Ликвидированы центральные командные пункты видов, но пока АСУ не заработала, мы пришли к выводу, что управление главкома организацией и контролем проведения боевой подготовки надо восстанавливать. Сейчас все решения приняты, согласованы и контроль восстанавливается. Начальник Генерального штаба нас поддержал. Но, я думаю, этот орган управления себя изживет, когда появятся другие технические средства, которые позволят мне, как главкому, в режиме онлайн заниматься главным вопросом – организацией боевой подготовки.

Ежедневно летает более 70–80 наших частей. Все это надо отслеживать, согласовывать, контролировать, ВВС – это тот вид, который постоянно находится в движении и постоянно требует контроля. Не просто поставил задачу и забыл, а поставил задачу, дальше контролируешь, как она выполняется и контролируешь ее результаты. По-другому нельзя.

– Потом их корректируешь.

– Да.

– В продолжение этой проблемы возникает вопрос и с ПВО. Вы передали в округа не только авиацию, но и в Воздушно-космическую оборону бригады ПВО.

– Мы не все бригады ПВО передали в Воздушно-космическую оборону. Мы передали ВКО только центральный промышленный район. Тот, который прикрывал когда-то Московский округ ПВО, потом командование Специального назначения, потом Оперативно-стратегическое командование в составе Военно-воздушных сил. В конце концов это ОСК мы передали в новый род войск ВКО. И, по сути дела, они сейчас занимаются противовоздушной и противоракетной обороной Центрального промышленного района. Москва и все то, что ее окружает.

Остальные задачи по ПВО возложены на командующих округов. Но опять же боевой подготовкой этих войск занимается главное командование. Мы готовим войска, мы готовим всю нормативную базу, методологическую базу, мы проводим учения, готовим войска к учениям и все остальное. А командующие округами принимают войска и используют их по предназначению. Вот такая тонкость.

– А боевую технику кто заказывает?

– Заказывающее управление. Но ее идеологию выстраивает Главкомат ВВС.

– То есть вы определяете, сколько нужно С-300, сколько С-400, С-500... Использовать С-300В или С-300ВМ?

– Пока эта идеология за Военно-воздушными силами. Пока. Но как будет дальше, посмотрим. Я еще раз подчеркиваю, войска ВКО занимаются проблемами Центрального промышленного района.

И все, что будет связанно со стратегической ПРО и ПРО ТВД, тоже, естественно, будет замыкаться на руководство этих войск. Они будут выстраивать здесь идеологию. Но в любом случае все решения будет принимать Генеральный штаб. Естественно, при активном участии всех видов и родов. Потому что нельзя говорить о ПВО, не понимая, какую роль здесь играет авиация, флот, особенно на приморских направлениях, где он играет главную роль, – это комплексная задача. А ее может решить только один орган управления – Генеральный штаб.

– Понятно. Но тут возникает вопрос с ПВО Сухопутных войск. Они тоже должны входить в эту систему или оставаться в ведении командиров общевойсковых бригад?

– Есть очень много мнений по этому поводу. Я считаю, что в современных условиях прикрытие войск на поле боя – задача ПВО Сухопутных войск. Но, помимо этого, нельзя не говорить о той органичности вписания их в другие системы. Надо посмотреть на нашу доктрину. Если мы планируем вести военные действия за пределами Российской Федерации, это один подход. Если говорим, что будем защищать себя, то это уже другой подход. Но они, войска ПВО и войска ПВО Сухопутных войск, взаимодополняют друг друга. По задачам. И нужно, естественно, создавать единую систему управления противовоздушной обороны территории России, чтобы устранить все эти разночтения.

На территории округа командует командующий, ради бога. Я очень долго спорил на эту тему, я доказывал и рассказывал, что это, по всей видимости, ошибка. Не хочу утверждать, прав я или нет, но у меня есть свое особое мнение. Но все решения приняты, и мы их обязаны выполнять.

При этом, хотим мы или не хотим, но с Центрального командного пункта Генерального штаба эта задача будет решаться, и она – одна из главных задач стратегических действий Вооруженных сил, сомнений нет. И прописано так, что основной исполнитель этой задачи – центральный орган военного управления в лице Генерального штаба. Как только полностью завершится техническое управление, то, о чем мы говорили, – создано сетецентрические управление, все тогда встанет на свои места. И система принятия решения и организация принятия решения всех стратегических действий естественно ляжет в другую плоскость. Это наше близкое будущее. Мы его видим, понимаем, но оно пока еще не подошло.

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА ИДЕТ ПО ПЛАНУ

– Вы уже касались этого вопроса. Но я попросил вас поговорить о нем подробнее чуть позже. О налетанности летчиков. Помню историю с майором Трояновым, когда он заблудился в небе над Балтикой и вынужден был катапультироваться над Литвой. Оказалось, что налет его не превышал семи часов. Вы сказали, что поставлена задача налетать 130 часов. Как эту задачу решить? И еще. 130 часов – это только для истребительной и штурмовой авиации или для стратегической и военно-транспортной? Там тоже такие нормативы?

– Нет, существует приказ министра обороны о нормах налета. Они определены. И в зависимости от рода авиации, от должности летчика разные нормы налета. Например, у руководящего состава нормы вполовину или в полтора меньше, чем у остальных летчиков, командиру не нужен такой налет. Хотя за счет инструкторских полетов или полетов на обучение налет у руководящего состава будет намного больше, чем у рядового летчика, который занимается своим личным совершенствованием. А если говорить о Троянове, то я не столько винил бы летчика и вспоминал о его налете...

– Кстати, как сложилась его судьба?

– Он после того случая ушел с летной работы. По сути дела, никаких организационных или административных мер в его адрес не предпринималось. И летную квалификацию за ним сохранили. Хотя в принципе летчик 1-го класса так ошибаться не мог. Но я считаю, что основная ошибка там была в организации перелета и в неудовлетворительной организации управления. По сути дела, экипаж был потерян, и им никто не управлял. Это то, о чем мы с вами чуть раньше говорили, о системе управления.

Система управления и организация системы управления, некоторые этого не понимают, а по роду своей деятельности самолет просто так, поднявшись в воздух, не летает. Самолетом на всех этапах, от взлета до посадки, управляют люди на земле, управляют органы, которые непосредственно обязаны заниматься этим управлением. И летательный аппарат контролируется в трех точках измерения – высота, азимут и так далее. И если кто-то думает, что можно так просто взять и куда-то там полететь, он сильно ошибается и ничего не понимает. Тем более, сейчас весь мир перешел на зависимое автоматическое наблюдение.

Развернуты соответствующие средства в космосе, на земле, на летательных аппаратах – я это видел, к примеру, когда был в Японии, на пункте управления гражданской авиации. В главном аэропорту Токио видели самолеты, которые летели в небе над Австралией. Казалось бы, в этом Азиатско-Тихоокеанском пространстве нет никаких наземных средств наблюдения, тем не менее был виден по запросу летательный аппарат над пятым континентом. Это огромное расстояние. И весь мир сейчас переходит на такой способ контроля воздушного пространства.

Да, правильно, мы не отказываемся от радиолокации, от локации, мы будем видеть летательный аппарат, если летчик ее включит, если выключит, мы его не увидим. Но для надежной безопасности и четкого управления в мирное время такая система крайне необходима, чтобы качественно улучшить безопасность полетов и систему управления авиацией. В том числе и авиацией общего назначения.

Сейчас вся система управления авиацией в США, в Европе построена на том, что самолет еще рулит по земле, а на экранах локаторов уже появился сигнал, что прошла заявка, летательный аппарат утвержден, его полетное задание согласовано, что он может по уведомлению спокойно выполнять полет. По уведомлению – это совсем другой подход.

Но для надежной безопасности и четкого управления в мирное время такая система крайне необходима, чтобы качественно улучшить безопасность полетов и систему управления авиацией. В том числе и авиацией общего назначения.

Сейчас вся система авиации в США, в Европе построена на том, что самолет еще рулит по земле, а на экранах локаторов уже появился сигнал, что прошла заявка, летательный аппарат утвержден, его полетное задание согласованно, что он может по уведомлению спокойно выполнять полет. По уведомлению – это совсем другой подход.

– Ну а все-таки, если вернуться к проблеме налетанности.

– Что касается материального обеспечения, то тут вопросов нет. Меня беспокоит только ресурсное обеспечение самолетов и вертолетов, которое наряжено на решение этой задачи.

– То есть с керосином все в порядке?

– Наличие керосина, ГСМ и других средств меня абсолютно не волнует. Все есть, это не те годы. Аэродромы, горюче-смазочные материалы, мы даже заключили договора с ЗАО «Газпромнефть - Аэро», на 12 аэродромах у нас эта сеть развернута – так называемый аутсорсинг. Он уже в работе находится. Больше всего беспокоит исправность и ресурсное обеспечение. К сожалению, наша структура «Авиаремонт» не настолько прагматично реагирует на все те потребности, которые нам необходимы, как должно. Не могу до сих пор понять, в чем тут причина.

Деньги на ремонт и восстановление выделены. И немалые. Если сравнить с временем 90-х годов, то в разы. Финансовые возможности есть, обязанности определены, спецификация – тоже. Не хватает расторопности и ответственности должностных лиц, которые обязаны этим заниматься. К сожалению, за исправность боевой техники болеет душой только главкомат ВВС, который отвечает за боевую подготовку. Другие наши структуры почему-то отвечают только за финансовые потоки.

Отсюда проблемы. Но если в прошлом году мы налетали порядка 340 тысяч часов, дали налет более 90 часов на каждого летчика. Это разный налет – в зависимости от рода, типа самолета. Я в этом году поставил задачу, особенно по отношению к молодым летчикам, налетать не менее 100 часов.

В прошлом году 80% молодежи выполнили эти нормы. Провисли некоторые лейтенанты, но не по свей вине, а потому что не было ресурсного обеспечения. И самое главное, несвоевременно отреагировали на то, чтобы переправить их в другие части, где эту задачу можно было решить. В последующем мы эту проблему решили, но не 100 часов они получили, а чуть больше 50. Но это не пять, не семь, не два часа, которые были в 90-е годы.

– Но летают ваши пилоты не только для совершенствования индивидуальной подготовки, но и, видимо, для решения комплексных задач в рамках учений в округах? Вы принимаете участие в этих мероприятиях?

– Конечно, во всех масштабных учениях, если вы обратили внимание, не последнюю роль играет авиация. Если не главную. Все смотрят на то, что происходит в воздухе.

– А в каких важнейших учениях в этом году вы будете принимать участие?

– Во всех. Все, что спланировано, все связано с авиацией. У нас есть план авиационного обеспечения всех мероприятий. Он утвержден начальником Генерального штаба, и мы принимаем очень активное участие во всех учениях.

С ЗАБОТОЙ О ЛЮДЯХ

– Вопрос о социальных проблемах ВВС. Увеличили в два-три раза оклады для летчиков.

– Мы разбираемся с ними. Создан единый расчетный центр, пошел только второй месяц, как начали выплачивать повышенные оклады, что-то где-то не сработало. Мы разберемся и все поправим. Люди понимают: все, что заявлено, они получат. Не сейчас, так потом.

– А здорово выросло денежное содержание, например, командира эскадрильи?

– Это сопоставимо с теми выплатами, которые летчики получали по 400-му приказу. И это в разы больше, чем было до повышения. Конкретные цифры можно уточнить, чтобы не обмануть читателей.

– А по жилью?

– Жилья настроили очень много. Вы проезжали по Балашихе, видели, сколько его. Более 6 тысяч квартир. И еще в Подмосковье строят. Но этот наш учет загубленный, был в квартирно-эксплуатационных частях, сейчас сделали единый банк. У нас часто идут сбои. Каждую пятницу, вчера в том числе, Николай Егорович (Макаров. – В.Л.) проводит совещание по этому вопросу. Я не знаю, когда этот сбой пройдет, но я уже своим говорил, что если мы на местах не выправим ситуацию, начиная с подразделений и выше, не поймем, что у нас происходит, то что сверху ждать?! Надо самим разобраться на уровне части.

К сожалению, часть авиационных частей ушла в округа, о чем мы раньше говорили. Я, как главком, повлиять на положение дел там не могу. Но и мне незачем заниматься этой работой. Там есть территориальные органы, которые призваны решать эти проблемы. Но и нельзя не сказать, что некоторые офицеры тоже безответственно относятся к этим вопросам – извещение пришло, а они не оформляют документов. Специально или по недомыслию затягивают время. Не представляют в полном объеме те документы, которые должны быть.

Ситуации разные. Кто-то имеет жилье, но старается еще прихватить. Соблазнов много. Вооруженные силы сегодня единственная структура, где люди по закону получают жилье от государства.

Служебное жилье уже спланировано под основные базы, по сути дела, у нас будет семь базовых аэродромов самолетов и 14 базовых аэродромов армейской авиации, там будет создано служебное жилье. Все остальное, хотим мы или не хотим, перейдет в конце концов в муниципальное. Все городки мы передадим туда.

Другой вопрос, позволить офицерам – ну, не хочет он оставаться в Морозовске или Миллерове, где прекрасные квартиры построили по выводу из Западной группы войск, но нет никакой промышленности, – уехать в другое место. Я считаю, что такую возможность предоставить офицерам можно. Хотя, с другой стороны, жильем человек обеспечен.

Вот у нас есть поселок Заря, тоже очень много желающих получить жилье в Подмосковье. Нам разрешили перевести квартиры из служебных в муниципальные. И напряженность тут главным образом снята. При мне, как я стал главкомом, тут уже три дома построено. Осталось только оформить эти дома, и 100 человек в главном командовании обретут крышу над головой. Плюс ча

Цитироватьесли говорить о Су-34, президентское лицо этого самолета мы получили, но вместе с тем мы продолжаем наращивать боевые возможности этого бомбардировщика.

ЦитироватьПо списку у нас около 300 таких (Миг-31) самолетов, точнее, 252 в составе ВВС. Мы планируем иметь в боевом составе до 100 таких самолетов.

ЦитироватьОставшиеся 200 куда денут?

Цитироватьhttp://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html

ЦитироватьГлавнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин рассказал "НВО" о развитии отечественной военной авиации............

Цитировать

ЦитироватьУгол всего макета похож на контуры наших СУ.
...
На ровной поверхности они долго, ровно и мелодично стучат при толчке.

ЦитироватьПочему не падает стрекоза? Она умеет превращать свои крылья в жёсткие подобия  крыла самолёта.
...
нужно усиливать несокрушимость техники.

ЦитироватьТУ-244 божественно красив. Давайте  через его хребет  и с боков,/надо испытать , как  лучше..., проведём  жёлоб- паз , треугольной формы, куда в определённом порядке  сделать вставные вкладки и не крепить их жёстко.По четыре штуки с боков. Гребни зубчиками наверху. Они должны будут "резать" волны и убирать  лобовое сопротивление. Нос и хвостовую часть   украсим такими же пилами.  Нижний профиль этого гиганта выгнут правильно , или почти правильно... Можно делать вариации, если это будет работать. При такой массе и пропорции  ТУ-244  слишком толстый.
...
И двигатель не обязательно  бешеного вращения и горения применять...
...
Первые шаги дальше будут выглядет уродами.... На гиперзвуке обычные хвосты  и закрылки  только мешают.

ЦитироватьСилы потоков воздуха изменяют и перераспределяют  вес и центр тяжести.

Талант!
Я бы так не смог...
Ради Бога, не останавливайтесь, пишите исчо - я Ваш самый преданный читатель-почитатель!

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьУгол всего макета похож на контуры наших СУ.
...
На ровной поверхности они долго, ровно и мелодично стучат при толчке.

ЦитироватьПочему не падает стрекоза? Она умеет превращать свои крылья в жёсткие подобия  крыла самолёта.
...
нужно усиливать несокрушимость техники.

ЦитироватьТУ-244 божественно красив. Давайте  через его хребет  и с боков,/надо испытать , как  лучше..., проведём  жёлоб- паз , треугольной формы, куда в определённом порядке  сделать вставные вкладки и не крепить их жёстко.По четыре штуки с боков. Гребни зубчиками наверху. Они должны будут "резать" волны и убирать  лобовое сопротивление. Нос и хвостовую часть   украсим такими же пилами.  Нижний профиль этого гиганта выгнут правильно , или почти правильно... Можно делать вариации, если это будет работать. При такой массе и пропорции  ТУ-244  слишком толстый.
...
И двигатель не обязательно  бешеного вращения и горения применять...
...
Первые шаги дальше будут выглядет уродами.... На гиперзвуке обычные хвосты  и закрылки  только мешают.

ЦитироватьСилы потоков воздуха изменяют и перераспределяют  вес и центр тяжести.

Талант!
Я бы так не смог...
Ради Бога, не останавливайтесь, пишите исчо - я Ваш самый преданный читатель-почитатель!

"Исчо, так исчо". Як казав хохол, в мэне ще е и багато. Небольшое пояснение . Иногда я описываю каменное изделие древнейших людей. Как историк я их собирал и изучал. Иногда это изделия из мамонтовой кости , бивней и даже медвежьих клыков. Их интерпретируют, как иглы , украшения , топоры... Это историки интерпретируют. Они технологически безграмотны абсолютно.  Наконечник копья не то из камня , из мягких пород дерева не сделают. Характер материала , очень твёрдые  виды камня, слоновая кость и т.п., тщательность отделки  свидетельствуют о том, что такое многотрудное изделие не предназначалось для разового рискованого броска с высокой вероятностью  потери навсегда. Тогда что  ? Скорее всего , это очень важная информация. О чём?  Костяной гарпун сложнейшей выделки, вероятно, предназначен для передачи информации о движении снаряда в жидкой среде. Без дураков. Может даже с ускорением за счёт использования сил тяготения и выталкивающих. Они сумели создать лук и стрелы, бумеранги и т.п. Боюсь, что нам далеко до них. Все эти приспособления не исполбзуют никакой энергии, кроме самого человека. А были такие , что использовали и что тогда получалось?  Выложить результаты своих "изучений", отдать их на разграбление...Я не люблю американцев, они бессовестные и слишком много брешут...

ЦитироватьКорпорация "Иркут" поставит Минобороны 30 истребителей Су-30СМ.

РБК 22.03.2012, Москва 10:29:55 Министерство обороны России и корпорация "Иркут" подписали контракт на поставку истребителей Су-30СМ. Об этом говорится в сообщении военного ведомства. В соответствии с условиями контракта, корпорация "Иркут" до 2015г. построит для Минобороны России 30 самолетов данного типа.

"Предстоящее поступление в вооруженные силы современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объема закупок боевой авиационной техники нового поколения", - заявил министр обороны РФ Анатолий Сердюков, слова которого цитируются в сообщении.

Многоцелевой истребитель Су-30СМ, разработанный "ОКБ Сухого", продолжает линейку боевых самолетов семейства Су-30МКИ. Эти истребители, серийно выпускаемые Иркутским авиационным заводом - филиалом ОАО "Корпорация "Иркут", успешно конкурируют на мировом рынке с современными боевыми самолетами иностранного производства.

Двухместный истребитель Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". Кроме решения боевых задач этот самолет может использоваться для подготовки летчиков на перспективные многофункциональные сверхманевренные одноместные истребители.

ЦитироватьСМИ: Для кабины пилота Т-50 разработали уникальное покрытие[/size] (http://www.vz.ru/news/2012/3/23/570358.html)

23 марта 2012, 02:07
На стеклянную кабину пилота самолета пятого поколения Т-50 нанесли уникальное покрытие, благодаря которому сигнал от радара систем ПВО противника не отражается от кабины самолета, а приборы, установленные внутри, остаются невидимыми для электронных систем разведки врага, пишут «Известия».

Кроме того, летчик защищается от мощного излучения радаров рядом летящих самолетов. Однако, чтобы фонарь самолета остался прозрачным, в напылении приходится использовать золото.

Как рассказал главный конструктор НПП «Технология» Владимир Викулин, напыление делают многослойным из нескольких металлов - золота, индия и олова. Толщина одного слоя не превышает 20 нанометров ...

Цитировать

ЦитироватьСМИ: Для кабины пилота Т-50 разработали уникальное покрытие[/size] (http://www.vz.ru/news/2012/3/23/570358.html)

23 марта 2012, 02:07
На стеклянную кабину пилота самолета пятого поколения Т-50 нанесли уникальное покрытие, благодаря которому сигнал от радара систем ПВО противника не отражается от кабины самолета, а приборы, установленные внутри, остаются невидимыми для электронных систем разведки врага, пишут «Известия».

Кроме того, летчик защищается от мощного излучения радаров рядом летящих самолетов. Однако, чтобы фонарь самолета остался прозрачным, в напылении приходится использовать золото.

Как рассказал главный конструктор НПП «Технология» Владимир Викулин, напыление делают многослойным из нескольких металлов - золота, индия и олова. Толщина одного слоя не превышает 20 нанометров ...

Цитировать

ЦитироватьТолщина одного слоя не превышает 20 нанометров ...

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьТолщина одного слоя не превышает 20 нанометров ...

Сотрут при первой же протирке фонаря в предполётную подготовку. :)

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьТолщина одного слоя не превышает 20 нанометров ...

Сотрут при первой же протирке фонаря в предполётную подготовку. :)

Соскребут и сдадут  :o

ЦитироватьРассказывают, что в конце прошлого века в США произошел любопытный случай. Неподалеку от филадельфийского монетного двора стояла старая-престарая церквушка. Когда однажды ее начали ремонтировать, один из жителей города предложил продать ему никуда не годную крышу за довольно крупную сумму—три тысячи долларов. Церковная община решила, что покупатель рехнулся, но уж, коли доллары сами просятся в руки, не воспользоваться этим просто грех. Сделка состоялась и... церковники остались в дураках. Сметливый покупатель счистил с кровли краску и сжег ее — в золе оказалось около 8 килограммов золота, стоимость которого значительно превышала сумму, уплаченную им общине. Оказалось, что в течение многих лет пылинки золота вылетали через трубу плавильни монетного двора, но «далеко от яблони не катились», и оседали на всех окружающих предметах, а больше всего — на церковной кровле.

Не менее хитрым оказался кассир одного из крупных европейских банков. Событие, о котором идет речь, произошло накануне первой мировой войны, когда в большинстве стран имели хождение золотые деньги. Ежедневно в кассы банков стекались тысячи монет, где их разбирали, подсчитывали, сортировали и запечатывали в бумагу. Обычно все эти операции выполняли на специальных деревянных столах. Но однажды один из кассиров, прежде чем начать работу, постелил на стол принесенный из дома кусок сукна и на нем разложил деньги. Начальство пришло в восторг от такой аккуратности и долгое время ставило этого кассира в пример другим. Каждое утро он бережно доставал из ящика стола свою суконку, а когда кончался рабочий день, тщательно скатывал ее и прятал в стол. По субботам кассир уносил ее домой, а в понедельник приносил новый кусок материи.

Так продолжалось до тех пор, пока прислуга кассира не проболталась, что каждую субботу он кладет суконку на сковороду и сжигает. Частицы золота застрявшие за неделю в ворсинках плавились и превращались в крохотный слиточек драгоценного металла.

ЦитироватьТам многослойная конструкция вроде триплекса. Может быть, и есть технологии добавки золота в стекло (рубиновые звезды Кремля), но проще напылять на верхние внутренние слои.

ЦитироватьПро сукно и золото - сказки.

ЦитироватьПро сукно и золото - сказки.

ЦитироватьДва самолета спецназначения поступят в МО РФ [/size]

Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова до конца 2012 года поставит Министерству обороны России два специальных самолета Ту-214СУС (самолетный узел связи), сообщает Lenta.ru. Эти самолеты были собраны в конце 2011 года. Один Ту-214СУС уже передан заказчику, а поставка второго состоится до конца 2012 года. Ранее казанское предприятие построило и передало военному ведомству четыре специальных самолета на базе Ту-214 - Ту-214ПУ (пункт управления) и Ту-214СР (самолет-ретранслятор).
Указанные шесть самолетов были куплены у КАПО единым контрактом, вдобавок к которому российское военное ведомство приобрело еще два самолета наблюдения Ту-214ОН, предназначенных для участия в международной программе "Открытое небо".

Один Ту-214ОН построен в прошлом году, однако заказчику пока не передан. В течение 2012 года он должен пройти сертификационные и государственные испытания. Его заказчик получит в конце текущего года. Второй самолет будет собран до конца 2012 года, а его поставка состоится в 2013 году.

Как ожидается, в ближайшее время может быть размещен заказ еще на некоторое количество Ту-214СР. Базовый Ту-214 является модификацией среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204 с увеличенной до 110,8 тонны максимальной взлетной массой. Ту-214ПУ, Ту-214СУС и Ту-214СР являются специальными самолетами, предназначенными для администрации президента России. Все они оборудованы специальными средствами связи.

Цитировать"Вертолеты России" передали Ка-32А11ВС бразильскому оператору Helipark Taxi Aereo [/size]

27 марта 2012 г российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России», входящий в Объединенную промышленную корпорацию «Оборонпром», передал многоцелевой вертолёт с соосной схемой несущих винтов Ка-32А11ВС бразильскому оператору вертолётной техники – компании Helipark Taxi Aereo.

Передача Ка-32А11ВС заказчику осуществлена строго в соответствии с графиком в рамках исполнения контракта на поставку этого вертолёта, подписанного в декабре 2010 года. Приобретение Ка-32А11ВС стало пилотным проектом Helipark Taxi Aereo по расширению модельного ряда вертолётного парка компании и первым заказом на данную модель со стороны бразильских операторов вертолётной техники.  

Ранее, в ноябре 2010 года, компания Atlas Taxi Aereo приобрела два транспортных вертолёта российского производства Ми-171А1, которые также имеют бразильский сертификат, для использования в интересах нефтегазовой компании Petrobras.  

Ка-32А11ВС планируется использовать для коммерческой перевозки промышленных грузов на внешней подвеске в труднодоступных районах Бразилии в бассейне реки Амазонки. Предполагается, что вертолёт также будет участвовать в строительных работах по развитию инфраструктуры страны, которые ведутся в рамках подготовки к предстоящим в Бразилии Чемпионату мира по футболу 2014 года и Олимпийским играм 2016 года.

ЦитироватьСамолет на солнечных батареях Solar Impulse в ближайшее время совершит 48-часовой перелет из Швейцарии в Марокко. Об этом сообщает 28 марта Agence France-Presse.

Как заявляют организаторы, полет состоится примерно в мае-июне 2012 года. Пилоты Бертран Пикар и Андрэ Боршбер пролетят более 2500 километров с единственной остановкой рядом с Мадридом для пересменки.

Перелет из Швейцарии в Марокко станет самым продолжительным для самолетов на солнечных батареях. Он анонсируется как репетиция перед кругосветным путешествием, запланированным на 2014 год.

Предудыщий рекорд пилоты Solar Impulse установили летом 2010 года - тогда летательный аппарат пробыл в небе над Швейцарией 26 часов 10 минут и 19 секунд. Позже самолет, использующий солнечную энергию, выполнил еще несколько рейсов. В частности, в мае 2011 года он совершил 12-часовой перелет из Парижа в Брюссель.

ЦитироватьМОСКВА, 2 апр - РИА Новости. В авиакатастрофе под Тюменью, по последним данным, выжили 17 человек, по меньшей мере 16 погибли, сообщил РИА Новости представитель оперативного штаба по координации поисково-спасательной операции.

Самолет ATR-72 авиакомпании UTair, выполнявший рейс Тюмень-Сургут, упал в понедельник при взлете из аэропорта Тюмени в 05.50 мск. По предварительным данным, на борту находились 43 человека - 39 пассажиров и четверо членов экипажа.

Всех пострадавших доставляют вертолетами в больницу.

ЦитироватьКа-52 имеет ... Кресла пилотов оснащены катапультами.

Цитировать-А как их не рубит винтами, или они чрез ж.....

ЦитироватьГолландский летающий автомобиль совершил первый вылет[/size] (http://www.membrana.ru/particle/17827)
Леонид Попов,
3 апреля 2012
Создатели считают своё детище универсальным и при этом безопасным транспортным средством (фотографии и иллюстрации PAL-V Europe).
Новый двухместный аппарат способен превращаться из весьма резвого трицикла в автожир с очень коротким разбегом при взлёте и пробегом при посадке. Машина, по уверениям конструкторов, послушна и легка в управлении как на асфальте, так и в облаках.

Более семи лет назад мы рассказывали (http://www.membrana.ru/particle/2845) о старте проекта трансформируемого летательного аппарата PAL-V (http://pal-v.com/). Всё это время авторы машины не сидели без дела. Они последовательно прошли через стадии конструирования и отладки прототипов вплоть до постройки летающего образца, оторвавшегося от взлётной полосы в марте 2012 года.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65760.jpg) (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65761.jpg)
По информации (http://www.gizmag.com/pal-v-flying-car/22032/) Gizmag, на дороге аппарат PAL-V насчитывает в длину 4 метра, а в ширину и высоту – по 1,6 м. Весит пустая машина 680 килограммов и может поднимать нагрузку в 230 кг.
В движение гибрид трицикла и автожира приводит бензиновый двигатель, сертифицированный для полётов. Его мощность составляет 220 л.с. (160 кВт). В дальнейшем компания-разработчик (она называется практически так же — PAL-V Europe) намерена добавить версии, питающиеся биодизелем и биоэтанолом.
Перевод PAL-V из дорожной конфигурации в воздушную занимает менее 10 минут. Часть операций выполняется вручную, что упростило конструкцию и повысило надёжность. И обучиться этому процессу, мол, совсем не сложно.
Для смены режима работы у аппарата сзади раскладывается хвост и раскрывается толкающий воздушный винт, а над кабиной распрямляются лопасти несущего винта. Обратная процедура, при переходе от воздушного режима в автомобильный, занимает такое же время.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65762.jpg) (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65763.jpg)
Для взлёта этому трансформеру нужно всего 165 метров свободного пространства (причём это может быть травяное покрытие), а для посадки – и вовсе 30 м. Это не только удобно, но и безопасно.
И в воздухе, и на шоссе максимальная скорость машины одинакова – 180 километров в час. При этом на суше аппарат обнаруживает приличную динамику – с нуля до 100 км/ч он разгоняется за 8 секунд.
К тому же PAL-V кренится в поворотах, как мотоцикл, что делает его очень отзывчивым и устойчивым. Автоматическая система, идентичная применённой на трицикле Carver ONE, управляет углом наклона в зависимости от скорости и ускорения.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65764.jpg) (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65765.jpg)
Новичок рассчитан на полёты в пределах 1200 метров высоты. Во многих странах это означает возможность выполнения рейсов без подачи плана полёта (по правилам визуальных полётов).
По уверению PAL-V Europe, её двухрежимная машина полностью соответствует всем стандартам для лёгкой авиации и для автомобилей на основных рынках и потому может легально использоваться и в небе, и на автотрассе.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65766.jpg) (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65767.jpg)
В настоящее время голландцы занимаются созданием коммерческой версии своего гибрида-трансформера (красный аппарат на рисунках в тексте). Она названа PAL-V ONE и будет отличаться от нынешнего тестового экземпляра деталями отделки, ну и, разумеется, отшлифованной техникой.
Начало продаж этого летающего авто намечено на 2014 год. Компания утверждает, что интерес к новинке уже проявила полиция, а также медики и военные.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65768.jpg)

ЦитироватьВообще, как мне кажется, это первый удачный гибрид имеющий коммерческое будущее.

ЦитироватьКак красиво выглядит облёт пробок!
 О том что для взлёта атожиру нужен разбег лохотронщики не знают.
Так же как и том что будет если облетать пробки начнут все.

Цитировать

ЦитироватьВообще, как мне кажется, это первый удачный гибрид имеющий коммерческое будущее.

Это лохотрон. 1001-й из тыщи которые уже лопнули.

ЦитироватьВсе придумано до нас.

Цитировать

ЦитироватьВсе придумано до нас.

Не спорю. Но лично мне этот автожир нравится больше всех остальных проектов.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВсе придумано до нас.

Не спорю. Но лично мне этот автожир нравится больше всех остальных проектов.

А разве это автожир? :shock:  А где несущий винт? :roll:

Цитировать

ЦитироватьКак красиво выглядит облёт пробок!
 О том что для взлёта атожиру нужен разбег лохотронщики не знают.
Так же как и том что будет если облетать пробки начнут все.

Они утверждают, что достаточно ровного травяного покрытия, а значит за коммерсами дело не заржавеет. 8)

ЦитироватьПо регулированию вакханалии в небе есть проект (ссылку лень искать) по созданию виртуальных дорог. Выглядит достаточно прикольно, там на экран HUD выводится виртуальная труба по которой надо лететь.

ЦитироватьПлюс как я понял сами ЛА могут обмениваться между собой информацией о собственном положении.

ЦитироватьЯ о своей ссылке написал. :)

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВообще, как мне кажется, это первый удачный гибрид имеющий коммерческое будущее.

Это лохотрон. 1001-й из тыщи которые уже лопнули.

Посмотрим. Лично мне этот проект понравился больше всех.

ЦитироватьОригинально: автомобильные пробки в чистом поле! :)

ЦитироватьПредставляю как будут выглядеть пробки в этой трубе. :)

ЦитироватьОсталось ввести это на машинах и проблема ДТП решена! :)

Цитировать

ЦитироватьОригинально: автомобильные пробки в чистом поле! :)

Это решается элементарно путем поднятия тарифов.

Цитировать

ЦитироватьПредставляю как будут выглядеть пробки в этой трубе. :)

А то, что трубы могут быть многоярусными вам в голову не приходит? ;)

ЦитироватьРешается. Но пока это видимо не так актуально, или отсутствует политическая воля. Первая проблема, это вопрос цены. Автомобили, в отличии от ЛА, могут стоить очень дешево, а установка данной гипотетической системы может повысить их стоимость в разы.

ЦитироватьТезис "для облёта пробки рядом должно быть чистое поле" мне навеял обсуждение которое счас ведут на всех автомобильных радиоканалах:
 В Москве по выходным разрешили ездить по выделенным для транспорта полосам. Ну типа чтоб уменьшить пробки. Однако по выходным то какраз пробок и не бывает ибо на работу то ехать никому не нада. Народ глумится: Вы мол ещё и ночью разрешите по транспортным полосам ездить!

ЦитироватьНа что?  :roll:
 Я имел в виду что чтоб облететь пробку рядом должно быть чистое поле. Но в таких условиях пробок и не бывает.  
 Приходит, конечно. Я какраз и представил заторы на перекрёстках этих труб. "Первым пролетает тот кто не имеет помехи сверху. Остальные висят."
Видимо стоимость как самого аппарата так и системы предупреждения столкновений это дополнительный аргумент в пользу данного аппарата? ;)

Цитировать

ЦитироватьТезис "для облёта пробки рядом должно быть чистое поле" мне навеял обсуждение которое счас ведут на всех автомобильных радиоканалах:
 В Москве по выходным разрешили ездить по выделенным для транспорта полосам. Ну типа чтоб уменьшить пробки. Однако по выходным то какраз пробок и не бывает ибо на работу то ехать никому не нада. Народ глумится: Вы мол ещё и ночью разрешите по транспортным полосам ездить!

На Ярославке когда сделали выделенку для общественного транспорта - мне сразу стало быстро ездить на автобусе с работы.
Кроме того на Ярославке сделали еще реверсивную полосу по центру - вечером +1 полоса из центра, утром +1 полоса в центр.
Про выходные - ну так нормально сделать более либеральные правила когда пробок меньше.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьТезис "для облёта пробки рядом должно быть чистое поле" мне навеял обсуждение которое счас ведут на всех автомобильных радиоканалах:
 В Москве по выходным разрешили ездить по выделенным для транспорта полосам. Ну типа чтоб уменьшить пробки. Однако по выходным то какраз пробок и не бывает ибо на работу то ехать никому не нада. Народ глумится: Вы мол ещё и ночью разрешите по транспортным полосам ездить!

На Ярославке когда сделали выделенку для общественного транспорта - мне сразу стало быстро ездить на автобусе с работы.
Кроме того на Ярославке сделали еще реверсивную полосу по центру - вечером +1 полоса из центра, утром +1 полоса в центр.
Про выходные - ну так нормально сделать более либеральные правила когда пробок меньше.

На автобусе - да.
Правда сразу после МКАД (из области вечером) есть проблема.

ЦитироватьМне кажется, это все решаемо. В любом случае, вопросом о массовом переходе на данный тип ЛА в самом ближайшем будущем начали задаваться именно вы.

ЦитироватьЯ же написал о коммерческом будущем, а не о переходе на данные ЛА абсолютно всех, включая нищебродов.

ЦитироватьНо то, что рядом с выездами из Москвы со временем могут появиться небольшие ВПП, почему бы и нет?

ЦитироватьКстати, я нашел несколько хомячковых роликов на тему систем предупреждения аварий на автомобильном транспорте на основе компьютерного зрения. Одну из них (Mobileye), кстати, можно установить на любой автомобиль.

ЦитироватьЯ задался чисто вопросом лохотрона вообще вне связи с вашим мнением. На мысль о лохотроне меня навели выложенные здесь рекламные картинки на которых аппараты весело так облетают пробки.

ЦитироватьЧто касается нищебродов то предполагаю что крутые предпочтут лексус с персональным водителем нежели чем этот мотороллер о трёх колёсах и с цепным приводом.

ЦитироватьОчевидно потому что некому будет с них летать? ;)

ЦитироватьЯ понимаю. Просто постоянно созерцая аварии представил что было бы если бы они произошли в воздухе.

ЦитироватьВсе придумано до нас.

Цитироватьвсе же те у кого есть $200000 на "средство передвижения" чтобы ездить на работу скорее потрятят их на лексус с мигалкой, чем на мопед с пропеллером. :)

а такую штуку наверно интересно куда-то на отдых с собой взять.

ЦитироватьМОСКВА, 4 апр - РИА Новости. Летные испытания нового российского истребителя Су-35 подтвердили, что по характеристикам он превосходит многие западные аналоги, в том числе американский самолет пятого поколения F-35, сообщила в среду пресс-служба компании "Сухой".

Испытания Су-35 начались в 2008 году. Накануне истребитель совершил 500-й полет в рамках испытательной программы. Минобороны РФ ранее заключило контракт на поставку 48 Су-35 до 2015 года.

"Анализ выполненного объема работ позволяет уже сегодня сделать вывод о том, что Су-35/Су-35С обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками, по сравнению со стоящими на вооружении машинами-аналогами, а установленный комплекс бортового оборудования позволяет решать более широкий круг задач", - говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, "заложенные в самолете потенциальные характеристики позволят превосходить все тактические истребители поколения "4" и "4+" типа Rafale и EF 2000, модернизированные истребители типа F-15, F-16, F-18, F-35 и противодействовать самолету F-22A".

Ранее сообщалось, что госиспытания Су-35 завершатся в 2012 году (сейчас их проходят четыре серийных истребителя). Одновременно проводятся испытания трех ПАК ФА (перспективного комплекса фронтовой авиации) - российского истребителя пятого поколения.

Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++". В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

Достигнутая максимальная скорость у земли составляет 1,4 тысячи километров в час, на высоте - 2,4 тысячи километров в час, потолок - 18 тысяч метров. Дальность обнаружения целей в режиме "воздух"-"воздух" - свыше 400 километров. Это существенно превышает аналогичный показатель стоящих на вооружении самолетов. Бортовая РЛС позволяет обнаруживать и сопровождать несколько целей на дальности свыше 80 километров. Комплекс готов к прохождению испытаний на боевое применение.

Для сравнения - максимальная скорость, которую способен развивать истребитель F-35, - около 1,9 тысячи километров в час, потолок - 18,2 тысяч метров.

ЦитироватьЭто гипертрофированные образы. В России же в настоящее время не особо любят любую малую авиацию.

ЦитироватьДва лексуса, два водителя, один робинсон и один пилот. Старый, не мелочитесь. В принципе, развитие малой авиации в России с них и начнется, или уже начинается.

ЦитироватьДля начала оттуда будут взлетать обычные вертолеты (Робинсоны, к примеру). Общество готово и бабла в Москве достаточно. Нет только нормального отношения к малой авиации с уведомительным принципом.

Цитировать

ЦитироватьВсе придумано до нас.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/23822.jpg)
 8)

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВсе придумано до нас.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/23822.jpg)
 8)

Но и ей потребовался нехилый аэродром.

Цитироватьв селе еще хорошо наверно. но не в городе на работу летать.

ЦитироватьБИ-1 с французским шармом... :D

Цитироватьhttp://www.aex.ru/news/2012/4/4/94019/

Морской авиации Тихоокеанского флота исполнилось 80 лет[/size]

Цитировать"Русские витязи" в день 21-й годовщины покажут авиашоу в Подмосковье[/size] (http://www.ria.ru/defense_safety/20120405/618383911.html)

02:33 05/04/2012
МОСКВА, 5 апр - РИА Новости. Пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи" в четверг, в день 21-й годовщины "Русских витязей", продемонстрируютв небе над подмосковной Кубинкой обновленные фигуры высшего пилотажа из новой программы показа, сообщил РИА Новости официальный представитель Минобороны РФ по Военно-воздушным силам РФ, полковник Владимир Дрик.

 "Пятого апреля 2012 года в небе над Центром показа авиационной техники (Кубинка, Московская область) будет продемонстрирована совместная летная программа пилотажных групп "Русские витязи" и "Стрижи". В рамках праздничной программы летные экипажи "Русских витязей" и "Стрижей" выполнят высший групповой и одиночный пилотаж на боевых самолетах Су-27 и МиГ-29 перед участниками торжества, продемонстрируют обновленные воздушные фигуры из новой программы показа", - сказал он.
...

Цитировать

Цитироватьв селе еще хорошо наверно. но не в городе на работу летать.

В селе эти колёсики на палочках отлетят на колдояминках. И зачем в селе самолёт?

Цитировать05 Апреля 2012 | События
"Летающий автомобиль" Transition Street-Legal Airplane компании Terrafugia совершил свой первый полет[/size] (http://www.fea.ru/FEA_news_2415.html)

Компания Terrafugia, основанная инженерами и специалистами по авиации из Массачусетского института технологий, провела тестовые испытания прототипа «летающего автомобиля».

В ходе испытания «автомобиль» Transition Street-Legal Airplane успешно совершил свой первый полет. «Летающий автомобиль» взлетел над аэропортом Питтсбурга в штате Нью-Йорк. «Первый успешный полет нашего производственного прототипа - это для нас критически важный шаг и заметное продвижение к началу выпуска коммерческих моделей», - говорит Анна Мрацек Дитрих, операционный директор Terrafugia.

Компания готовится к началу первых коммерческих поставок автомобилей и ожидает, что первые коммерческие модели будут отгружены потребителям в 2013 году.
   (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/23855.jpg) (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/23856.jpg)
Первый полет автомобиля прошел на высоте около 430 метров и длился всего 8 минут. В ближайшее время запланированы еще пять полетов, после чего Управление авиации должно выдать более широкий летный сертификат. Пока у компании на новинку насчитывается чуть более 40 заказов, однако разработчики надеются, что после первых полетов число заказов вырастет в разы.

Ранее автомобиль прошел дорожные испытания, которые доказали жизнеспособность концепции, а также ряд испытаний на взлетно-посадочных полосах двух аэропортов в штате Массачусетс.

(Видео 3:07)

В первом летном испытании их разработке предстоит пролететь не менее 35 км. Американские власти пошли на уступки Terrafugia. Они включили Transition в категорию легких спортивных самолетов, несмотря на то, что гибрид тяжелее предельного лимита почти на 40 килограммов. Производители утверждают, что их изобретение будет безопасным как на дороге, так и в воздухе. Для того, чтобы научиться управлять летающим автомобилем, потребуется всего 20 часов занятий. Правда, для того, чтобы приобрести новинку, придется подождать полтора года.
 
Другие видео, где показаны передвижения «летающего автомобиля» по воздуху и земле, можно посмотреть на сайте Terrafugia (http://www.terrafugia.com/video_D2.html).
См.также материал из Википедии: Летающий автомобиль (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C).

ЦитироватьВ России начало работу предприятие по ремонту авиационных двигателей Д-18Т, устанавливаемых на тяжелые военно-транспортные самолеты Ан-124 "Руслан". Об этом, как сообщает "Авиапорт", заявил Вячеслав Богуслаев, председатель совета директоров украинской компании "Мотор Сич", производящей силовые установки. По его словам, в настоящее время на предприятии завершается ремонт первой партии Д-18Т в интересах Министерства обороны России.
Ремонтом силовых установок занимается Авиационно-ремонтный завод №121 в Кубинке. Пока что это предприятие занимается лишь крупноблочным ремонтом двигателей, однако в перспективе объем работ, выполняемых АРЗ №121 будет увеличен. "Кроме того, уже со второй половины 2011 года на АРЗ в Кубинке началось проведение технического обслуживания готовых узлов и агрегатов Д-18Т", - рассказал Богуслаев.
Авиадвигатели Д-18Т установлены на самолетах Ан-124 Министерства обороны России и гражданских транспортных компаний. Силовая установка способна развивать тягу до 23,4 тысячи килограммов, а на высоте 11 тысяч метров и скорости полета около 860 километров в час тяга составляет 4,9 тысячи килограммов. Удельный расход топлива для Д-18Т составляет 0,34 килограмма на килограмм-силу в час.
Производство Ан-124, крупнейшего в мире серийного транспортного самолета, было остановлено в середине 1990-х годов, так как "Русланы" были признаны бесперспективными. В июле 2009 года стало известно, что российские власти намерены возобновить выпуск Ан-124. В конце февраля 2012 года Объединенная авиастроительная корпорация объявила, что намерена до 2020 года построить на ульяновском заводе "Авиастар-СП" до 60 новых транспортников.

ЦитироватьМОСКВА, 8 апр - РИА Новости. Российская группа инспекторов на самолете Ту-154М Лк-1 выполнит с 8 по 16 апреля наблюдательный полет над территорией США в рамках международного Договора по открытому небу, сообщает управление пресс-службы и информации Минобороны РФ.

В 2012 году это будет восьмой наблюдательный полет, осуществляемый представителями Российской Федерации над территориями государств-участников Договора.

"На борту самолета российские и американские специалисты будут осуществлять контроль за порядком использования аппаратуры и систем наблюдения в соответствии с имеющимися договоренностями", - отмечается в сообщении.

Полет будет осуществляться с аэродрома Тревис (штат Калифорния), его максимальная дальность составит 4250 километров.

Договор по открытому небу был принят 27 государствами-участниками Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе в 1992 году в Хельсинки. Его цель - укрепление взаимопонимания и доверия с предоставлением всем участникам возможности открыто собирать информацию о вооруженных силах и мероприятиях, вызывающих у них озабоченность. В настоящее время участниками договора являются 34 государства. Россия ратифицировала соглашение 26 мая 2001 года.

ЦитироватьЛетающему автомобилю разрешили полеты в США[/size] (http://www.vz.ru/news/2012/4/9/573637.html)

9 апреля 2012, 22:42
Летающий автомобиль Transition («переход»), уникальная разработка частной американской компании Terrafugia, получил разрешение на полеты и езду в США.

Transition получил одобрение Федерального управления авиации США (пока только для экспериментальных полетов), а лицензию на движение по дорогам предоставило Национальное управление безопасности дорожного движения.

Таким образом, Transition станет первым лицензионным гибридом автомобиля и воздушного судна. Ожидается, что новинка может поступить в серийное производство уже в ближайшее время и будет стоить 279 тыс. долларов.
...

ЦитироватьГК "Волга-Днепр" купит 20 самолетов Ан-124 за $4 млрд[/size]

12 апреля 2012 г., Aviation Explorer –   Группа компаний "Волга-Днепр" планирует в течение ближайших месяцев заключить с ОАК твердый контракт на поставку 20 самолетов Ан-124 стоимостью $4 млрд, рассказал сегодня вице-президент «Волги-Днепра» Валерий Габриель. AEX.ru
 
Всего компания планирует приобрести до 2030 года 40 самолетов Ан-124 (20 твердый контракт + 20 опцион). Общая сумма контракта составляет $8 млрд.
 
В рамках контракта будут приобретены различные модификации самолетов Ан-124, в том числе модификация Ан-124NG. Она будет отличаться увеличенной дальностью полета, более низким уровнем вредных выбросов в атмосферу, пониженным уровнем шума, повышенной топливной эффективностью. Самолет получит двигатели с ресурсом свыше 70 тыс. л.ч., стеклянную кабину и новую авионику.[/size]

ЦитироватьВ результате крушения конвертоплана в Марокко погибли два человека[/size]

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/24022.jpg)
12 апреля, AVIA.RU – В результате крушения вертолета M-22 Osprey, принадлежащего морской пехоте США, 2 военнослужащих погибли и еще 2 пострадали, сообщает РБК со ссылкой на BBC.
 
Катастрофа произошла 11 апреля 2012 г. во время ежегодных совместных учений морпехов США и марроканских военнослужащих на базе на мысе Драа. Вертолет потерпел крушение вскоре после того, как отдалился от борта авианосца "Иво Дзима".
 
Двое пострадавших морпехов доставлены в больницу. Имена погибших и пострадавших не разглашаются.[/size]

ЦитироватьА вроде же у него репутация гроба? Где-то встречал такое.

ЦитироватьНЬЮ-ДЕЛИ, 16 апреля. (АРМС-ТАСС). Индия разрабатывает свой собственный 90-местный пассажирский авиалайнер. Об этом сегодня сообщила газета "Таймс оф Индиа" со ссылкой на Совет по научным и промышленным исследованиям (СНПИ).

По данным СНПИ, лайнер будет обладать "повышенной топливной эффективностью и возможностью использования биотоплива с пониженным уровнем выбросов парниковых газов в атмосферу". Кроме того, самолет оснастят самым современным авиационным электронным оборудованием, и ему понадобится меньше места для взлета и, соответственно, посадки.

Для разработки лайнера, который получит название Национальный гражданский самолет NCA-90 (National Civil Aircraft), уже создано конструкторское бюро. Как ожидается, СНПИ совместно с Национальной аэрокосмической лабораторией (НАЛ) разработает до семи опытных образцов такого самолета.

Как сообщает Плановая комиссия Индии, проектирование и разработка самолета обойдутся в 43,5 млрд индийских рупий (около 871 млн дол). Еще 32 млрд индийских рупий (640 млн дол) потребуется на запуск воздушного судна в серийное производство.

По словам главы исследовательского департамента СНПИ Судипа Кумара, "в рамках поиска партнеров СНПИ уже провел переговоры с представителями индийской транснациональной корпорации "Тата груп" и в ближайшее время встретится с представителями "Махиндра аэроспейс" (подразделение индийской компании "Махиндра груп").

НАЛ ранее разработала первый индийский многоцелевой пассажирский авиалайнер, правда, рассчитанный на перевозку только 14 пассажиров, передает ИТАР-ТАСС.

ЦитироватьТу-22М3 модернизируют на КНААПО

ЦитироватьИран заявил о начале работ по созданию копии американского БПЛА[/size] (http://www.ria.ru/world/20120422/632014391.html)

12:21 22/04/2012
МОСКВА, 22 апр - РИА Новости. Иран начал работы по созданию копии американского беспилотного летательного аппарата (БПЛА) RQ-170, который военным удалось захватить в 2011 году...
(http://pix.academ.org/img/2012/04/22/054263ad93923e9482c79ff84e4702bb.jpg)

Цитировать...
 Ту-214Р - 2 шт. (разведывательный)
...

ЦитироватьА рай там для споттеров, обалденный ,вокруг одни защитки, даже если поставят забор, то с деревьев будет видно всё!!!!!!!!!!!!! И самое главное, что там до трассы около километра, то есть если и дороги перекопают, то можно и по пахоте пройтись.

ЦитироватьБелорусская сторона говорит о убытках и готовности рассмотреть продажу России национального авиаперевозчика.

Как стало известно Life News, белорусский авиамонополист может быть приобретен "Аэрофлотом". В "Белавиа" подчеркнули, что готовы рассмотреть все предложения от Москвы.

- В случае желания российской стороны создать совместное предприятие по организации пассажирских авиаперевозок между нашими странами или о покупке "Белавиа" Белоруссия внимательно рассмотрит данные вопросы, - заявил первый замдиректора департамента по авиации Министерства транспорта Белоруссии Владимир Логинов.

ЦитироватьВ заседании Комитета принимали участие представители агентства Air Power Australia и компании-разработчика авиационных тренажеров и подобных им оборудования и программного обеспечения RepSim. Особый интерес представляет доклад представителей RepSim. Как оказалось, аналитики и программисты этой фирмы, пользуясь имеющейся в открытом доступе информацией, провели симуляцию нескольких крупных сражений «2018 года у берегов Тайваня». Во всех смоделированных боях с обеих сторон участвовало по 240 истребителей различных моделей. Итог виртуальных сражений оказался таким:
- Су-35С против F/A-18E/F. При потерях около двух сотен самолетов российские истребители полностью уничтожили противника;
 - Су-35С против F-22. С поля боя улетели 139 «Рапторов» и 33 Су-35С;
 - Су-35С против F-35. «Сушки» уничтожены полностью, при этом уцелели только три десятка «Лайтнингов».
 Как видно из результатов исследований RepSim, Су-35С из поколения 4++ все еще может явить собой значительную угрозу, в том числе и для хваленых истребителей пятого поколения. Стоимость самолетов, «участвовавших» в моделировании воздушного сражения только усиливает впечатление от успеха с виду малоперспективного самолета.

Цитировать

ЦитироватьВ заседании Комитета принимали участие представители агентства Air Power Australia и компании-разработчика авиационных тренажеров и подобных им оборудования и программного обеспечения RepSim. Особый интерес представляет доклад представителей RepSim. Как оказалось, аналитики и программисты этой фирмы, пользуясь имеющейся в открытом доступе информацией, провели симуляцию нескольких крупных сражений «2018 года у берегов Тайваня». Во всех смоделированных боях с обеих сторон участвовало по 240 истребителей различных моделей. Итог виртуальных сражений оказался таким:
- Су-35С против F/A-18E/F. При потерях около двух сотен самолетов российские истребители полностью уничтожили противника;
 - Су-35С против F-22. С поля боя улетели 139 «Рапторов» и 33 Су-35С;
 - Су-35С против F-35. «Сушки» уничтожены полностью, при этом уцелели только три десятка «Лайтнингов».
 Как видно из результатов исследований RepSim, Су-35С из поколения 4++ все еще может явить собой значительную угрозу, в том числе и для хваленых истребителей пятого поколения. Стоимость самолетов, «участвовавших» в моделировании воздушного сражения только усиливает впечатление от успеха с виду малоперспективного самолета.

ЦитироватьИндия испытала легкий палубный истребитель[/size] (http://www.vz.ru/news/2012/4/27/576529.html)
27 апреля 2012, 22::34
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/24389.jpg) Фото: tejas.gov.in
Опытный образец палубного легкого многоцелевого истребителя «Теджас», который получил название NP-1, в пятницу провел в небе свои первые 22 минуты, сообщило индийское военное ведомство.

Процесс создания боевой машины включает в себя строительство двух его опытных образцов - двухместного тренировочного истребителя NP-1 и одноместного боевого самолета NP-2, передает ИТАР-ТАСС.

«Проведя этот полет, Индия присоединилась к элитному клубу стран, которые проектируют, разрабатывают, производят и испытывают истребители четвертого поколения», - заявил присутствующий в Бангалоре, где проходили испытания, советник по науке министра обороны, глава Организации оборонных исследований и разработок (ДРДО) при министерстве обороны Индии Сарасват.

Испытания проходили в аэропорту индийской авиастроительной компании «Хиндустан Аэронотикс» в Бангалоре, столице южного штата Карнатака. Несмотря на то, что разработка палубного истребителя началась в 2003 году, его первый полет по самым разным причинам откладывался в течение многих лет. Общая стоимость проекта составила около 19 млрд рупий (380 млн долларов).

Новый истребитель должен заменить в индийских военно-морских силах устаревшие британские боевые самолеты.

ЦитироватьНовый истребитель должен заменить в индийских военно-морских силах устаревшие британские боевые самолеты.

Цитировать

ЦитироватьНовый истребитель должен заменить в индийских военно-морских силах устаревшие британские боевые самолеты.

В реале Харриеры индийцы меняют на МиГ-35

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНовый истребитель должен заменить в индийских военно-морских силах устаревшие британские боевые самолеты.

В реале Харриеры индийцы меняют на МиГ-35

По какому курсу?  :D

ЦитироватьИндийские Харриеры идут в металлолом а вместо них будут новые МиГ-35.

Цитировать

ЦитироватьИндийские Харриеры идут в металлолом а вместо них будут новые МиГ-35.

Харриеров у Индии, говорят, 30 штук осталось...

ЦитироватьЯпония разместила в США заказ на поставку четырех истребителей F-35A Lightning II. Управление военного сотрудничества (DSCA) Пентагона уже уведомило Конгресс США о возможной сделке, сумма которой оценивается в десять миллиардов долларов. Японский заказ также содержит опцион на покупку еще 38 боевых самолетов. Сроки подписания контракта и поставки истребителей не уточняются.

Помимо истребителей Япония намерена приобрести четыре двигателя Pratt & Whitney F135, установленных на самолете, и еще пять запасных таких силовых установок. Кроме того, военные запросили поставку систем радиоэлектронной борьбы, оборудование связи и навигации, системы управления, системы "свой-чужой", устройства самозащиты, а также оборудование, позволяющее использовать на самолетах вооружение. США также должны будут обеспечить обслуживание самолетов и подготовку пилотов.

По оценке DSCA, Япония является одним из самых влиятельных политических и экономических игроков в Восточной Азии и Тихом океане, а также ключевым союзником США, помогающим обеспечивать стабильность в регионе. Поставка F-35 полностью удовлетворяет требованиям "Договора о взаимодействии и безопасности между США и Японией", подписанного в 1960 году. Этот договор оговаривает присутствие американского военного контингента в Японии, а также условия военно-технического сотрудничества двух стран.

В DSCA также объявили, что поставка новых истребителей Японии, которые должны будут заменить устаревшие F-4EJ Kai Phantom, не изменит военного баланса в регионе. Заключение контракта между двумя странами будет возможно только после того, как условия сделки одобрит Конгресс США. Поставка истребителей будет осуществляться по линии зарубежных военных поставок (FMS) DSCA.

В конце декабря 2011 года правительство Японии объявило победителя тендера на поставку 42 новых истребителей. В конкурсе победил истребитель F-35, который обошел боевые самолеты F/A-18 Super Hornet и Typhoon. По итогам тендера японские власти объявили, что покупка непосредственно самолетов обойдется стране в четыре миллиарда долларов. В случае, если контракт на поставку F-35 будет подписан в течение 2012 года, Япония сможет получить первые истребители в 2016 году.

Цитировать29 апреля в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95017 (регистрационный номер RA-89009) - 10-ый серийный самолёт и 9-ый по контракту для авиакомпании «Аэрофлот».

ЦитироватьСамолет за полтора триллиона долларов  :D
http://www.inosmi.ru/usa/20120501/191264544.html
канадцы не в восторге
http://news.nationalpost.com/2012/04/25/f-35-a-serious-strategic-mismatch-for-canadas-north-retired-colonel-says/

ЦитироватьБывший главком ВВС Зелин назначен помощником министра обороны[/size] (http://www.ria.ru/defense_safety/20120506/642463944.html)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/66037.jpg) 09:24 06/05/2012
МОСКВА, 6 мая - РИА Новости. Президент РФ Дмитрий Медведев назначил бывшего главнокомандующего ВВС Александра Зелина помощником министра обороны РФ, сообщается в воскресенье на сайте Кремля.

Александр Зелин был освобожден от должности главкома ВВС на прошлой неделе и уволен с военной службы.
Ранее в Минобороны РФ заявили, что Зелин займет пост советника министра обороны РФ по вопросам строительства и развития Военно-воздушных сил.

Зелин родился 6 мая 1953 на Украине. С августа 2002 по май 2007 года занимал пост начальника авиации, заместителя главнокомандующего Военно-воздушными силами по авиации. Главнокомандующим ВВС назначен в мае 2007 года.

Награжден орденами Красной Звезды, "За военные заслуги", "За заслуги перед Отечеством" 4-й степени, Святого Георгия и рядом медалей.

Заслуженный военный летчик Российской Федерации. Кандидат военных наук.

------------
Александр Зелин. Биография (http://www.ria.ru/spravka/20120427/636435090.html)

=========
Отставка главкома ВВС Александра Зелина, неожиданная и ожидаемая[/size] (http://www.ria.ru/analytics/20120428/637239376.html)

13:35 28/04/2012
Илья Крамник, обозреватель РГРК "Голос России", специально для РИА Новости.
Увольнение Александра Зелина, без малого пять лет (с 9 мая 2007 года) командовавшего ВВС России, стало и неожиданным, и ожидаемым решением. Ожидаемым - потому, что слухи о предстоящей отставке Главкома ходили уже четвертый год, неожиданным - потому, что "здесь и сейчас" за Зелиным не вспомнить очевидных "проколов".
Чем же памятны пять лет его руководства военной авиацией?
...

ЦитироватьМедведев назначил Виктора Бондарева главкомом ВВС РФ[/size] (http://ria.ru/defense_safety/20120506/642460205.html)
(http://img.beta.rian.ru/images/64246/27/642462714.jpg) 09:19 06/05/2012
МОСКВА, 6 мая - РИА Новости. Президент России Дмитрий Медведев назначил первого заместителя главкома Виктора Бондарева главнокомандующим ВВС России, сообщила в воскресенье пресс-служба Кремля.

Бондраев этим же указом освобожден от должности первого заместителя главкома.

Президент РФ Дмитрий Медведев на минувшей неделе освободил от должности главкома ВВС генерал-полковника Александра Зелина и уволил его с военной службы.

Ранее высокопоставленный представитель российского военного ведомства называл Бондарева наиболее вероятной кандидатурой на должность главнокомандующего ВВС России. Собеседник агентства называл его "достаточно молодым и перспективным генералом". Бондарев - Герой России.

-------------
Биография Виктора Бондарева (http://ria.ru/spravka/20120506/642499433.html)

ЦитироватьИсточник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 05.05.2012, 18:50
Семейство двигателей ПД-14 планируется устанавливать на нескольких типах самолетов[/size]

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/24610.jpg)
Москва. 5 мая. АвиаПорт - Создаваемое пермским ОАО "Авиадвигатель" перспективное семейство авиадвигателей на базе унифицированного газогенератора двигателя ПД-14 тягой 14 т планируется устанавливать на нескольких типах самолетов. Об этом сообщил генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель" Александр Иноземцев, выступая с докладом на Двенадцатом Международном салоне "Двигатели-2012" в рамках проведенного "Научно-технического Конгресса по двигателестроению".

Ниже приводится изложения доклада, с которым выступил А.Иноземцев.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) создания силовой установки с перспективными отечественными двигателями проекта ПД-14 для перспективного магистрального самолета МС-21 и семейства самолетов на его базе являются самыми крупными в структуре ОАО "объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) в области гражданского двигателестроения.

К сожалению, по проекту ПД-14 в средствах массовой информации много публикация недобросовестного содержания по этому проекту, отметил А.Иноземцев. Поэтому стоит более глубоко рассказать о работах над проектом создания семейства двигателей на базе ПД-14. В прошлом году между корпорацией "Иркут" и ОДК было подписано Соглашение о совместном продвижении на авиарынок самолета МС-21 с двигателями ПД-14.

Основой создания семейства авиадвигателей различных по назначению и взлетной тяги является унифицированный газогенератор (ГГ). Создавая технологии проектирования, производства, послепродажного обслуживания и ремонта разработчик двигателя не замыкается только использованием двигателя на одном типе самолета МС-21. Вкладывая огромные деньги в проект ПД-14, разработчик претендует на то, чтобы доведя вместе с ЦИАМ и другими предприятиями унифицированный ГГ, можно было бы создавать впоследствии разные по мощности и по назначению силовые установки различных типов самолетов. Работа по унифицированному ГГ проводилась несколько лет.

Новый унифицированный ГГ позволяет уверенно претендовать на "нишу" ближнемагистральных самолетов с двигателями порядка 7 т тяги, "нишу" тяжелых дальнемагистральных самолетов с уровнем тяги порядка 18-20 т (например, по теме "Самолет 2020"). Этот ГГ позволяет создать очень эффективную силовую установку для тяжелых вертолетов класса Ми-26. Такой уникальный двигатель (Д-136) сегодня есть, но он создавался запорожскими коллегами 40 лет назад. Двигатель отечественной разработки на основе унифицированного ГГ позволит кардинально, на 15-20% повысить топливную эффективность двигателя, снизить массу двигателя на 17-20%.

Параллельно с разработкой базового двигателя ПД-14 для МС-21, начаты работы по двигателю меньшей мощности по согласованию с ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" для удлиненной и более тяжелой версии самолета СуперДжет130. Работы ведутся над двигателем класса 10 т тяги. На сегодня уже получено Техническое задание, и разработчик приступил к проработкам такого двигателя.

Медленнее, но ведутся работы по разработке самой мощной на сегодня версии семейства ПД-14 - двигателю на тягу до 16 т для тяжелой версии семейства МС-21. Также ведутся работы и над двигателем для нового военно-транспортного самолета грузоподъемностью порядка 25-30 т.

Также в перспективе разработчик ПД-14 видит и возможность применения двигателей семейства ПД-14 в ремоторизации самолетов военно-транспортной авиации типа Ил-76МД и транспортных самолетов для авиакомпаний Ил-76ТД. Самолеты Ил-76 и сегодня готовы к ремоторизации с заменой установленных на них двигателей Д-30КП на современные ПС-90А-76. При этом ремоторизованный Ил-76 повысил грузоподъемность, стал соответствовать всем мировым экологическим нормам. Однако можно считать, что самолеты Ил-76 способны летать еще 30-40 лет, то есть ремоторизация должна проводиться дополнительно. Считается, что через 5-7 лет разработчик предложит очередной этап ремоторизации самолета Ил-76, так как применение на нем двигателей семейства ПД-14 позволит еще более повысить эффективность эксплуатации на многие годы вперед.

Также на базе нового ГГ получаются наземные промышленные газотурбинные силовые установки для энергетики и транспортировки газа и нефти с перспективными параметрами, прежде всего, по топливной эффективности.

Год назад начались стендовые испытания ГГ. На сегодня их в работе два. Для испытаний ГГ был построен самый мощный по своему исследовательскому потенциалу испытательный стенд, который может одновременно измерять 2000 параметров. Четвертого апреля этого года началась сборка двигателя-демонстратора ПД-14. В конце мая или середине июня планируется поставить его на испытательный стенд.

При создании ПД-14 для двигателя была выбрана классическая схема и оптимальные параметры - размеры вентилятора примерно как у ПС-90А, достаточно высокая двухконтурность 8,5. Силовая установка ПД-14 весит около 4000 кг. Двигатель ПС-90А тягой на две тонны больше весит на три тонны больше. Разработчик уверен, что при налетах ПД-14 10-15 тысяч часов "на крыле" или 5-7 тысяч циклов параметры двигателя не будут ухудшаться более чем на два процента.

Создание ПД-14 можно охарактеризовать применением огромного объема новейших технологий и применением очень большого количества новейших материалов. Проведенный совместно с ЦИАМ и ВИАМ анализ возможности применения иностранных материалов, которые можно закупить на рынке, в частности, и тех материалов, которые применяются на двигателе САМ146, показал, что двигатель ПД-14 из материалов, которые доступны сегодня на рынке, получается почти на 500 кг тяжелее. У разработчика двигателя и ОДК в целом не было иного пути, как создания собственных перспективных материалов.

В 2011 году завершился этап создания научно-технического задела (НТЗ) по материалам и технологиям. Этот НТЗ создавался годами и десятилетиями. Сейчас все материалы, которые будут применены при производстве ПД-14, уже созданы и находятся в серийном производстве. Последние три года были произведены закупки самого совершенного технологического оборудования, которое уже установлено на предприятиях, участвующих в производстве ПД-14. Сегодня мы можем закупать самое современное оборудование, которое устанавливается на предприятиях наших западных конкурентов, но технологии никто не продает и они создавались ведущими НИИ отрасли и страны.

Государство приняло решение о финансовой поддержке проекта и на сегодня в проект ПД-14 вложено 19 млрд рублей, а это 70% стоимости технологического оборудования, оснастки и т. д.

Впервые сформирована большая команда специалистов, которая работает над проектированием и созданием узлов и систем двигателя. Практически в кооперации по созданию двигателя участвуют все крупные предприятия авиадвигателестроения России и Украины, где на сегодня завершается изготовление камеры сгорания двигателя на альтернативной основе - будет проведен конкурс на лучшую камеру сгорания. Практически все крупные изготовители двигателей, узлов и агрегатов будут задействованы и в серийном изготовлении двигателя.

Из освоенных технологий надо сказать в первую очередь о производстве пустотелой лопатки. Уже лет 25 действует мировая норма, в соответствие с которой при обрыве лопатки вентилятора она ни при каких обстоятельствах не должна попасть в фюзеляж. Поэтому при сертификации одна лопатка весом 8-10 кг обрывается под корень. Весь мир пошел на облегчение лопатки. До прошлого года только три завода в мире делали пустотелые лопатки, теперь такое производство имеет и наша корпорация на Уфимском моторостроительном производственном объединении. Пока на опытную партию такие лопатки делаются в академическом институте проблем сверхпластичности. Однако параллельно на заводе в Уфе строится цех с самым современным оборудованием для серийного производства пустотелых лопаток. В июле этого года планируется получить первую партию таких лопаток по серийной технологии.

В Перми делается большая часть мотогондолы, не делаются только воздухозаборник и капоты двигателя. В конструкции мотогондолы ПД-14 ожидается широчайшее применение полимерных композиционных материалов. На сегодня в мотогондоле ПС-90А примерно 37% композиционных материалов (от массы двигателя), но маркетинговый анализ показал, что с 2016 года отечественная разработка будет конкурентоспособна на рынке, только если доля композитов в мотогондоле составит 60-70%. На сегодня завершается формирование кооперации по серийному изготовлению мотогондолы. Разработчиком и держателем документации на нее является ОАО "Авиадвигатель". Воздухозаборники будет изготавливать Воронежский авиазавод, он и сегодня их производит для ПС-90А. ВАСО в этой части очень хорошо оснащено и готово к выпуску воздухозаборников для ПД-14.

Кроме того, в Перми на территории технического университета построены две уникальные лаборатории, соответствующие мировому уровню. В этих лабораториях будут не только создавать опытные технологии, но и обучать будущих специалистов. Создана также специальная IT-структура, насчитывающая 4 тыс. компьютеров, которая обрабатывает огромное количество экономической, технической и др. информации между предприятиями кооперации.[/size]

ЦитироватьИсточник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 05.05.2012, 18:35
SaM146 будет совершенствоваться с улучшением основных характеристик и показателей[/size]

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/24611.jpg)
Москва. 5 мая. АвиаПорт - Авиадвигатель SaM146, созданный совместно ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" (НПО "Сатурн") и компанией SNECMA, будет совершенствоваться в течение ближайших 10-15 лет по основным показателям и характеристикам. Об этом сообщил начальник конструкторского отдела перспективных разработок и экспериментальных исследований ГТД НПО "Сатурн" Максим Буров, выступая с докладом "Основные направления развития ГТД разработки ОАО НПО "Сатурн" на Двенадцатом Международном салоне "Двигатели-2012" в рамках проведенного "Научно-технического Конгресса по двигателестроению".

Ниже приводится изложения доклада, с которым выступил М.Буров.

Деятельность НПО "Сатурн" в области газотурбиностроения весьма широка. Предприятие в гражданском секторе деятельности работает над двигателями семейства SaM146 для самолета Sukhoi Superjet-100 (совместно с фирмой SNECMA), семейством двигателей Д-30КП для самолетов типа Ил-76, основной программой серийного завода на протяжении наверно 35-40 лет, а так же работает в ключевой программе ОАО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) по перспективному двигателю ПД-14 для самолетов МС-21. В военном секторе работы ведутся по перспективному авиадвигателю для истребителя пятого поколения, создаваемому по программе "Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации" (ПАК ФА), и эта работа является ключевой темой в работах НПО "Сатурн" и ОДК в целом в военном секторе. Кроме того, в военном секторе ведется также разработка двигателя 117 для истребителей семейства модификаций Су-27, двигателя АЛ-55 для учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов легкого типа, причем первоначально АЛ-55 разрабатывался для индийского учебно-тренировочного самолета.

НПО "Сатурн" разрабатывает также семейство корабельных газотурбинных двигателей. Еще одним направлением деятельности является создание энергетических газотурбинных установок. Одной из таких программ является создание газовой турбины большой мощности ГТД-110 для парогазовых установок большой мощности, газовые турбины малой и средней мощности.

В перспективе планируется выполнение работ по совершенствованию двигателя SaM146, разработке двигателя второго этапа для ПАК ФА, развитие двигателей для беспилотных летательных аппаратов (БЛА), энергетические двигатели большой мощности, отметил специалист.

Сам двигатель SaM146 был сертифицирован в 2010 году. В январе этого года он сертифицирован на тягу 18 тысяч фунтов. В программе разработки и серийного производства двигателя SaM146 в зоне ответственности НПО "Сатурн" находятся вентилятор, компрессор низкого давления, турбина низкого давления и выходная система, а также окончательная сборка и испытания авиадвигателя, отгрузка его заказчикам. Для испытаний собранных SaM146 на НПО "Сатурн" построен испытательный комплекс, состоящий из трех закрытых стендов и одного открытого стенда.

В ближайшие 10-15 лет предполагается совместно с фирмой SNECMA совершенствовать двигатель SaM146. На первом этапе планируется совершенствование основных узлов и деталей двигателя для получения расчетных результатов. В частности, планируется снижение удельного расхода топлива на 3,5%, уменьшение массы двигателя на 5%, обеспечить снижение показателя эмиссии от существующей базы на 7% и снижение стоимости летного часа на 20%, то есть снижение стоимости жизненного цикла.

Также предприятием планируется совместно с ЦИАМ работать над созданием научно-технического задела (НТЗ) в обеспечение разработки двигателя нового поколения и к 2020-2025 году получить уровень необходимой технологической готовности. В этих рамках планируется проведение формирования и разработки Концепции создания перспективного авиадвигателя для региональной авиации. Как показывают обсуждения, вариантов Концепции может быть достаточно много. В течение ближайших года-двух необходимо определиться с тем "полем", на котором НПО "Сатурн" будет работать. После утверждения Концепции надо будет решить, будет ли это двигатель двухконтурной схемы с увеличенными параметрами, или двигатель редукторной схемы, или это будет двигатель типа "открытого ротора". Поэтому необходимо будет разрабатывать НТЗ и критические технология в обеспечение создания нового перспективного двигателя.

В рамках проводимых работ по созданию авиадвигателя второго этапа разработки для ПАК ФА были созданы трехступенчатый компрессор низкого давления, камера сгорания с температурой 2100К и турбина высокого давления с температурой также порядка 2100К. В итоге узлы были спроектированы, изготовлены и испытаны. Экспериментальные характеристики вентилятора и других узлов, по заключению ЦИАМ, позволяют полностью обеспечить требования по параметрам перспективного авиадвигателя. В настоящее время на базе экспериментальных характеристик узлов разработан эскизный проект двигателя второго этапа ПАК ФА, удовлетворяющего разработчика - ОКБ Сухого.

Также одной из сторон деятельности предприятия является разработка и серийное производство маломощных двигателей для крылатых ракет и управляемых ракет различного класса и назначения. К настоящему времени предприятием создан и освоен производством двигатель "изд.36МП" для крылатых ракет. Кроме того, на стадии разработки находится еще один двигатель этого же класса - "изд.64М". В частности, в настоящее время работы ведутся по консистентной смазке - есть проблема отсутствия необходимой смазки с обеспечением хранения в течение 15 лет. Стадия создания двигателя "изд.64М" - завершение основных работ перед передачей двигателя на государственные испытания.[/size]

ЦитироватьИсточник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 05.05.2012, 18:51

На HeliRussia-2012 состоится круглый стол по применению в авиации альтернативных видов топлива[/size]

Москва. 5 мая. АвиаПорт - На выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2012, которая будет проведена в Москве с 17 по 19 мая, планируется в четвертый раз провести представительный круглый стол по теме применения в авиации альтернативных видов топлива, в частности, авиационного сконденсированного (пропан-бутанового) топлива - АСКТ, сообщил "АвиаПорту" генеральный директор ОАО "Интеравиагаз" Вячеслав Зайцев.

По его словам, в течение двух часов, отведенных на проведение круглого стола 18 мая, планируется заслушать примерно шесть докладов по проводимым исследованиям и предложениям.

В круглом столе примут участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, Экспертного Совета Государственной Думы РФ, ОАО "Туполев", разработчики и эксплуатанты вертолетов и самолетов, потенциальные производители АСКТ и др. уточнил В.Зайцев.

По его сведениям, в настоящее время в исследованиях, связанных с использованием АСКТ на летательных аппаратах, принимают участие ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, ГосНИИ ГА, ННИПИгазпереработка и ряд других организаций. В частности, ЦИАМ включает две работы по указанной тематике в свой план работ на текущий год - по аттестации топлива АСКТ и исследованию применения топлива на поршневых двигателях. На первом этапе исследования будут проводиться на поршневом модуле на стенде для определения рабочих характеристик и системы подачи топлива. В случае получения положительных результатов, в 2013 году планируется проводить исследования на поршневом двигателе АШ-62 (установлен на Ан-2) или, возможно, на поршневом двигателе типа М7/М9.

Эти работы финансируются в части исследований, предусмотренных Федеральной целевой программой "Развитие гражданской авиационной техники в России в 2002-2010 годах и на период до 2015 года" за счет госбюджета.

По результатам обсуждения на круглом столе предполагается принять решение, которое будет направлено в вышестоящие организации.[/size]

ЦитироватьИсточник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 05.05.2012, 16:37
Семейство авиадвигателей АИ-450[/size]

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/24616.jpg)
Москва. 5 мая. АвиаПорт - Госпредприятие "Ивченко-Прогресс" разработало на базе газогенератора АИ-450 семейство авиадвигателей для применения в самолетах и вертолетах авиации общего назначения, сообщил Начальник отдела газодинамических расчетов и перспективных разработок ГП "Ивченко-Прогресс" Александр Хусточка, выступая с докладом "Разработка семейства ГТД на базе газогенератора двигателя АИ-450" на Двенадцатом Международном салоне "Двигатели-2012" в рамках проведенного "Научно-технического Конгресса по двигателестроению".

Ниже приводится изложения доклада, с которым выступил А.Хусточка.

Первоначально авиадвигатель АИ-450 создавался для установки на легком вертолете Ка-226. Были изготовлены три двигателя, проведены их стендовые испытания. Однако ОАО "Камов" приняло решение об установке на Ка-226 других двигателей зарубежного производства. К этому времени у разработчика АИ-450 завязались отношения с российским ОАО "Роствертол" по вертолету Ми-2М с АИ-450. Планируется, что на вертолетах Ми-2 вместо устаревших ГТД-350 будут устанавливаться современные АИ-450. Сейчас работы ведутся без государственной поддержки, ожидается скорое начало летных испытаний Ми-2М.

Двигатель АИ-450 выполнен по двухроторной схеме, включающий ротор газогенератора и ротор свободной турбины с выходным валом. Двигатель оснащен системой электронного управления FADEC. Отличительной особенностью АИ-450 от двигателей-аналогов, как отечественных, так и зарубежных, является применение охлаждаемой рабочей лопатки компрессора, что позволяет повысить максимальную температуру газов на 100-110 градусов.

Двигатель АИ-450 состоит из трёх модулей:

    газогенератора (входное устройство, компрессор, камера сгорания и турбина компрессора);
    редуктора с коробкой приводов;
    свободной силовой турбины.

Создание семейства двигателей на базе АИ-450 позволяет минимизировать затраты на разработку и производство различных двигателей, используемых в силовых установках практически всех летательных аппаратов.

На сегодня турбовальный двигатель АИ-450 проходит опытную доводку на ГП "Ивченко-Прогресс" и является базовым для создания семейства малоразмерных ГТД в классе мощности 400-800 л.с.

Семейство двигателей на базе газогенератора АИ-450 включает:

    АИ-450М с выводом вала винта назад и АИ-450М1 с выводом вала винта вперед с мощностью на взлете 400 и 465 л.с. соответственно. В настоящее время двигатель АИ-450М готовится к проведению летных испытаний на ремоторизованном вертолете Ми-2, который с ТВД АИ-450М получил обозначение Ми-2М.
    АИ-450С с взлетной мощностью 400 л.с. и возможностью внедрения режима максимальной взлетной тяги до 465 л.с. для применения в легких самолетах авиации общего назначения.
    АИ-450БЛ с тягой на взлетном режиме 409 кг для легких административных самолетов и беспилотных летательных аппаратов.

Естественным продолжением развития семейства малоразмерных ГТД становится увеличение их мощности и тяговых характеристик, что и было реализовано при разработке семейства двигателей за счет увеличения размеров при сохранении конструктивных схем.

В этом ряду модификаций были разработаны и разрабатываются следующие модификации:

    АИ-450-2 с мощностью на взлетном режиме 750 л.с. для вертолетов общего назначения.
    АИ-450С с мощностью на взлете 750 л.с. для легких самолетов авиации общего назначения.
    АИ-450БП-2 с тягой на взлетном режиме 560 кг для административных самолетов и беспилотных летательных аппаратов.

Данным модификации могут быть созданы с низким уровнем риска, так как основываются на реальных характеристиках газогенератора, а по остальным узлам имеется опыт разработки или научно-технический задел.[/size]

ЦитироватьИсточник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 05.05.2012, 19:30

"Мотор Сич" обеспечивает поддержание летной годности двигателей для Ан-140[/size]

Москва. 5 мая. АвиаПорт - Запорожское АО "Мотор Сич" организует на базе российско-украинского совместного предприятия (СП) "Авиаремонт-МС" в Гатчине создание "аптечки" для поддержания летной годности авиадвигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолетов Ан-140, сообщил "АвиаПорту" председатель совета директоров "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.

По его словам, в создаваемую "аптечку" для нормальной эксплуатации авиадвигателей и самолетов Ан-140 будут входить запасные двигатели, запасные редукторы, камеры сгорания и др. для обеспечения полного обеспечения летной годности самолета.

"Такое решение позволит оперативно выполнять ремонты небольшой трудоемкости "на крыле" самолета. В случае необходимости выполнения более трудоемкого ремонта, авиадвигатели будут направлены на СП в Гатчину", - сказал собеседник.

По его мнению, выполнение ремонта в условиях СП в Гатчине оптимально, так как это СП будет выполнять сборку, испытания и поставку в России вертолетного авиадвигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В, имеющего очень много общего с авиадвигателем ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолета Ан-140.

На сегодня для ВВС России поставлены первые два самолета Ан-140, которые сейчас базируются в Подмосковье. Именно это обстоятельство делает целесообразным поставлять запасные части с предприятия из Гатчины, а не из Запорожья, а также в Гатчине же производить и ремонт двигателей самолета Ан-140, считает В.Богуслаев.

Самолет Ан-140, создававшийся на замену парка самолетов Ан-24 в многочисленных модификациях, выпускается на самарском авиазаводе "Авиакор", в Украине и в Иране (по лицензии). Всего с 1997 года было выпущено 16 машин (включая два прототипа). В Украине Ан-140 эксплуатирует компания "Мотор Сич", в России - компания "Якутия", 10 бортов будет поставлено ВВС РФ. На МАКС-2011 демонстрировался первый Ан-140, созданный по заказу ВВС РФ, а в мае 2011 года ВВС заключили контракт с авиазаводом "Авиакор" на поставку еще девяти Ан-140.[/size]

ЦитироватьМинистры Пакистана осмотрели Sukhoi Superjet 100, прилетевший в Карачи[/size]

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/24639.jpg)
5 мая, AVIA.RU – Ряд членов правительства Пакистана, включая главу оборонного ведомства, в четверг осмотрели новейший российский авиалайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), прибывший в Карачи в рамках демонстрационного тура по странам Азии, сообщает Прайм.
 
SSJ-100 в четверг впервые приземлился в Пакистане, где самолет продемонстрировали министру обороны Ахмаду Мухтару, министру гражданской авиации Надиму Хану Юзазаю, а также министру торговли Махдуму Амину Фахину.
 
Кроме того, SSJ-100 представлен ключевым игрокам воздушного рынка Пакистана - представителями авиакомпаний PIA, Air Blue, Shaheen Airlines, Bhoja Airlines.
 
Самолет стоит на статической стоянке в аэропорту крупнейшего города Пакистана под охраной автоматчиков и открыт для осмотра.
 
SSJ-100 прилетел в Пакистан из столицы Казахстана Астаны, где появление новейшего российского лайнера стало одним из самых значимых событий проходящей в Астане международной выставки вооружений KADEX-2012. На борту самолета лично побывал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.
 
Интерес к самолету проявили также представители Минобороны Казахстана. Несмотря на ветер и прохладную погоду, на осмотр салона новой машины выстроилась очередь.
 
Ранее сообщалось, что ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в 2012 году намерено поставить на экспорт 10 самолетов Sukhoi Superjet 100. Четыре самолета планировалось поставить мексиканской компании Inter Jet, по три самолета - авиакомпаниям Laos Central Airlines и индонезийской Sky Aviation.
 
Как уточнил РИА Новости старший вице-президент компании по работе с заказчиками компании "Гражданские самолеты Сухого (ГСС)" Игорь Сырцов, к настоящему времени решено, что Лаосу будет поставлено две машины.
 
"В этом году три самолета пойдут в Индонезию, два – в Лаос. Кроме того, четыре машины будут поставлены в Мексику для окончательной кастомизации заказчиком", - сказал Сырцов.
 
После Пакистана побывает еще в четырех азиатских странах: Индонезии, Вьетнаме, Лаосе и Мьянме. Ожидается, что самолет увидят члены правительств этих государств, а также высшие военные должностные лица. В каждом пункте назначения самолет будет показан на демонстрационной площадке и выполнит показательный полет для специально приглашенных гостей.
 
В ходе всего тура самолет SSJ-100, пилотируемый экипажем в составе командира корабля старшего летчика-испытателя ГСС Александра Яблонцева и второго пилота летчика-испытателя ГСС Александра Кочеткова, преодолеет расстояние в 15 тысяч 510 километров (8375 морских миль).
 
Sukhoi Superjet 100 - региональный 98-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aermacchi. Первый полет совершил 19 мая 2008 года. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 - 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 метров (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 метр, для версии с увеличенной дальностью полета - 2052 метра. Дальность полета для базовой версии - 3048 километров, для версии с увеличенной дальностью - 4578 километров. В январе 2011 года SSJ-100 получил сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета, 19 апреля 2011 года первый серийный SSJ100 был поставлен армянской авиакомпании "Армавиа". В феврале 2012 года SSJ-100 получил сертификат типа EASA. По состоянию на середину апреля 2012 года, восемь самолетов SSJ-100, эксплуатируемых авиакомпаниями "Армавиа" и "Аэрофлот", выполнили более 3350 коммерческих полетов общей продолжительностью около 6500 летных часов.
 
Акционерами компании ГСС являются компания "Сухой" (75% - 1 акция) и, с 7 апреля 2009 года, стратегический партнер - итальянская Alenia Aermacchi (25% + 1 акция). Компания ГСС была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Головной офис компании находится в Москве. ГСС имеет также филиалы на основных производственных площадках - в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже.[/size]

ЦитироватьДешевый русский инженер[/size]

Алина Черноиванова, Газета.ru

5 мая 2012 года

Американский сенатор требует проверить законность поездок в США русских инженеров Boeing. Их зарплаты в три раза ниже, чем у американцев. Но они так часто ездят «учиться» в Сиэтл, что американский профсоюз подозревает Boeing в мошенничестве с использованием иностранной рабочей силы.

«Boeing стоит быть осторожнее, следуя букве закона при привлечении русских инженеров на работу в Эверетт», — пишет в пятницу в редакционной колонке издание Seattle Times.

В Эверетте (штат Вашингтон, США) расположено сборочное производство компании Boeing. В самом штате Вашингтон живет наибольшее в США количество инженеров на душу населения, а Boeing — градообразующее предприятие Сиэтла. И многие здесь начинают беспокоиться о слишком большом количестве высококлассных специалистов из России.

В конце апреля сенатор от штата Айова Чак Грассли обратился к госсекретарю Хиллари Клинтон и министру национальной безопасности Джанет Наполитано с официальным запросом об использовании корпорацией Boeing виз категории B-1 для инженеров из России.

Это гостевые визы для краткосрочных деловых поездок.

Основанием для письма стала публикация Seattle Times от 14 апреля этого года. Издание рассказало об инциденте, произошедшем еще осенью 2011 года.

В октябре 18 инженеров из России, сотрудников московского конструкторского Boeing Design Center, прибывших в Сиэтл в командировку от Boeing сроком на два-три месяца, были отправлены обратно в Москву таможенной и пограничной службой США.

Для некоторых из прибывших в той группе поездка в Сиэтл была седьмой за последние четыре года, утверждает издание. Для всех прибывших были оформлены визы категории B-1.

По официальной версии, они приехали в США для переобучения. «Это правда, но не вся», — заподозрили пограничники. По их мнению, в действительности инженеры из России приезжали в Сиэтл «для обучения без отрыва от производства», то есть фактически работали в США по гостевой визе. Seattle Times удалось ознакомиться с протоколами допросов граждан России: некоторые из них подтвердили, что «будут делать в США ту же работу для Boeing, что и в Москве».

После этого инцидента корпорация на некоторое время приостановил практику приглашения инженеров из московского центра. Но это была краткосрочная победа американского профсоюза инженеров авиационно-космической отрасли (SPEEA). В SPEEA давно недовольны дизайн-центром Boeing в России (открыт в 1998 году), где над продуктами корпорации работают около 1,5 тыс. сотрудников, получающих зарплаты не выше одной трети от ставки аналогичных специалистов в США.

Но еще больше профсоюз возмущают «партии русских инженеров, сменяющих друг друга в головном офисе Boeing».

В профсоюзе настаивают, что, если корпорация хочет привлекать российских сотрудников, им необходимо оформлять рабочую визу категории H1B. Иностранцы по такой визе могут работать в США сроком до шести лет, они платят налоги в американский бюджет, но и получают от работодателя те же деньги и льготы, что и аналогичные по квалификации сотрудники Boeing с американским гражданством. Наконец, Boeing должен доказать федеральным властям, что иностранные специалисты необходимы корпорации и не лишают рабочих мест американских инженеров.

Через несколько недель после октябрьского инцидента Boeing «вернулся к своей обычной практике», пишет Seattle Times. В декабре российские инженеры вновь стали прибывать в Сиэтл без каких-либо проблем с федеральными властями. По данным профсоюза, с декабря 2011 года по март 2012 года по приглашению Boeing в США побывали около 250 российских инженеров. «По крайней мере, это меньше, чем было раньше, — пишет газета. — В середине марта в Эверетте находились 75 инженеров, в то время как в сентябре прошлого года их было 190».

Сейчас сенатор Грассли предлагает министерству национальной безопасности провести проверку практики привлечения корпорацией Boeing российских работников.

Грассли напоминает, что в штате Алабама в прошлом году уже была подобная история с выдачей визы B-1 сотруднику индийской компании HCL Infosystems (сотрудничает с корпорацией Microsoft). «Возможно, в Boeing работает подобная же схема», — считает сенатор. Он предлагает проверить, сколько виз категории B-1 было выдано по запросу Boeing в течение последних пяти лет и сколько раз были в США те самые 18 инженеров, выдворенных в Россию в октябре 2011 года.

В Boeing отвергают все подозрения в мошенничестве с визами, настаивая, что визиты сотрудников московского дизайн-центра в США — необходимая часть международной работы корпорации.

Конструкторский центр Boeing в Москве принял участие в более чем 250 проектах корпорации, а с 2000 года — во всех программах компании «Boeing — Гражданские самолеты», включая Boeing 787 Dreamliner.

«30% чертежей самой большой носовой детали фюзеляжа сделаны российскими инженерами в конструкторском центре Boeing, большое количество элементов механизации крыла, треть пилона — балки, на которую крепится двигатель, мотогондолы», — рассказывал ранее президент компании Boeing по России и СНГ Сергей Кравченко. По оценкам Boeing, специалистами московского центра сделана примерно треть инженерных проектов по самолету Boeing 787; уровень участия в разработке других типов самолетов Boeing — от 30% до 40%.[/size]

Цитироватьхоть пакистанцы

ЦитироватьЛаос это хорошо... :)

ЦитироватьТут самое интересное - чем и как она расплачиваться будет.

ЦитироватьЕсли посмотреть схему платежа, то может оказаться, что это не продажа, а навязанный подарок

Цитировать

ЦитироватьТут самое интересное - чем и как она расплачиваться будет.

Интересно, какие  счас цены на зелёный кофе? Сколько годовых урожаев должна отдать Уганда за один Су-30?

ЦитироватьКофе арабика с поставкой в мае подешевел в ходе торгов на нью-йоркской бирже ICE Futures на 2% до $1,825 за фунт — минимального уровня с 12 октября 2010 года. С начала 2012 года цена фьючерсов на арабику опустилась на 19%, сообщает "Финмаркет"  .

Кофе робуста в Лондоне подешевел на 0,8% до $2033 за тонну, какао — на 0,5% — до $2372 за тонн.

ЦитироватьСу-30 прибыли в Уганду

Два дня назад представители ВВС Уганды официально сообщили о прибытии первой партии многоцелевых истребителей Су-30МК2 из Российской Федерации. Самолеты уже осуществили первый пробный вылет и пилотировались угандийскими летчиками. Данная партия самолетов является частью контракта на поставку 6-8 истребителей. Сама сделка до сих пор полностью не была оглашена ни угандийской, ни российской сторонами. По имеющимся данным переговоры между представителями ВВС Уганды и "Рособоронэкспортом" проходили еще в апреле прошлого года. Результатом их стало подписание контракта на поставку 6 самолетов. Однако сразу после данного сообщения Уганда официально заявила об изменении своего решения ввиду слишком высокой стоимости. Вместо закупки новых Су-30 Уганда приняла решение провести модернизацию 6 имеющихся у нее МиГ-21. Контракт (со слов представителя ВВС Уганды) на Су-30 подписан не был, вместо него угандийцы собирались подписать с Россией контракт по МиГ-ам. А потом началось самое странное. В декабре 2010 года в СМИ Африки прошла информация о оплате Министерством обороны Уганды суммы в размере почти пол миллиарда долларов неназванному поставщику самолетов и танков. Данная сумма даже не была заложена в текущий бюджет страны и не была официально одобрена Правительством Уганды. Однако Центробанк Уганды предоплату осуществил из собственных фондов. Впоследствии стало понятно, что сделка с Россией все таки была заключена и касалась она отнюдь не МиГ-21. Как объяснил Министр информации Уганды такой шаг: "Реактивные истребители стали остро необходимы стране". И такая необходимость у Уганды реально появилась.
Все дело в том, что в стране пять лет назад были обнаружены значительные залежи нефти возле озера Альберт, которое лежит как раз на границе с Демократической Республикой Конго, не отличающейся спокойствием и миролюбивостью. Да и до границы Судана с мятежным Северным Дарфуром тоже рукой подать. Поэтому Правительство Уганды серьезно озаботилось вопросами территориальной целостности страны и защиты полезных ископаемых. Для этой цели и стали срочно приобретаться современные многоцелевые истребители. Стимулируют Правительство и иностранные нефтедобывающие компании, которые собираются провести разработку района и начать добычу нефти. Всем необходима безопасность, тем более что нефтяники из Франции, Великобритании и Китая планируют вложить в проекты более 10 млрд долларов.

ЦитироватьВроде так:

ЦитироватьКофе арабика с поставкой в мае подешевел
Кофе робуста в Лондоне подешевел

Цитировать

ЦитироватьВроде так:

ЦитироватьКофе арабика с поставкой в мае подешевел
Кофе робуста в Лондоне подешевел

Это хорошо...

Цитировать

ЦитироватьВроде так:

Цитировать...
Кофе робуста в Лондоне подешевел

Это хорошо...

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВроде так:

ЦитироватьКофе арабика с поставкой в мае подешевел
Кофе робуста в Лондоне подешевел

Это хорошо...

- Больной перед смертью потел?
- Да, потел...
- Это хорошо!

ЦитироватьЯ тоже подумал: с кем воевать собрались?

ЦитироватьЭдак можно угрожать столицам соседей - Киншасе и Хартуму. Как бы уже не совсем оборона.

ЦитироватьСу-30 - это некий региональный "африканский стратегический бомбардировщик"... :)

ЦитироватьТут самое интересное - чем и как она расплачиваться будет. Если посмотреть схему платежа, то может оказаться, что это не продажа, а навязанный подарок

Цитировать

ЦитироватьТут самое интересное - чем и как она расплачиваться будет. Если посмотреть схему платежа, то может оказаться, что это не продажа, а навязанный подарок

Так там нефтяные ресурсы обнаружились.  :)

ЦитироватьSuperjet-100 перед пропажей запросил разрешение на снижение[/size] (http://ria.ru/incidents/20120509/644817138.html)

14:06 09/05/2012
ДЖАКАРТА, 9 мая - РИА Новости, Александр Ковалев. Российский самолет Superjet-100, пропавший с экранов радаров после показательного полета в Джакарте, незадолго до потери связи запросил разрешение на снижение, сообщил РИА Новости представитель авиационной службы контроля воздушного пространства Индонезии.

По его словам, самолет запросил снижение с высоты 10 тысяч футов до 6 тысяч, получил разрешение и стал поворачивать направо и снижаться. В том месте находится гора высотой 6 тысяч 200 футов. После этого самолет пропал с экранов радаров, и связь с ним была потеряна.

Самолет не вернулся на аэродром после демонстрационного полета в назначенное время, к этому моменту топливо на нем должно было быть выработано.

Самолет пилотирует российский экипаж, на борту находятся представители индонезийских авиакомпаний, а также граждане других стран.

Российский авиалайнер SSJ-100 прибыл в Джакарту 9 мая в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии. Ранее самолет побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где его показали членам правительств этих государств и военному руководству. После Индонезии было запланировано посещение еще двух азиатских стран: Лаоса и Вьетнама.

В столице Индонезии Superjet-100 ранее совершил два получасовых показательных полета. Первый раз российский лайнер поднялся в небо Джакарты со стюардессами авиакомпании Sky Aviation, а также представителями ОАО "ВЭБ-Лизинг" и российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР). Во время второго полета на борту Superjet-100 побывали новые потенциальные заказчики - представители индонезийских авиакомпаний Batavia, Pelita, Air Aviastar, Sriwijaya Air.

Цитироватьсамолет запросил снижение с высоты 10 тысяч футов до 6 тысяч, получил разрешение и стал поворачивать направо и снижаться. В том месте находится гора высотой 6 тысяч 200 футов.

ЦитироватьСтали известны имена россиян, находящихся на борту самолета Superjet-100, пропавшего с экранов радаров во время демонстрационного полета для представителей ряда авиакомпаний в Индонезии. Включая восьмерых россиян, на борту находятся 36 иностранцев.

1. Александр Яблонцев, шеф-пилот

2. Александр Кочетков, второй пилот

3. Олег Швецов, штурман

4. Алексей Киркин, полетный инженер

5. Денис Рахимов, ведущий инженер по летным испытаниям

6. Николай Мартыщенко, заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса ГСС

7. Евгений Гребенщиков, директор по продажам компании ГСС

8. Кристина Куржукова, менеджер по контрактам

Superjet-100 осуществлял первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии.

ЦитироватьТут самое интересное - чем и как она расплачиваться будет.

Цитировать

ЦитироватьТут самое интересное - чем и как она расплачиваться будет.

Натурой :lol:

Цитироватьhttp://www.ria.ru/incidents/20120509/644945161.html
Мобильные телефоны двух из пяти индонезийских журналистов, находящихся на борту пропавшего самолета SuperJet-100, работают, но не отвечают, сообщает новостной интернет-портал Detik.com со ссылкой на заявление представителя редакции аэрокосмического журнала Angkasa.

"Сигнал вызова проходит, но ответа нет", - сказал редактор журнала и видный индонезийский эксперт в области авиации Дуди Судибьо (Dudi Sudibyo).

По его словам, на борту находятся двое сотрудников журнала: Диди Юсуфа (Didi Yusuf) и Доди Авиантары (Dodi Aviantara).

ЦитироватьБред, не может такого быть, чтоб нельзя было узнать какой станцией сигнал принимается

ЦитироватьПока не нашли места падения все еще сохраняется надежда на то, что его угнали. Хотя кто и зачем?

ЦитироватьДЖАКАРТА, 10 мая - РИА Новости, Александр Ковалев. Индонезийское телевидение показало фотоснимки с места крушения ближнемагистрального самолета Sukhoi SuperJet-100 в районе горы Салак.

SSJ-100 врезался в вертикальный склон горы, часть фрагментов осталась на склоне, часть упала вниз, передает телеканал.

Самолет пропал с экранов радаров в среду после показательного полета в Джакарте. SSJ-100 выполнял первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии. На борту были 48 человек - граждане пяти стран, включая восьмерых россиян.

ЦитироватьSSJ-100 врезался в вертикальный склон горы,

Цитировать

Цитироватьсамолет запросил снижение с высоты 10 тысяч футов до 6 тысяч, получил разрешение и стал поворачивать направо и снижаться. В том месте находится гора высотой 6 тысяч 200 футов.

Абалдеть! Видать специально подбирал эшелон...

ЦитироватьА зачем было выполнять демонстрационный полет в СМУ да еще и над малознакомой местностью? Смысл?

Цитировать

Цитировать

Цитироватьсамолет запросил снижение с высоты 10 тысяч футов до 6 тысяч, получил разрешение и стал поворачивать направо и снижаться. В том месте находится гора высотой 6 тысяч 200 футов.

Абалдеть! Видать специально подбирал эшелон...

Разгерметизация.

Цитировать

ЦитироватьА зачем было выполнять демонстрационный полет в СМУ да еще и над малознакомой местностью? Смысл?

Вопрос "Зачем снижаться вне видимости земли над горной местностью?" и даже вообще "зачем снижаться вне видимости земли?" задают каждый паз после таких катастроф. Результат всё тот же.

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитироватьсамолет запросил снижение с высоты 10 тысяч футов до 6 тысяч, получил разрешение и стал поворачивать направо и снижаться. В том месте находится гора высотой 6 тысяч 200 футов.

Абалдеть! Видать специально подбирал эшелон...

Разгерметизация.

С трёх до двух километров? Это что ж за разгерметизация такая?

ЦитироватьSergey Dolya @dolyasergey

@adagamov Рустем, я не про твою фотографию. У тебя правильная. Сейчас другие стали гулять, где люди около обломков. И человек было 45.
Просто по интернету стали гулять фотографии, где люди около обломков. Те фотографии из Пакистана
10 мая 12 в 15:38 мск

Вот правильная фотография с места катастрофы: https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/66054.jpg
10 мая 12 в 15:34 мск
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/66054.jpg)

Еще раз правильные координаты падения: 6°42'34.00"Ю 106°44'7.00"В
10 мая 12 в 15:28 мск

@dj_glock да
10 мая 12 в 14:50 мск

Denis Kurashko  @dj_glock
@dolyasergey Сергей, то есть

фотография с обломками на почти вертикальной плоскости - "липа" и не относятся к произошедшему?
10 мая 12 в 14:49 мск[/list]
Осталось несколько сот метров, но они не могут пока пройти этот участок. Операция приостановлена до утра
10 мая 12 в 14:47 мск

На месте катастрофы еще никто не был. Фотографии в интернете из Пакистана. Они не делали заявлений о том, что все погибли, так как не знают
10 мая 12 в 14:46 мск

Сходил еще раз в штаб. Поговорил со всеми генералами, включая Пракосу через переводчика. http://twitpic.com/9jed4m
10 мая 12 в 14:44 мск

Повоторяю для особо торопливых СМИ: На место крушения пока не добрался ни один человек.
10 мая 12 в 14:17 мск

Пытаются строить лестницы. Спать будут прямо на вертикальной стене. Осталось 1,5 км, но предыдущие 1,5 идут уже с утра
10 мая 12 в 13:50 мск

Был в штабе. Десантников сегодня сбросить не удалось. Снизу движутся 350 человек. Уклон 80 градусов. Карабкаются. Сегодня уже не дойдут.
10 мая 12 в 13:47 мск

Цитировать

Цитироватьзапросил снижение с высоты 10 тысяч футов до 6 тысяч,  получил разрешение[/size] и стал поворачивать направо и снижаться. В том месте находится гора высотой 6 тысяч 200 футов.

Абалдеть! Видать специально подбирал эшелон...

ЦитироватьА если кто-то запросил и получил разрешение садиться в Шереметьево, но врезался в Останкинскую телебашню? Это ошибка экипажа или диспетчера, который обязан знать, что башня выше уровня полосы в Шереметьево?

ЦитироватьРИА Новости  @riabreakingnews
Минпромторг не видит необходимости приостанавливать полеты SSJ-100 http://tinyurl.com/bpxka22
10 мая 12 в 21:40

Цитировать

ЦитироватьРИА Новости  @riabreakingnews
Минпромторг не видит необходимости приостанавливать полеты SSJ-100 http://tinyurl.com/bpxka22
10 мая 12 в 21:40

Цитироватьмда.. показательный полёт, снижение и буквально "убился головой о стену" :cry: История с Качиньским как-то вспоминается :cry:  :cry:  :cry:

ЦитироватьТак самолет на земле стоял, когда фотку делали? У него наверное вообще куча всего отключено, когда он на земле стоит и к взлету не готовится. Или нет?

ЦитироватьТут можно только спросить: Чья ошибка больше - экипажа самолета, или местных диспечеров, которые объязаны знать о горе ???

ЦитироватьКакой штурман! :shock:

Цитировать14 мая исполняется 115 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора и ученого Роберто Бартини[/size]

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/24831.jpg)
Роберто Орос ди Бартини

14 мая 2012 г. исполняется 115 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора и ученого Р.Л. Бартини, говорится в сообщении пресс-службы ТАНТК им. Бериева. AEX.ru

Poберт Людовигович Бартини (Роберто Орос ди Бартини) родился 14 мая 1897г. Его детство и юность протекали в г. Фиуме (Австро-Венгрия) в богатой семье. Помимо великолепного домашнего образования он в 1915 г. окончил гимназию, был призван в армию и направлен в школу офицеров запаса г. Быстрица (Чехословакия). По её окончании в 1916 г. Бартини попал на русско-австро-венгерский фронт, где в июне 1916 г. был взят в плен. 3 года 8 месяцев провел Бартини в русских лагерях для военнопленных под Хабаровском и Владивостоком.
В феврале 1920 г. был репатриирован в г. Фиуме, к тому времени отошедший к Италии. В 1922 г., работая на заводах Изотта-Фраскини, окончил Миланский политехнический институт. В этом же году окончил летную школу в Риме. В 1921 г. стал членом ИКП и из-за преследования властей, в 1923 г. был направлен в СССР, для помощи молодой республике в области авиации, к которой он относился как к своей основной профессии. С 1923 по 1925 гг. во время в службы в РККА был старшим инженером и начальником отдела на Научно-опытном аэродроме (НОА), ныне Чкаловский. Затем был переведен в Севастополь и назначен старшим инженером авиации Черного моря в звании комбрига. В 1929 г. участвовал в организации перелета самолета АНТ-4 «Страна Советов» в Америку, обеспечивая морской участок маршрута, за что был награжден Почетной Грамотой. Став достаточно известным в авиационных кругах, он в конце 1929 г. сделал в ЦАГИ доклад о своих разработках гидросамолетов трех весовых классов, которые он считал необходимыми ВМФ.
 
По предложению ЦАГИ и военных из ВВС Правительство приняло решение предоставить ему возможность работы над своими самолетами. Бартини возвращается в Москву, и начинает работать в КБ по гидроавиации на заводах №22 и №39 в качестве Главного конструктора своих проектов до августа 1930 г. За критичное письмо на имя Сталина его увольняют из КБ, но стараниями руководителей ВВС страны, на заводе №22 ему создается небольшое КБ. Здесь, за три года работы, создается экспериментальный самолет «Сталь-6». До 1938, Бартини создает самолеты «Сталь-6», дальний арктический разведчик ДАР и пассажирский «Сталь-7», которые отличают неординарность, глубокое научное обоснование принимаемых конструктивных решений. Многие из его решений, обеспечивавших прогресс авиации, внедрялись на других самолетах или даже изобретались заново многие годы спустя.

 В январе 1938 г. Бартини был арестован, однако, ему дали возможность работать, и он принимал участие в переделке самолета «Сталь-7» в ДБ-240 и в Ер-2. Но основными вопросами, которые заботили Бартини в заключении в Москве и в Омске в 1940 – 1943 гг. был ... сверхзвук. Первый его проект перехватчика Р-114 не был реализован. Затем был выполнен проект немыслимого для того времени транспортного самолета Т-117, способного перевозить танки. Этот проект был одобрен Сталиным. Бартини с небольшой группой таких же, как и он заключенных инженеров перевозится в Таганрог, где на серийном заводе им. Димитрова создается небольшое ОКБ-86. Самолет Т-117 был изготовлен почти на 80%, однако его строительство было прекращено из-за нехватки двигателей. Чертежи самолета Т-117 были переданы организованной в Киеве фирме Антонова. Многие разработки Бартини в последствии внедрялись на самолетах «Ан».

 В Таганроге им были созданы проекты крупных транспортных самолетов с комбинированной силовой установкой (поршневые и ТРД) – Т 200 и Т-210. На самолете Т-210 было применено УПС - решение также опередившее время. В 1952 г. Бартини переезжает в Новосибирск, где выполняет обширные экспериментальные  исследования в области сверхзвуковых скоростей полета самолетов. На основании этих исследований Бартини создает проект Т-203 - летающее крыло переменной по размаху стреловидности и с аэродинамической круткой (прототип крыла «Валькирии», «Конкорда» и Ту-144), проект стратегического сверхзвукового самолета А-55.

 После полной реабилитации Бартини возвращается в Москву. В ОКБ Н.И. Камова, где было организовано небольшое КБ, он создает проекты А 57, Р-57, Е-57, Ф-57 - проекты сверхзвуковых крупных транспортных самолетов для перевозки ракет различных классов, вплоть до баллистических. Именно в этот период рождается ещё одна выдающаяся идея - идея создания крупного самолета - амфибии вертикального взлета и посадки, который бы позволял охватывать транспортными операциями большую часть поверхности нашей планеты, включая вечные льды и пустыни, моря и океаны. Завершенный в 1963 г. проект самолета МВА-62 был предложен военным и включен в систему противолодочной обороны в составе авиации ВМФ. В этом проекте Бартини свел к минимуму влияние главного противника гидроавиации – недостаточную мореходность, применив вертикальный взлет и посадку.

 Этот самолет, существенно улучшенный и ставший проектом ВВА-14, был разработан и построен под его руководством на ТАНТК им. Бериева. Самолет, учитывая его сложность и проблематичность, был экспериментальным.
 
Самолет ВВА-14 стал великолепной школой для коллектива ТАНТК им. Бериева, позволив успешно разрабатывать последующие конструкции, среди которых неповторимый самолет-амфибия А-40 «Альбатроc». Бартини также работал над проектами гигантских экранопланов и экранолетов массой до 2500 т. Всего Р.Л. Бартини создал свыше 60 проектов самолетов.
 
Помимо технического творчества и научной деятельности в области авиации, Бартини вел научные разработки по теории транспорта, по оценке эффективности авиационных машин, в области философии и математизации её, по теории материи и времени и др. Его работы в области физики и космологии позволили определить ряд основополагающих констант в форме математических зависимостей, обеспечивающих высокую точность теоретических прогнозов некоторых явлений в физике и космологии, и которые подтверждаются в современных экспериментальных исследованиях многих физиков мира. Бартини был многогранной личностью: он прекрасно рисовал, владел шестью иностранными языками, писал стихи.

 Однако лучше всего подвести итог деятельности Бартини словами Генерального конструктора О.К. Антонов: «Бартини был богат, безмерно богат идеями и поэтому щедр. Его идеи намного опережали свое время, и поэтому лишь часть из них воплотилась в металл, в самолеты. Но и то, что не воплотилось в металл, сыграло положительную роль катализатора прогресса нашей авиатехники. Это был простой, скромный человек, не отступивший ни на йоту от своей данной в молодости клятвы - чтобы красные самолеты летали быстрее черных», отметили в пресс-службе ТАНТК им. Бериева.[/size]

ЦитироватьАмериканская компания Cessna Aircraft, один из крупнейших в мире производителей самолетов для деловых поездок, представила новый бизнес-джет под названием Citation Longitude. Как говорится в официальном пресс-релизе компании, самолет будет способен преодолевать без дозаправки расстояние более чем в семь тысяч километров. Это означает, что на нем можно будет без пересадок летать из Нью-Йорка в Париж, из Лондона в Дубаи и из Москвы в Пекин.

Крейсерская скорость нового самолета составит более 900 километров в час. Размах крыльев Citation Longitude составит 26,2 метра, в длину он будет 26,5 метра.

Самолет будет стоить около 26 миллионов долларов (в ценах 2012 года). Таким образом, по стоимости он будет сопоставим с такими более вместительными лайнерами, как, например, Sukhoi Superjet 100 (по каталожным ценам он стоит более 30 миллионов долларов).

Ожидается, что первый прототип самолета появится в 2016 году, а сертификация его закончится в 2017-м. Сколько приблизительно заказов на самолет хотят получить в Cessna, пока не сообщается.

Компания Cessna была образована в 1927 году и с тех пор произвела более 193 тысяч небольших самолетов под несколькими десятками брендов. Наиболее популярное семейство бизнес-джетов компании - Citation, их произведено уже более шести тысяч. Citation являются самыми популярными бизнес-джетами в мире.

ЦитироватьНаиболее популярное семейство бизнес-джетов компании - Citation, их произведено уже более шести тысяч. Citation являются самыми популярными бизнес-джетами в мире.

ЦитироватьНазвание: Тот, кто прошел сквозь огонь
Оригинальное название: Той хто пройшов крізь вогонь
Год выпуска: 2011
Жанр: Биография, драма, приключения
Режиссер: Михаил Ильенко
В ролях: Дмитрий Ленартович, Виктор Андриенко, Ольга Гришина, Олександр Игнатуша, Ивана Ильенко, Алексей Колесник, Виталий Линецкий.
Размер: 1,37 ГБ
Залито на: Letitbit, Vip-file, Turbobit, Unibytes
О фильме: Когда советский летчик Иван Додока бежал из немецкого плена, он был обвинен в государственной измене и сослан в сталинские лагеря. Иван убегает. На него начинается охота, что лишает героя надежды на встречу с любимой, и, в конечном счете, самой Родины. .. Основанная на реальных событиях, эта история ведет зрителя через ряд приключений, превращающие летчика и Героя Советского Союза в узника ГУЛАГа, а впоследствии переносят его к индейскому племени в Канаде. Там Иван получает свое новое имя —
Тотктопрошелсквозьогонь.

Цитироватьhttp://hitkino.org/19435-tot-kto-proshel-skvoz-ogon.html

ЦитироватьНазвание: Тот, кто прошел сквозь огонь
Оригинальное название: Той хто пройшов крізь вогонь
Год выпуска: 2011
Жанр: Биография, драма, приключения
Режиссер: Михаил Ильенко
В ролях: Дмитрий Ленартович, Виктор Андриенко, Ольга Гришина, Олександр Игнатуша, Ивана Ильенко, Алексей Колесник, Виталий Линецкий.
Размер: 1,37 ГБ
Залито на: Letitbit, Vip-file, Turbobit, Unibytes
О фильме: Когда советский летчик Иван Додока бежал из немецкого плена, он был обвинен в государственной измене и сослан в сталинские лагеря. Иван убегает. На него начинается охота, что лишает героя надежды на встречу с любимой, и, в конечном счете, самой Родины. .. Основанная на реальных событиях, эта история ведет зрителя через ряд приключений, превращающие летчика и Героя Советского Союза в узника ГУЛАГа, а впоследствии переносят его к индейскому племени в Канаде. Там Иван получает свое новое имя —
Тотктопрошелсквозьогонь.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/66087.jpg)